王洪成，呂慶元，李博，穆立薔，王彤，孫偉

(1.黑龍江省農業(yè)科學院園藝分院，哈爾濱150069；2.大慶油田創(chuàng)業(yè)騰飛建筑安裝工程有限公司園林綠化工程分公司；3.東北大學；4 .東北林業(yè)大學，哈爾濱150040)

目前我國已成為世界汽車第一產銷國，保有量過億，但我國對汽車及其配件的生產、維修及保養(yǎng)技術距離發(fā)達國家還有一定差距，單車有害物質的排放量大大高出國際水平，致使我國城市受汽車尾氣的危害愈加嚴重[1]，據(jù)研究資料統(tǒng)計，汽車尾氣污染已經超過大氣污染的60%[2]。汽車尾氣污染作為我國城市大氣污染的頭號污染源，不但嚴重威脅人類健康，而且嚴重破壞了生態(tài)環(huán)境，對動植物的生長繁殖等產生深遠影響[3]。

本試驗利用開頂式氣室，對供試6種花灌木進行熏氣處理，測定了葉片葉綠素含量和a/b值變化情況，為城市綠化植物的篩選提供重要參考數(shù)據(jù)，對改善城市生態(tài)系統(tǒng)、美化城市環(huán)境具有十分重要的意義。

1 材料與方法

1.1 試驗材料

選取生長狀況相對均勻的小葉丁香(Syringamicrophylla)、金銀忍冬(Loniceramaackii)、遼東水蠟(Ligustrumobtusifoliumsubsp.suave)、彩葉杞柳(Salixintegra‘HakuroNishiki’)、 紫葉風箱果(Physocarpusopulifolius‘SummerWine’)和紅王子錦帶(Weigelaflorida‘Redprince’)等6種花灌木的2年實生苗，單株盆栽培養(yǎng)，盆頂部邊緣直徑30cm，高25cm。栽培基質為東北林業(yè)大學哈爾濱城市林業(yè)示范基地的森林腐殖土，是東北地區(qū)典型的暗棕壤腐殖層和淀積層土壤的混合物(pH=6.5，有機質含量<10%)。2009年5月將植株進行盆栽，并置于林場的空地進行適應性培育，以相同的條件進行管理。

1.2 試驗方法

1.2.1 試驗設計

設置兩種處理方式：相同時間(1d)不同濃度處理，處理濃度分別為20、30、40、50、60μg/m3；相同濃度(40μg/m3)不同時間處理，處理時間分別為1、3、5d。選擇晴好天氣對植物進行熏氣處理，每天的處理時間均為7:00～17:00，每種植物每個處理均設置5盆，同時設置5盆置于對照室作為對照(CK)，熏氣結束后對試驗材料進行采樣，對每種植物均采相同高度長勢相近的葉片，并立即運至生理實驗室進行生理指標的測定。于2009年7月進行預試驗，8月正式進行熏氣處理并對處理植株進行采樣和生理指標的測定。

1.2.2 熏氣方法及熏氣濃度測定方法

采用開頂式氣室進行熏氣處理，氣室為八邊形，邊長1.4m，高2m，以實木為框架支撐，周邊罩農用聚氯乙烯塑料薄膜。在無陰影遮擋的開闊地，設置2個相同的開頂式氣室，1個為熏氣室，1個為對照室，各植株以均勻距離隨機分布于氣室內。以93號汽油為燃料，利用“宗申”牌汽油發(fā)動機提供尾氣，尾氣經發(fā)動機排氣筒與鼓風機并聯(lián)，由帶有閥門的PPR管連接至水浴冷卻管冷卻至室溫后，進入1個邊長為0.8m的正立方體玻璃箱內進行光化學反應，最后經由螺旋式布氣法的管道排入熏氣室內，對照室同樣以螺旋式布氣法通入空氣。熏氣室內溫度為25～30℃，濕度為70%～80%，對照室與熏氣室內溫差小于2℃，濕度差小于5%，以NO2濃度代表氣室內汽車尾氣處理濃度。

NO2濃度測定：將吸收液裝入多孔玻板吸收管，與空氣采樣器相連接后放入熏氣室采樣，采樣后各管混勻置于低溫暗處20min，測量540～545nm波長吸光度，根據(jù)標準曲線計算NO2濃度[5]。

1.2.3 指標測定方法

葉綠素含量的測定：稱取葉片0.5g，剪碎放入研缽中，加入少量細石英砂研成糊狀，用80%丙酮水溶液分批提取葉綠素，直到殘渣無色為止，將丙酮提取液過濾后定容，測定663nm和645nm波長的吸光值[4]。

計算方法：Ca=12.71OD663-2.69OD645

Cb=22.88OD645-4.67OD663

Ct=8.02OD645-20.20OD663

Ca—葉綠素a的濃度，mg·g-1

Cb—葉綠素b的濃度，mg·g-1

Ct—葉綠素總量，mg·g-1

2 結果與分析

隨著尾氣處理濃度的增加，6種花灌木葉片的葉綠素含量總體呈下降趨勢(圖1)。紫葉風箱果、遼東水蠟和小葉丁香的葉綠素含量隨著處理濃度的增加而不斷下降。當處理濃度達到20μg/m3時，小葉丁香的葉綠素含量開始顯著下降，為對照組的78.83%；當處理濃度達到30μg/m3時，紫葉風箱果的葉綠素含量下降至顯著水平，為對照組的59.89%；當處理濃度達到40μg/m3時，遼東水蠟的葉綠素含量下降至顯著水平，為對照組的70.94%。當處理濃度達到60μg/m3時，紫葉風箱果[6]、遼東水蠟和小葉丁香的葉綠素含量下降幅度最大，分別為對照組的48.64%、71.34%和57.37%(圖3)。

隨著尾氣處理濃度的增加，彩葉杞柳和紅王子錦帶的葉綠素含量呈先下降后上升的趨勢(圖1)。當處理濃度達到20μg/m3時，均下降至顯著水平，為對照組的64.88%和83.96%；當處理濃度達到30μg/m3時，紅王子錦帶的葉綠素含量降至最低，為對照組的77.56%，之后開始顯著上升，當處理濃度達到60μg/m3時升至對照組的103.85%；當處理濃度達到40μg/m3時，彩葉杞柳的葉綠素含量降至最低，為對照組的45.53%，之后開始顯著上升，當處理濃度達到60μg/m3時升至對照組的72.09%；隨著處理濃度的增加，金銀忍冬的葉綠素含量緩慢下降，當處理濃度達到60μg/m3時降至顯著水平，為對照組的82.38%(圖3)。

隨著尾氣處理時間的增加，6種花灌木的葉綠素含量總體呈下降趨勢，除紅王子錦帶外，各植物種的葉綠素含量均隨著處理時間的增加而不斷下降(圖2)。當處理時間達到1d時，彩葉杞柳、小葉丁香的葉綠素含量開始降至顯著水平，分別為對照組的72.08%和57.39%；當處理時間達到5d時，金銀忍冬、紫葉風箱果和遼東水蠟的葉綠素含量開始降至顯著水平，分別為對照組的66.68%、38.18%和63.87%；紅王子錦帶的葉綠素含量在處理時間達到3d時達到顯著水平，為對照組的61.95%，當處理時間達到5d時回升為對照組的86.38%(圖3)。

圖1 不同濃度處理對葉片葉綠素含量的影響 (均值±標準誤)

圖2 不同時間處理對葉片葉綠素含量的影響 (均值±標準誤)

圖3 汽車尾氣脅迫對葉綠素含量影響的變化幅度

圖4 不同濃度處理對葉片葉綠素a/b值的影響 (均值±標準誤)

6種花灌木的葉綠素a/b值隨著尾氣處理濃度的增加，總體呈下降趨勢(圖4)。隨著處理濃度的不斷增加，金銀忍冬、紫葉風箱果和遼東水蠟的葉綠素a/b值不斷下降。當處理濃度達到20μg/m3時，金銀忍冬和紫葉風箱果的下降幅度達到顯著水平，分別為對照組的81.77%和78.58%；當處理濃度達到30μg/m3時，遼東水蠟的葉綠素a/b值開始降至顯著水平，為對照組的61.18%(圖6)。

圖5 不同時間處理對葉片葉綠素a/b值的影響 (均值±標準誤)

圖6 汽車尾氣脅迫對葉片葉綠素a/b值影響的變化幅度

隨著處理濃度的增加，彩葉杞柳和小葉丁香的葉綠素a/b值呈先下降后上升的趨勢(圖4)，當處理濃度達到40μg/m3時，彩葉杞柳的葉綠素a/b值降至最低并達到顯著水平，為對照組的77.21%，之后開始緩慢回升，當處理濃度達到60μg/m3時上升至對照組的85.37%；當處理濃度達到40μg/m3時，小葉丁香的葉綠素a/b值降至最低并達到顯著水平，為對照組的66.99%，當處理濃度達到60μg/m3時，回升至對照組的79.86%(圖6)。

各植物種的葉綠素a/b值隨尾氣處理時間的增加，變化趨勢不盡相同(圖5)，彩葉杞柳、紫葉風箱果和小葉丁香的葉綠素a/b值隨著處理時間的增加而不斷降低，當處理時間達到1d時，小葉丁香的葉綠素a/b值降至對照組的73.83%，達到顯著水平；當處理時間達到3d時，彩葉杞柳和紫葉風箱果分別降至對照組的80.86%和88.15%，達到顯著水平；當處理時間達到5d時，彩葉杞柳、紫葉風箱果和小葉丁香的葉綠素a/b值分別降至對照組的71.55%、76.91%和57.73%(圖6)。隨著處理時間的不斷增加，金銀忍冬和遼東水蠟的葉綠素a/b值呈下降趨勢但變化幅度較小。當處理時間達到1d時，金銀忍冬和遼東水蠟的葉綠素a/b值分別降至對照組的70.81%和78.92%，并達到顯著水平，之后繼續(xù)下降但差異不顯著。隨著處理時間的增加，紅王子錦帶的葉綠素a/b值呈先上升后下降再回升的趨勢，當處理時間達到1d時為對照組的118.19%，當處理時間達到3d時顯著下降至對照組的77.68%，當處理時間達到5d時又回升至95.09%并與3d時有顯著差異(圖6)。

3 結論

葉綠素是植物進行光合作用的主要色素，高等植物葉綠素主要有葉綠素a和葉綠素b兩種，植物體內的葉綠素是在不斷地合成和分解的代謝中的，而在不利條件下，葉綠素的分解速度會大大超過合成的速率，從而使光合作用受到抑制，葉片出現(xiàn)各種傷斑。隨著尾氣處理濃度的增加，6種花灌木葉片的葉綠素含量總體呈下降趨勢，說明在本試驗中的尾氣處理濃度水平下，各植物種葉片中的葉綠素都不同程度的遭到了破壞。彩葉杞柳和紅王子錦帶的葉綠素含量呈先下降后上升的趨勢，可能是由于這兩種植物中的代謝產生了某種補償機制，而金銀忍冬的葉綠素含量呈緩慢下降趨勢，說明在這種濃度處理下，金銀忍冬的葉綠素相比其他種耐性更強；6種花灌木的葉綠素含量隨尾氣處理時間的增加總體亦呈下降趨勢，造成這種現(xiàn)象的原因可能是多方面的，在汽車尾氣的成分里有很多可以對葉綠素造成破壞的物質，酸性氣體如SO2、NO2等可以使葉綠素脫鎂從而喪失功能，而強氧化性氣體如O3等也可以對葉綠素造成破壞，這與以往的研究結果相符。

隨著尾氣處理濃度的增加，6種花灌木葉片的葉綠素含量總體呈下降趨勢。紫葉風箱果、遼東水蠟和小葉丁香的葉綠素含量隨著處理濃度的增加而不斷下降，彩葉杞柳和紅王子錦帶的葉綠素含量呈先下降后上升的趨勢，而金銀忍冬的葉綠素含量呈緩慢下降趨勢；6種花灌木的葉綠素含量隨尾氣處理時間的增加總體呈下降趨勢，各植物種的葉綠素含量均隨著處理時間的增加而不斷下降，紅王子錦帶在處理5d時略微回升。6種花灌木葉片的葉綠素a/b值隨著尾氣處理濃度的增加總體呈下降趨勢，隨著處理濃度的不斷增加，金銀忍冬、紫葉風箱果和遼東水蠟的葉綠素a/b值不斷下降，而彩葉杞柳和小葉丁香的葉綠素a/b值呈先下降后上升的趨勢；隨尾氣處理時間的增加，彩葉杞柳、紫葉風箱果和小葉丁香的葉綠素a/b值隨著處理時間的增加而不斷降低，金銀忍冬和遼東水蠟的葉綠素a/b值呈下降趨勢但變化幅度較小，紅王子錦帶的葉綠素a/b值呈先上升后下降再回升的趨勢。

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