零件最“黑” 總價為整車價12倍

近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價的12倍多。

價格畸高的背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門不能再視而不見。

暴利驚人

中國車市最“黑”一環(huán)

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

權威數(shù)據(jù)揭開了中國車市中的“黑心”一環(huán)。日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。

數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌，如一德系知名品牌車型，系數(shù)高達1273%，而另一德系知名品牌車型，系數(shù)也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達720.28%、625.22%、503.80%；其余品牌中被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。

“零整比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)專家指出，車企侵害消費者利益的“黑洞”在國內(nèi)并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬，一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。

制度缺陷

生產(chǎn)商+經(jīng)銷商模式壟斷

近年來，中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確——壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實施辦法》。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該《辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”

賈新光認為，汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護了生產(chǎn)商+經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內(nèi)，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內(nèi)”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產(chǎn)生了。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言：“以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售，目前已轉(zhuǎn)向售后維修保養(yǎng)，由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，即使賣車不掙錢，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營?！?/p>

權益難保

始終沒得到監(jiān)管部門回應

我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計。中國保險行業(yè)協(xié)會財險工作部主任郭紅表示，發(fā)布“零整比”系數(shù)，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那么容易了。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)的普遍現(xiàn)象，反壟斷監(jiān)管長期缺失?！懊襟w曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監(jiān)管部門的回應。”

北京大成律師事務所合伙人魏士廩認為，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規(guī)定實際造成了壟斷。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續(xù)無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜，最復雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國反壟斷監(jiān)管部門。

車主維修賬本中藏了哪些小秘密

“我一個朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒做。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說出的一個細節(jié)，相信不少車主都經(jīng)歷過。一些消費者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想象，而一些進口配件價格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍。

陳先生幾年前在北京購買了一臺轎車，在一次車險覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價格高昂的原廠備件和不透明的工時費嚇住了?！凹由瞎r費需要近2萬元，這還是很多沒用到更好的進口備件。這車本身才10萬元出頭?！?/p>

記者在一家4S店內(nèi)看到，經(jīng)銷商將11大類的備件全部公示，陳先生提到的那款轎車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元。而火花塞、制動器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進口產(chǎn)品之間的差價高達幾倍。記者在多家4S店發(fā)現(xiàn)，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會盡力向消費者推薦進口配件。

在4S店內(nèi)，廠家都大肆宣傳原廠備件的優(yōu)點和假冒配件的危害，但是記者發(fā)現(xiàn)，僅僅是單價幾十元一個的空氣濾芯，4S店內(nèi)標示的原裝產(chǎn)品價格，就比在正規(guī)電商網(wǎng)站的不同品牌產(chǎn)品要高出一倍。

賈新光則認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入一個很大的誤區(qū)。在全國統(tǒng)一配件價目表當中，記者看到上述那款轎車的散熱器罩總成是166元、大燈總成是1044元。

此外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生透露，在自己走出4S店后，通過找其他正規(guī)修理廠，工時費比4S店低50%～60%。而不少品牌的汽車一次簡單的保養(yǎng)，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。