紀(jì)峻嶺,薛大維,白 竹

(黑龍江工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050)

哈爾濱市交通事故特征分析及改善對策

紀(jì)峻嶺,薛大維,白 竹

(黑龍江工程學(xué)院 汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050)

道路交通事故不僅對人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活影響很大，而且嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。對哈爾濱市交通事故特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并給出相應(yīng)的改善對策。首先，從時(shí)間和空間兩個(gè)角度對哈爾濱市交通事故數(shù)據(jù)作了統(tǒng)計(jì)特征分析,而后從系統(tǒng)工程的角度對交通事故的多方面影響因素進(jìn)行深入分析，最后針對哈爾濱市交通參與者的現(xiàn)狀、道路情況及管理狀況等方面的特點(diǎn)，給出相應(yīng)的改善對策。

交通事故；統(tǒng)計(jì)分析；城市道路；影響因素分析

隨著社會(huì)生活節(jié)湊的加快和機(jī)動(dòng)化水平的提高，人們參與道路交通環(huán)境的機(jī)會(huì)越來越多。交通系統(tǒng)給人們帶來越來越多便利的同時(shí)，也帶來了交通事故頻繁發(fā)生的負(fù)面影響。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì),全球每年約有127萬人死于道路交通事故,照此發(fā)展下去,預(yù)計(jì)到2030年全球每年死于交通事故的人數(shù)將達(dá)到240萬人。道路交通事故已成為危害人類健康、生存和發(fā)展的重大問題[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國交通事故致死率為23.9%，而發(fā)達(dá)國家僅為1%～4%。萬車死亡人數(shù)呈下降趨勢，為3.3人/萬車，但也遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的1.2～1.9人/萬車水平[2]。

1 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析

哈爾濱市位于我國東北部，是黑龍江省省會(huì)城市，素有“冰城夏都”之美譽(yù)。哈爾濱市的總面積為53 068 km2，其中心城區(qū)的面積約為7 086 km2。哈爾濱市的主要?dú)夂蛱卣魇且荒晁募練夂蚍置鳎┨鞖饩佣?。冬季?jīng)常出現(xiàn)的冰雪路面條件會(huì)為人們的出行帶來一定的困擾。因此，對于哈爾濱市交通事故特征的分析，本文從時(shí)間和空間不同角度分別展開如下討論。

圖1給出了2009—2011年3 a期間各個(gè)月份哈爾濱市發(fā)生交通事故的次數(shù)。從圖1可以看出，交通事故次數(shù)在全年各個(gè)月份的分布較為平穩(wěn)，除1月份和2月份之外，其他月份的隨機(jī)變化相對較小。全年交通事故次數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征體現(xiàn)為：均值為98.75次，最大值為137次，最大值出現(xiàn)在11月份，最小值為47次，最小值出現(xiàn)在1月份。

圖1 交通事故數(shù)量隨時(shí)間變化的分布情況

哈爾濱春季一般為3月至5月，夏季一般為6月至8月，秋季一般為9月至11月，冬季則為12月至次年2月。通過對哈爾濱市交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，整理了交通事故隨季節(jié)變化的分布特征，如圖2所示。圖2給出了2009—2011年3 a期間交通事故發(fā)生時(shí)所處季節(jié)的分布情況。從圖2可以看出，交通事故發(fā)生次數(shù)在全年各個(gè)月份的分布較為平穩(wěn)。因?yàn)?月和2月交通事故次數(shù)相對較少，所以整個(gè)冬季的交通事故次數(shù)也隨即相對較少。所得到的統(tǒng)計(jì)分布情況是從全年來看，春季交通事故發(fā)生比例占27%，夏季交通事故發(fā)生比例占25%，秋季占30%，冬季為18%。

圖2 交通事故發(fā)生季節(jié)的統(tǒng)計(jì)分布情況

圖3給出了2009—2011年期間不同時(shí)段交通事故發(fā)生次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布情況。在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)特征描述時(shí)，將全天劃分為6個(gè)不同時(shí)段，每個(gè)時(shí)段包含4 h。從圖3可以看出，時(shí)段16～20時(shí)內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)在全天中所占比例是最大的。與之相比，時(shí)段0～4時(shí)內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)所占比例則是最小的。此外，其他各個(gè)時(shí)段的交通事故比例較為平穩(wěn)。圖3的統(tǒng)計(jì)特征可以為道路交通管理者制定城市交通運(yùn)行狀況改善對策提供支持。尤其是在改善措施實(shí)施過程中，應(yīng)該注重城市交通流狀況變化的時(shí)間特征，集中主要精力于那些容易發(fā)生交通事故的時(shí)間階段，從而達(dá)到事半功倍的治理效果。

圖3 交通事故發(fā)生時(shí)段的統(tǒng)計(jì)分布情況

哈爾濱市包括8個(gè)區(qū)和10個(gè)縣(市)， 其中8個(gè)區(qū)域分別為南崗區(qū)、道里區(qū)、道外區(qū)、香坊區(qū)、松北區(qū)、平房區(qū)、呼蘭區(qū)和阿城區(qū)。此外，新增了一個(gè)群力新區(qū)。由于數(shù)據(jù)采集的限制，本文在分析哈爾濱市交通事故的區(qū)域分布特征時(shí)尚未考慮10個(gè)縣城的情況，由此給出如圖4的分析結(jié)果。圖4給出了2009—2011年期間不同區(qū)域交通事故發(fā)生次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布情況。從圖4可以看出，發(fā)生交通事故次數(shù)最多的區(qū)域是道里區(qū)(416次)，并且其值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他區(qū)域的結(jié)果。除呼蘭和群力兩個(gè)區(qū)域外，其他幾個(gè)區(qū)域的交通事故次數(shù)趨于同一水平上下，分布較為均勻且變化較小。而交通安全狀況最好的區(qū)域是呼蘭區(qū)，在3 a期間事故次數(shù)僅為26次。所有區(qū)域的交通事故次數(shù)均值為131次。這表明道里區(qū)距離平均水平還相差很大，仍舊需要付出多方面努力來改善當(dāng)前現(xiàn)狀。

圖4 哈爾濱市交通事故發(fā)生區(qū)域的統(tǒng)計(jì)分布情況

2 道路交通安全影響因素分析[3-5]

2.1 人的因素

人既是事故的制造者，又是受害者。同時(shí)，人是交通事故中的能動(dòng)因素，因此,人應(yīng)是交通安全的主體。

首先，需要說明的是本文僅對由于駕駛員各種影響因素的出現(xiàn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的情況作統(tǒng)計(jì)分析，不涉及其他的出行者類型。通過對2009—2011年期間的哈爾濱市交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)：駕駛?cè)藛T影響交通安全狀況的主要因素包括超速、超載、未確保安全行駛操作、未注意觀察瞭望、違反交通規(guī)則、遇到行人未采取避讓措施、在行駛過程中沒有與前車保持安全距離、無證駕駛、遭遇緊急情況采取措施不當(dāng)、醉酒駕駛。也就是說，在所記錄的哈爾濱市交通事故數(shù)據(jù)中，這些因素集中體現(xiàn)了駕駛員在事發(fā)時(shí)的個(gè)人狀態(tài)。從圖5可以看出，在這10種因素中，出現(xiàn)頻率較高的因素是行車過程中未注意瞭望，所占比例為30%。其次，未采取措施確保安全行駛是另一主要原因。而超載、違反交通規(guī)則行駛等出現(xiàn)的頻率相對較低，這表明駕駛員的行車素質(zhì)是在不斷提升的。然而，上述的10種主要影響因素仍然威脅著出行者的交通安全，因此，這10種因素的提煉可以作為交通管理部門為駕駛員進(jìn)行日常交通安全教育的主要方面。

圖5 不同的駕駛?cè)擞绊懸蛩叵陆煌ㄊ鹿实姆植记闆r

2.2 車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞是影響道路交通安全的重要因素。車輛安全行駛的主要影響因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣等方面。

在車輛性能影響方面，通過對2009—2011年期間的哈爾濱市交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)主要因素包括安全設(shè)施不齊全、燈光系不合格、車輛存在安全隱患、無號(hào)牌、轉(zhuǎn)向系不合格、制動(dòng)系不合格。從圖6可以看出，在這6種因素中，交通事故發(fā)生時(shí)車輛性能所處狀態(tài)占據(jù)比例最大的是制動(dòng)系不合格，比例為68%。這個(gè)結(jié)果也正說明了當(dāng)車輛在空間彼此逼近，即將發(fā)生交通沖突時(shí)，由于車輛的制動(dòng)性能不佳，致使避險(xiǎn)行為失效，從而導(dǎo)致交通沖突演變?yōu)榻煌ㄊ鹿?。也就是說，如果車輛制動(dòng)系合格的比例較高時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是能夠化險(xiǎn)為夷的。其次，“無號(hào)牌”因素比例也較大，這說明交通管理措施實(shí)施過程中仍存在一定程度的疏忽，無號(hào)牌車輛的駕駛員駕駛技術(shù)會(huì)存在問題，也就導(dǎo)致了交通事故的頻繁發(fā)生。最后，其他4類因素影響下交通事故的分布較為平穩(wěn)，雖然所占比例不高，但仍需加強(qiáng)車輛管理和車輛性能改善。

圖6 不同的車輛性能影響因素下交通事故的分布情況

2.3 道路和環(huán)境因素

由于哈爾濱市交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在記錄道路條件時(shí)融合了氣候條件因素的信息，因此，本文將道路條件和氣候條件(環(huán)境因素)的影響進(jìn)行綜合分析，給出了如圖7所示的結(jié)果。從圖7可以看出，大多數(shù)交通事故仍舊是在道路和氣候條件均處于良好狀態(tài)時(shí)發(fā)生的，所占比例為76%。這也側(cè)面反映了76%的交通事故主要是由于人為或者車輛性能原因而導(dǎo)致的。其次，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因就是冰雪路面條件帶來的不利影響，所占比例為16%。因此，對于哈爾濱市而言，針對寒區(qū)和冰雪路面的特殊條件，研究和制定有效的管理對策和交通安全保障措施是非常必要的，尤其在大雪或暴雪等突發(fā)事件來襲時(shí)更應(yīng)該做好相應(yīng)的應(yīng)急對策。

圖7 不同的道路和氣候影響因素下交通事故的分布情況

3 交通安全改善對策

本文提出如下道路交通事故的預(yù)防對策[6-7]：

1)提高交通參與者的交通文化素質(zhì)。對機(jī)動(dòng)車駕駛員而言，主要目標(biāo)是提高駕駛員的安全駕駛素質(zhì)，具體辦法是定期開展考核培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力，加大對駕駛員的安全監(jiān)督力度和違章懲罰力度，盡可能降低違章事故發(fā)生的可能性。這雖然是老生常談，而且形式化的培訓(xùn)也的確在做，但是與發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)許多省會(huì)城市相比，哈爾濱市的交通參與者的素質(zhì)較差，隨處可見橫沖直撞的公交車、隨意變道的出租車和駕駛技術(shù)極差的“馬路殺手”，因此，提高交通參與者的交通文化素質(zhì)是減少道路交通事故需要亟待解決的關(guān)鍵問題。對其他交通參與者而言，主要目標(biāo)是加強(qiáng)安全教育，提高交通素養(yǎng)。廣泛宣傳《道路交通安全法》等一系列交通法律法規(guī)的內(nèi)容，為廣大出行者營造良好的遵法守法的交通安全教育氛圍。有關(guān)“中國式過馬路”的問題，引起了社會(huì)上的廣泛熱議，以此為切入點(diǎn)，全面提高行人、非機(jī)動(dòng)車及部分區(qū)域存在比較普遍且事故頻發(fā)的三輪車駕駛員的交通素養(yǎng)。

2)增強(qiáng)車輛的安全性能。確保交通參與者能夠使用性能良好、交通安全設(shè)備齊全的車輛，盡可能提高車輛檢測維修的水平。隨著哈爾濱市汽車保有量的迅速增加，檢車已經(jīng)成了一件令廣大車主頭疼的問題，為避免因此帶來通過不正當(dāng)渠道獲得合格證的現(xiàn)象發(fā)生，給社會(huì)造成安全隱患，建議在實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車檢測社會(huì)化的同時(shí)，增加檢測站數(shù)量并擴(kuò)大其規(guī)模。

3)不斷改善和提高道路安全性。首先，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，在道路投入運(yùn)營前后進(jìn)行多方面安全檢驗(yàn)工作，杜絕有缺陷的和有質(zhì)量問題的道路投入使用，尤其是針對哈爾濱市冬季易形成冰雪路面的特點(diǎn)，加大清雪工作的投入，提高全民參與意識(shí)。其次，加強(qiáng)交通安全設(shè)施的科學(xué)合理使用。在進(jìn)行交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施和誘導(dǎo)設(shè)施等設(shè)施配置時(shí)，應(yīng)遵守配置原則，盡量在經(jīng)過認(rèn)真論證之后，合理設(shè)置限行、禁行區(qū)域，避免反復(fù)變化，減少車輛在路上的運(yùn)行時(shí)間。最后，對長途客運(yùn)站、道里(道外)商圈、運(yùn)營車輛較集中?？繀^(qū)域及周邊的運(yùn)營道路要做好定期檢查和維護(hù)工作，以提高運(yùn)營的安全水平。

4)加強(qiáng)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。首先，加強(qiáng)交通事故緊急救援系統(tǒng)的建設(shè)，組織哈爾濱市交警系統(tǒng)技術(shù)骨干參加國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，確保以最快的反應(yīng)速度和最短的時(shí)間進(jìn)行救援并排除事故。其次，加強(qiáng)氣候環(huán)境條件預(yù)報(bào)的科學(xué)研究，完善氣候條件的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)和突發(fā)狀況的預(yù)警。最后，加強(qiáng)先進(jìn)智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以全方位地保障交通參與者安全出行。

4 結(jié)束語

本文對哈爾濱市交通事故特征作了統(tǒng)計(jì)分析和影響因素分析并給出了相應(yīng)的改善政策。本文從不同側(cè)面討論了哈爾濱市交通事故的統(tǒng)計(jì)特征，主要包括時(shí)段、時(shí)間、季節(jié)、發(fā)生地點(diǎn)、發(fā)生區(qū)域等多個(gè)方面。然后分析了人、車、路和環(huán)境等不同方面對交通事故的影響情況，最后給出了相應(yīng)的改善對策。這些將有助于哈爾濱市道路交通管理部門有針對性地采取交通安全管理對策和治理措施，也將有助于推動(dòng)先進(jìn)的交通事故預(yù)防技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展。

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Characteristic analysis of traffic accidents in Harbin city and the improvement

JI Jun-ling，XUE Da-wei，BAI Zhu

(College of Automobile and Traffic Engineering,Heilongjiang Institute of Technology，Harbin 150050,China)

Road traffic accidents impose not only a significant impact on people’s social and economic lives but also a bad threat against people’s life.The statistical characteristics of traffic accidents in Harbin are presented and proposed the relevant improvement policies.Firstly,in terms of time and space perspectives,the statistical characteristic of traffic accidents are analyzed.Then from the system engineering perspective,the multiple impact factors of traffic accidents are then further analyzed.Finally,the corresponding improvements are also given.The conclusions obtained can provide the basis and support for road traffic managers laying down the relevant policies.

traffic accident; statistical analysis; urban road; impact factor analysis

2013-12-16

黑龍江省交通運(yùn)輸廳項(xiàng)目(JT2011-03JSJ)

紀(jì)峻嶺(1966-),女,教授,研究方向：車輛使用性能.

U491

A

1671-4679(2014)03-0019-04

郝麗英]