伊軍令

60年一甲子，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有61年的歷史，61年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地由弱變強(qiáng)，發(fā)展壯大，走過(guò)了一條不平凡的發(fā)展道路?，F(xiàn)如今，我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，也逐漸形成了一系列自己的品牌。

但在看到成績(jī)的同時(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依舊很多。讀史使人明智，通過(guò)回憶我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車的誕生過(guò)程，透過(guò)那段令人難忘的歷史，可以帶給我們精神的指引，對(duì)我們?nèi)绾胃玫鬲?dú)立打造汽車品牌有著不菲的借鑒價(jià)值與意義。

CA-71“東風(fēng)”牌小轎車是我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車。它的誕生更多地是政治因素在起作用，而在技術(shù)上則缺乏相應(yīng)的實(shí)力。中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車人手工敲敲打打制造出來(lái)的。

高層的關(guān)注

“好啊！坐上我們自己造的小轎車了！” 1958年5月21日下午，在懷仁堂后花園，毛澤東主席從小轎車下來(lái)后便興奮地說(shuō)道。毛主席說(shuō)的這款小轎車，不是別款，它就是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春第一汽車制造廠剛剛試制成功的CA-71“東風(fēng)”牌小轎車。之所以這樣興奮，是因?yàn)槊飨闹星宄刂浪膬r(jià)值與意義，明曉它的誕生意味著什么。

它的問(wèn)世代表著中國(guó)從此結(jié)束了不能生產(chǎn)轎車的歷史，意味著我們中華民族汽車業(yè)邁進(jìn)了另一個(gè)時(shí)代。

憶往昔，新中國(guó)剛剛成立時(shí)，百?gòu)U待興。面對(duì)幾近崩潰的民族工業(yè)，毛主席曾不無(wú)感慨地說(shuō)：“我們會(huì)造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來(lái)?！?/p>

那時(shí)的我國(guó)馬路上行駛著形形色色各個(gè)國(guó)家制造的汽車，可以堪稱是萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)，制造屬于自己國(guó)家的汽車提上日程。1953年，毛主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。同年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮舉行。毛主席親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石被安置在場(chǎng)地中心。1956年7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車經(jīng)努力試制成功，極大地鼓舞了我國(guó)制車造車的信心。

卡車有了，小轎車呢？早在一汽解放卡車即將問(wèn)世前夕，毛澤東在《論十大關(guān)系》上便吐露出對(duì)于開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車的期望：“什么時(shí)候我們能坐上自己開(kāi)發(fā)的小轎車來(lái)開(kāi)會(huì)就好了?！?/p>

領(lǐng)袖要坐“我們自己生產(chǎn)的小轎車”，一汽作為我國(guó)汽車工業(yè)最早的開(kāi)拓者，責(zé)無(wú)旁貸，扛起了制作小轎車的重任，以極大地?zé)崆橥度氲睫I車的生產(chǎn)過(guò)程中，掀起了設(shè)計(jì)、制造、協(xié)作和攻關(guān)的熱潮。

摸著石頭過(guò)河

但開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車談何容易，當(dāng)時(shí)的一汽，基本上是一整套生產(chǎn)卡車的建制，既無(wú)資料經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)工裝設(shè)備，一切都要白手起家。另外，更重要的是中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展伊始，技術(shù)問(wèn)題就一直成為一個(gè)砍，讓人糾結(jié)。

有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上。在當(dāng)時(shí)人定勝天思想的指引下，一汽員工邊學(xué)邊干，摸著石頭過(guò)河，熱火朝天地干起國(guó)產(chǎn)轎車來(lái)，創(chuàng)造了古今中外中國(guó)獨(dú)有的一套轎車設(shè)計(jì)方法。沒(méi)有場(chǎng)地，他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空地；沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，時(shí)任一汽廠長(zhǎng)的饒斌就提出了“仿造為主，適當(dāng)改造”的設(shè)計(jì)原則。沒(méi)有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進(jìn)口的廢鋼中，找到汽車相關(guān)零件進(jìn)行測(cè)繪。

但即便是仿造，也需確立仿造的對(duì)象，也得“有根有據(jù)”，要有“樣品”。1957年6月，朱德總司令將捷克送給他的一輛斯柯達(dá)轎車送到一汽，作為參考樣車。同年8月，又有蘇聯(lián)的“勝利”、法國(guó)的“西姆卡”以及美國(guó)“福特賽飛”等樣車先后運(yùn)抵長(zhǎng)春。最后通過(guò)多方比較，確定了轎車相關(guān)部件仿造改造的對(duì)象：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤仿造“奔馳-190”；車身結(jié)構(gòu)仿造法國(guó)“西姆卡”；外型和內(nèi)飾件則在西姆卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。

當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車不像現(xiàn)在是流水化作業(yè)，要求起先做汽車模型，再根據(jù)模型畫出試制圖，最后，再根據(jù)試制圖用手工一錘錘敲出一輛樣車。期間，一汽員工發(fā)揮自己的聰明才智，提出了一些頗具中國(guó)特色的設(shè)想與構(gòu)思。比如車頭部分要標(biāo)志為一條金色的龍，并且在表面鍍有24K純金，象征著騰飛的中華民族。當(dāng)時(shí)為了找尋合適龍的圖案，設(shè)計(jì)者拿著相機(jī)，跑遍了北京故宮、頤和園等古跡，并拜訪過(guò)中央工藝美術(shù)學(xué)院的專家。經(jīng)多方甄選，一種老百姓喜聞樂(lè)見(jiàn)的龍的形象最終確定下來(lái)；車身側(cè)面則要鑲嵌毛澤東書寫的“中國(guó)第一汽車制造廠”的字樣；車尾的設(shè)計(jì)也頗具匠心，后大燈設(shè)計(jì)為中國(guó)古代宮廷中使用的具有傳統(tǒng)民族特色的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀；變速器則采用自己設(shè)計(jì)制造的三擋機(jī)械變速器。這樣，使得這款車既彰顯了我們民族的特色，又體現(xiàn)出與國(guó)外車型的與眾不同。

如此，好像萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，是該給轎車取名字的時(shí)候了。聰明的一汽人根據(jù)毛澤東當(dāng)年對(duì)國(guó)際形勢(shì)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的論斷。順勢(shì)給自己的轎車起了個(gè)響亮的名字——“東風(fēng)”。樣車最初用的是拼音字母“DONG FENG”，為了突出中國(guó)特色，最后換上了漢字“東風(fēng)”。

1958年5月21日上午9點(diǎn)，東風(fēng)樣車準(zhǔn)時(shí)開(kāi)到懷仁堂門前，停在小花園內(nèi)。毛主席、劉少奇、周恩來(lái)相繼前來(lái)看車。其中，周總理親自打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，認(rèn)真觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)。他看了一眼說(shuō)：“這是抄奔馳的。像發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥室罩，為什么不改一改？抄是可以的，外國(guó)人也互相抄，但應(yīng)抄得有技巧，關(guān)鍵技術(shù)抄，非關(guān)鍵技術(shù)可以改得讓人看不出來(lái)。”

周總理的話語(yǔ)，道破了當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車制造的尷尬處境，那就是技術(shù)。雖說(shuō)第一輛小轎車的研發(fā)過(guò)程中，我國(guó)人民大有初生牛犢不怕虎的架勢(shì)，但不可否認(rèn)，自始至終“民族的”與“國(guó)外的”兩股力量對(duì)比就一直沒(méi)有停歇，如何處理好獨(dú)立研發(fā)與國(guó)外技術(shù)的關(guān)系在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)成為一個(gè)問(wèn)題，橫亙?cè)谖覈?guó)汽車制造業(yè)的面前。隨著時(shí)間的流逝，為了獲取先進(jìn)的技術(shù)，20世紀(jì)70年代“文化大革命”以后，中國(guó)的汽車公司紛紛從自主研發(fā)踏上與國(guó)外合辦企業(yè)的方式，試圖依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)。但這又如同一把雙刃劍，一方面縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，但同時(shí)又成為阻礙自主開(kāi)發(fā)的“結(jié)構(gòu)性障礙”，使中國(guó)轎車工業(yè)喪失了原有的自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，少了早先那股敢為天下先的氣魄與動(dòng)力。endprint

造車的高速度

制造CA-71“東風(fēng)”牌小轎車前，中國(guó)要做小轎車的消息傳到蘇聯(lián)專家的耳朵里，蘇聯(lián)專家直搖頭，“想做轎車？你們別那么快?！?因?yàn)槟菚r(shí)解放卡車剛剛出廠，而轎車工藝難度不知要比卡車高出多少倍，他們懷疑中國(guó)轎車的自造能力。這種懷疑也情有可原，因?yàn)榧幢阍诮裉?，一款新車的推出，需要開(kāi)發(fā)的過(guò)程也是極漫長(zhǎng)的，有時(shí)甚至需要3-4年的時(shí)間，何況在當(dāng)時(shí)一窮二白的情況下?？傻谝惠v東風(fēng)牌轎車的試制僅用了不到一年時(shí)間。

當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”風(fēng)聲漸起，一方面，一機(jī)部給一汽廠下達(dá)了生產(chǎn)小轎車的任務(wù)，并提出了“越快越好”的要求。另一方面，大家有著極大的熱情，干國(guó)產(chǎn)轎車的士氣高昂，不少人吃住在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，甚至把行李搬進(jìn)了車間。汽車制作過(guò)程中，設(shè)計(jì)處4個(gè)晝夜便繪出了樣車圖紙，鑄工車間7天便澆出了全部鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更是3天3夜便被制造了出來(lái)，各工種基本上都在幾天之內(nèi)把設(shè)計(jì)和制造任務(wù)就完成了，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)速度的神話。

但也許正應(yīng)了那句“欲速則不達(dá)”，在追求速度的同時(shí)，質(zhì)量卻可能重視不夠。加之第一次制造小汽車，技術(shù)還不算成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終也沒(méi)能批量生產(chǎn)。另外，由于“東風(fēng)”車型不大，并不適合首長(zhǎng)們乘坐。東風(fēng)牌樣車就這樣在生產(chǎn)出來(lái)后的一個(gè)月就被迫戛然而止，總共制造了30臺(tái)，之后一汽便緊鑼密鼓地投入到部署后來(lái)影響國(guó)人近半個(gè)世紀(jì)的CA72紅旗牌高級(jí)轎車的生產(chǎn)中去。

一個(gè)剛誕生的品牌，需要實(shí)踐的打磨，需要時(shí)間的洗練，逐步走向完善。可惜歷史沒(méi)有給它糾正自我的機(jī)會(huì)，在整個(gè)汽車工業(yè)史上僅短暫地存在了一個(gè)月，就把它拖入歷史的長(zhǎng)河中。盡管如此，東風(fēng)小轎車依舊為后來(lái)人們制造高級(jí)汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是我國(guó)民族工業(yè)的驕傲，為后續(xù)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史譜寫了一個(gè)值得驕傲的開(kāi)頭。

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國(guó)產(chǎn)CA-71“東風(fēng)”牌小轎車

1958年5月12日，國(guó)產(chǎn)CA-71“東風(fēng)”牌小轎車在機(jī)修車間試制成功。生產(chǎn)編號(hào)為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1代表第一輛。該車車型為流線型，車上部呈銀灰色，下部絳紅色，4門6座，裝有冷熱風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方鑲有一個(gè)小金龍，車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，配備有直列四缸頂置式高速發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋機(jī)械變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)70馬力（514瓦），最高車速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升。endprint