北京物資學(xué)院 劉崇獻(xiàn) 王曉穎

隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，世界各國的服務(wù)貿(mào)易正在迅猛發(fā)展。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)作為一項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是國際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶，所以運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力問題不斷引起關(guān)注。

1 我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀

1.1 我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的總體規(guī)模

我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口額在2004到2013年間，除了2009年受金融危機(jī)影響外，其余各年是逐年增加的，2011年突破1000億美元，進(jìn)出口額從2004年的366億美元增長到2013年的1320億美元，增長了2倍之多。而且運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的增長速度快于出口，這也與我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差額不斷增大的現(xiàn)狀相吻合，我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易高額逆差的現(xiàn)狀表明我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口發(fā)展的相對(duì)滯后。

1.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易的比重

在我國服務(wù)貿(mào)易中，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是僅次于旅游服務(wù)貿(mào)易的第二大服務(wù)進(jìn)出口行業(yè)。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口占服務(wù)貿(mào)易的比重在2004年到2013年間一直處在波動(dòng)中，但波動(dòng)幅度不大，一般都處于20%左右，2008年達(dá)到最大值26.11%。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口占服務(wù)貿(mào)易的比重一直處于30%左右，近幾年有輕微的下降趨勢，除了2009年受金融危機(jī)影響外，只有2013年比重下降到30%以下。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易量占我國服務(wù)貿(mào)易總量的比重近十年變化不大，這與我國貨物貿(mào)易量的快速增長形成了鮮明對(duì)比。

2 我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力分析

2.1 國際市場占有率

國際市場占有率指標(biāo)是指一個(gè)國家的出口總額在世界出口總額中所占的比例，國際市場的占有率的提高一定程度上說明了該國產(chǎn)品的出口競爭力增強(qiáng)。

從表1來看，近幾年我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率一直在4%左右，穩(wěn)中有上升的趨勢。美國作為世界上第一大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口國，國際市場占有率在10%左右，是中國的2倍之多。

表1 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率(2006～2012年)

2.2 貿(mào)易競爭指數(shù)分析(TC指數(shù))

貿(mào)易競爭指數(shù)，即TC指數(shù)，是國際貿(mào)易競爭力分析的常用指標(biāo)，指的是一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，其計(jì)算公式為：

通常TC指數(shù)的取值范圍為(-1，1)。當(dāng)取值大于0，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1，行業(yè)競爭力越強(qiáng)；反之，則說明比較優(yōu)勢小，行業(yè)競爭力也越小。

表2 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)(2006～2012年)

從TC指數(shù)來看，我國的TC指數(shù)一直為負(fù)值且越來越小，我國是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的凈進(jìn)口國，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上比較優(yōu)勢較小。當(dāng)然TC指數(shù)為負(fù)，這與我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差有很大關(guān)系。

2.3 顯性比較優(yōu)勢指數(shù)分析(RCA指數(shù))

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)可用來衡量一國某類產(chǎn)品占其出口總值的份額與該類商品占世界出口份額的比重，公式為：

如果RCA(2.5， )，則表明該國出口產(chǎn)品具有極強(qiáng)的競爭力；如果RCA(1.25，2.5)，則表明該國出口產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競爭力；如果RCA(0.8，1.25)，則表明該國出口產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競爭力；如果RCA(0，0.8)，則表明該國出口產(chǎn)品競爭力較弱。

表3 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)(2006～2012年)

從RCA指數(shù)來看，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)從2006年到2012年之間一直在1附近波動(dòng)，自2009年后開始減少到1以下，但一直大于0.8。雖然從數(shù)據(jù)上說我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易具有一定的競爭力，但與世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要國家相比，我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力是比較低的，丹麥的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在世界上的競爭力還是比較強(qiáng)的，它的RCA指數(shù)達(dá)到了3以上。

2.4 凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(NRCA)是用一國某一產(chǎn)業(yè)的出口額占總出口額的比例與該國該產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額占總進(jìn)口額的比例之差來表示的。指數(shù)值大于0表示存在競爭優(yōu)勢，指數(shù)值小于0表示存在競爭劣勢。在凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)的計(jì)算中剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影響，綜合反映了進(jìn)口和出口兩個(gè)方面，因此可以說用該指數(shù)來評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)國際競爭力能更好地反映真實(shí)情況。

表4 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的NRCA指數(shù)(2006～2012年)

從NRCA指數(shù)來看，近幾年我國的NRCA指數(shù)一直處在波動(dòng)中，但波動(dòng)幅度不大，一直穩(wěn)定在-0.1附近，我國從2006年到2012年之間，NRCA指數(shù)一直為負(fù)，說明我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在競爭劣勢。

綜合以上的指數(shù)，雖然各個(gè)指數(shù)分析的結(jié)果不完全一樣，但總趨勢是一樣的?？偟膩碚f，我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)達(dá)國家相比差距還是比較大的，在世界上存在競爭劣勢。而且近幾年，我國服務(wù)貿(mào)易競爭力一直沒什么變化，競爭力增強(qiáng)的趨勢不明顯。我國雖然是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的大國，但并不是強(qiáng)國。

3 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力不高的原因

本文是采用波特于1990年提出的鉆石模型來分析我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力不高的原因。

3.1 生產(chǎn)要素

波特把生產(chǎn)要素分成初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素兩類。初級(jí)生產(chǎn)要素是指天然資源、氣候、地理環(huán)境等既定的先天條件，而高級(jí)生產(chǎn)要素通常包括現(xiàn)代通訊基礎(chǔ)設(shè)施、復(fù)雜和熟練的勞動(dòng)力、科研設(shè)施等。

從初級(jí)生產(chǎn)要素看，雖然我國有很多的港口，其中香港、深圳、上海等也是世界級(jí)的集裝箱航運(yùn)樞紐，但是我國港口的泊位結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)水平方面仍存在問題，需進(jìn)一步提高。從高級(jí)生產(chǎn)要素來看，現(xiàn)階段的國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力中，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)營銷占據(jù)很重要的地位，我國在這兩個(gè)方面落后于西方先進(jìn)國家，并且我國運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域技術(shù)人才和先進(jìn)運(yùn)輸工具缺乏，直接導(dǎo)致運(yùn)力不夠。

3.2 需求條件

國內(nèi)市場的需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，波特十分強(qiáng)調(diào)國內(nèi)需求在刺激和提高國家競爭優(yōu)勢中的作用。我國貨物貿(mào)易一直是逆差的狀態(tài)，但運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易卻一直是順差。隨著我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口的增長，國內(nèi)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的需求刺激是存在的，但由于我國外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)主要是由境外公司承運(yùn)的，所以說我國國內(nèi)市場對(duì)外國運(yùn)輸公司的需求更高于對(duì)我國國內(nèi)運(yùn)輸公司的需求，換一種說法就是實(shí)質(zhì)上我國運(yùn)輸企業(yè)的國內(nèi)需求并不高。所以，我國國內(nèi)不斷增加的對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求沒有起到應(yīng)有的對(duì)國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭優(yōu)勢的刺激和提高作用。據(jù)調(diào)查，境外船公司承運(yùn)了我國外貿(mào)海運(yùn)貨物量的3/4，而我國船公司只承運(yùn)了剩下的1/4。

3.3 相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)

波特認(rèn)為一個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不是單獨(dú)存在的，它一定是同國內(nèi)相關(guān)強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)一同崛起的，即“產(chǎn)業(yè)集群”現(xiàn)象。某一產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭力情況關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否降低成本，形成競爭優(yōu)勢。

運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有報(bào)關(guān)、貨物裝卸、倉儲(chǔ)、港口服務(wù)以及通信技術(shù)等，在我國這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐力太弱，與世界先進(jìn)國家相比還存在很大的差距，限制了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的提高。

3.4 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競爭企業(yè)的表現(xiàn)

這主要是指一國內(nèi)支配企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件，以及國內(nèi)競爭的本質(zhì)。我國國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)大多規(guī)模較小而且惡性競爭情況嚴(yán)重，核心競爭力較弱。而我國龍頭的運(yùn)輸企業(yè)，中遠(yuǎn)、中海等都是國有企業(yè)，多數(shù)存在政企不分，在市場上缺乏競爭意識(shí)且競爭力弱的問題。目前世界上許多國家都是采用兼并、收購、控股等多種產(chǎn)權(quán)交易的方式來對(duì)服務(wù)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，以此來優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

而且，我國在多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的沿襲下，把物流業(yè)的管理權(quán)分別劃歸為鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等各自管理，各個(gè)部門又僅專注于自己的管轄領(lǐng)域，使得鐵路、公路、航空、海運(yùn)相互銜接的高效率運(yùn)輸模式在我國幾乎不存在，沒有形成物流網(wǎng)絡(luò)，阻礙了交通運(yùn)輸一體化的進(jìn)程。

3.5 機(jī)遇和政府

加入WTO后，國際貨物運(yùn)輸量大大增加，給我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。但是機(jī)遇也是把雙刃劍，隨著外資運(yùn)輸企業(yè)大舉進(jìn)入我國市場，我國的運(yùn)輸企業(yè)面臨了更大的競爭壓力。

從政府方面來看，一方面，目前我國對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)立法還不完善，而且監(jiān)管和控制仍不完善；另一方面，政府對(duì)本國企業(yè)的政策支持力度不夠，在世界各國普遍采用各種措施扶持本國商隊(duì)發(fā)展的情況下，我國對(duì)航運(yùn)業(yè)基本沒有保護(hù)政策。政府補(bǔ)貼在海運(yùn)業(yè)是非常普遍的現(xiàn)象，即使是海運(yùn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國，也在實(shí)行著海運(yùn)補(bǔ)貼政策，但是我國企業(yè)卻不再向國內(nèi)船公司提供任何財(cái)政補(bǔ)貼，這使我國企業(yè)在與國外運(yùn)輸業(yè)巨頭的競爭中處于更加不利的位置。

4 提高我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的對(duì)策

4.1 培養(yǎng)運(yùn)輸人才，加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展需要人才的支撐，做大、做強(qiáng)國際運(yùn)輸企業(yè)，急需大量的各類各級(jí)專門人才。各高校要做好學(xué)科建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，為國際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)輸送優(yōu)秀人才，我國的相關(guān)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)運(yùn)輸人力資源的能力建設(shè)，國際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)要積極引進(jìn)人才，實(shí)行有效的人才激勵(lì)約束機(jī)制，為服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供智力資源。

另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展起決定作用，在我國以海運(yùn)為主的情況下，加強(qiáng)港口的建設(shè)就尤為重要。整合港口現(xiàn)有條件，同時(shí)加大對(duì)大型港口的建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，把港口的發(fā)展定位在國際化的樞紐港，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱碼頭，發(fā)展港口物流聯(lián)盟，在競爭中實(shí)現(xiàn)共贏。

4.2 以科技為支撐，加大運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

目前，在航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家中，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在海運(yùn)業(yè)的競爭力中占據(jù)了重要的地位。我國海運(yùn)業(yè)必須順應(yīng)國際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，以科技為核心，加快通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來支撐運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過推廣應(yīng)用EDI管理技術(shù)，加強(qiáng)報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、港口服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、一票到底的全程運(yùn)輸模式，與世界接軌，提升自身的競爭力。

4.3 改造企業(yè)結(jié)構(gòu)，建立運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)

我國運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有大中型骨干運(yùn)輸企業(yè)為基礎(chǔ)，通過聯(lián)合、兼并等途徑，進(jìn)行資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，培養(yǎng)出一批大型國際化運(yùn)輸集團(tuán)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集團(tuán)化的發(fā)展模式。在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立有效的產(chǎn)業(yè)組織的基礎(chǔ)上，推進(jìn)海運(yùn)與鐵路、公路的合作發(fā)展及聯(lián)合建設(shè)，同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)、集中運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的范圍，從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流服務(wù)發(fā)展，建立我國運(yùn)輸企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

4.4 合理發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)監(jiān)管作用，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)運(yùn)輸業(yè)的支持

我國應(yīng)盡快建立符合世貿(mào)組織規(guī)則的管制體系，加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)。政府應(yīng)該為我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供寬松的發(fā)展環(huán)境，出臺(tái)一些對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的保護(hù)和支持政策，國家相關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)大型貨運(yùn)企業(yè)與大型運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期租用、包運(yùn)合同，提高我國運(yùn)輸服務(wù)在世界上的承運(yùn)比重。

[1]王曉東,胡瑞娟.我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力分析[J].國際貿(mào)易問題,2006(12).

[2]儲(chǔ)昭!,王強(qiáng),張蕙.我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的實(shí)證分析[J].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào),2012(5).