文/周宇

“神鋒”登場揭密北汽紳寶D50三大絕技

文/周宇

如果將近期上市的北汽紳寶D50比喻為足球場上的一名前鋒，那么，這名具有純正北歐血統(tǒng)的車壇“小將”一定會憑借其擁有的三大絕技在細(xì)分市場上掀起一場不小的風(fēng)暴。

不置可否，近期最熱的話題當(dāng)屬火熱開打的巴西世界杯。本屆世界杯最出人意料的當(dāng)屬眾多歐洲足球強國的爆冷出局。造成這一結(jié)果最大的因素，就是他們的當(dāng)家前鋒都沒能表現(xiàn)出應(yīng)有的高水準(zhǔn)，而出現(xiàn)集體疲軟的窘態(tài)。

可見，在足球場上，一名鋒線上的尖刀會對比賽結(jié)果產(chǎn)生巨大的作用。想要成為一只球隊的關(guān)鍵先生，要能在危機關(guān)頭挺身而出，勇挑重?fù)?dān)，這背后就需要其具備絕對的實力和獨領(lǐng)風(fēng)騷的看家絕技。

作為北京汽車最新的家族新員，紳寶D50同樣被寄予厚望。一方面，D50是紳寶旗下第一款A(yù)級轎車，承擔(dān)著沖擊細(xì)分市場的使命；另一方面，它與D70一樣，代表著北歐血統(tǒng)的優(yōu)良品質(zhì)，是其品牌的代言人。這就決定了其必須具備更好的駕乘體驗，才能在高手林立的車壇占有一席之地。

扎實的基本功

眾所周知，扎實可靠的底盤是一款車能夠縱橫四海的基礎(chǔ)。紳寶D50底盤技術(shù)源自SAAB 93，具備SAAB獨有的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，并經(jīng)由英國米拉專業(yè)調(diào)校，高速并線轉(zhuǎn)向時，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力，后輪也能隨著前輪產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度，保持行車軌跡的同時輔助車身平順過彎，避免因轉(zhuǎn)向過度或不足帶來的甩尾或側(cè)傾現(xiàn)象，車輛的循跡性、操穩(wěn)性會更好。

另外，D50的懸掛采用的式前麥弗遜式+后多連桿結(jié)構(gòu)，這種后獨立懸掛系統(tǒng)比普通家轎的非獨立懸掛成本更高，穩(wěn)定性更好，多連桿的上下控制臂可以在一定范圍內(nèi)擺動，即便某個車輪受到較大的路面反饋，也不會導(dǎo)致整個車身發(fā)生傾斜，路面的震動會被有效過濾，使車身始終處于一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

靈活的走位

優(yōu)秀的前鋒屢屢能夠破門得分，憑借的不僅是良好的身體素質(zhì)，靈活的走位也是必不可少的本領(lǐng)。紳寶D50顯然在加強操控性這一點上下足了功夫。因為D50的軸重比為57:43，所以更接近前驅(qū)車的理想軸重比，讓汽車的重心保持在接近中心位置，在過彎時不用擔(dān)心“推頭現(xiàn)象”。以常規(guī)路面行駛的15米轉(zhuǎn)彎半徑計算，普通前驅(qū)車超過30或40km/h時就會出現(xiàn)不同程度的“推頭”現(xiàn)象，能明顯感覺到車頭在向外側(cè)偏離。

而駕駛紳寶D50的感覺則完全不同，在高速過彎時，從入彎到出彎道都是一種掌控在手的感覺，車身跟隨方向盤的轉(zhuǎn)動，沒有絲毫拖沓，再配合后輪的隨動轉(zhuǎn)向功能，不會明顯加大前輪轉(zhuǎn)向時的側(cè)向力，也就避免了“轉(zhuǎn)向不足”現(xiàn)象的發(fā)生，保證了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確、平穩(wěn)。

超前的意識

在擁有了扎實的基本功、矯健的身手之后，能否具備超前的意識便成為一名球員從明星到大師的關(guān)鍵因素。紳寶D50顯然做到了全盤化的思考，將主被動安全性放在了第一位。D50的行車制動系統(tǒng)采用的是前通風(fēng)+后實心的大尺寸制動盤，制動性能優(yōu)異，剎車性能在同級車中名列前茅。

而輔助制動最典型的就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)計，在這方面，紳寶D50搭載了德國大陸最新一代ESC系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不但具備制動防抱死、電子制動力分配和牽引力控制系統(tǒng)等常規(guī)安全配置，更集成了彎道自動控制、緊急制動輔助、車身動態(tài)穩(wěn)定控制、拖滯力矩控制總計七大安全操控功能。

當(dāng)高速急轉(zhuǎn)或者濕滑路面行駛中，一旦車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，ESC系統(tǒng)都能在關(guān)鍵時刻果斷“出手”，及時修正。當(dāng)驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，ESC系統(tǒng)會迅速將其鎖止，把動力全部傳導(dǎo)至未打滑輪，最高單輪可獲得350kg的牽引力，幫助車輛輕松脫困。