城市公共自行車系統(tǒng)緣起何方？有哪些好處？在我國(guó)發(fā)展情況如何？有哪些建設(shè)模式？這些建設(shè)模式又各有哪些特點(diǎn)？其核心技術(shù)是什么？且聽(tīng)宏溥董事長(zhǎng)謝瑞初一一道來(lái)……

江蘇宏溥科技有限公司是集智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售及項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)與管理為一體的高科技企業(yè)。公司擁有全套的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系、完善的技術(shù)研發(fā)基地和大型產(chǎn)品生產(chǎn)基地，公司實(shí)力雄厚、精英薈萃，與國(guó)家211重點(diǎn)高校江南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院建立了長(zhǎng)期的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。公司自2002年起，就開(kāi)始致力于公共自行車系統(tǒng)前沿技術(shù)的研發(fā)工作，憑借十余年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀，成功開(kāi)發(fā)了自有品牌產(chǎn)品——“3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)”。智能技術(shù)與低碳設(shè)計(jì)，如何開(kāi)啟“智慧城市，綠色交通”？宏溥董事長(zhǎng)謝瑞初日前接受記者專訪。

有效解決“最后一公里”

城市公共自行車系統(tǒng)，是指在城市某個(gè)區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的租賃點(diǎn)，一個(gè)租賃點(diǎn)放置20~50輛左右的自行車，很多的租賃點(diǎn)共同組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)公共自行車管理系統(tǒng)來(lái)管理這些自行車，向廣大市民提供自助式的自行車出行服務(wù)。

宏溥董事長(zhǎng)謝瑞初介紹說(shuō)，城市公共自行車起源于國(guó)外，1995年，丹麥哥本哈根推出“城市自行車”短期租賃計(jì)劃，一場(chǎng)“自行車回歸城市”的運(yùn)動(dòng)在全球興起；2005年，法國(guó)里昂首先推出公共自行車租賃系統(tǒng)，拉開(kāi)城市公共自行車租賃服務(wù)的序幕；2007年，法國(guó)巴黎、西班牙巴塞羅那設(shè)立公共自行車系統(tǒng)，正式掀起公共自行車的全球化熱潮；2008年，中國(guó)杭州推出公共自行車租賃服務(wù)，城市公共自行車系統(tǒng)如雨后春筍出現(xiàn)在全國(guó)各地；截止2013年底，世界上超過(guò)49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行車系統(tǒng)。

謝瑞初表示，中國(guó)的公共自行車系統(tǒng)雖然起步較晚，但從技術(shù)、使用規(guī)模、自行車使用周轉(zhuǎn)率和人性化部件設(shè)計(jì)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了巴黎、丹麥等歐洲公共自行車發(fā)起國(guó)。截止2013年底，我國(guó)建設(shè)有公共自行車的城市共計(jì)139個(gè)。地域發(fā)展方面的特征顯示，沿海地區(qū)城市推廣的強(qiáng)度和程度大于內(nèi)陸地區(qū)，呈現(xiàn)由長(zhǎng)江沿線向南、北兩方延伸發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其中江浙兩省的城市公共自行車已發(fā)展到普及階段。

“公共自行車具有使用便捷、綠色環(huán)保、休閑健身、價(jià)格低廉及具備良好的群眾基礎(chǔ)等眾多優(yōu)點(diǎn)，是對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的延伸和補(bǔ)充，可有效解決市民出行的‘最后一公里’問(wèn)題。”謝瑞初樂(lè)觀地估計(jì)，未來(lái)3至5年，我國(guó)將迎來(lái)公共自行車租賃系統(tǒng)的黃金發(fā)展期。預(yù)計(jì)到2017年，我國(guó)設(shè)立公共自行車系統(tǒng)的城市將超過(guò)500個(gè)。

低碳環(huán)保，節(jié)能減排

說(shuō)到公共自行車的好處，謝瑞初給記者算了筆賬：

從節(jié)能減排來(lái)講，按照每輛自行車日均被使用6人次計(jì)算，每投放1萬(wàn)輛自行車，一天可替代公共交通1000輛次，可直接節(jié)省燃油4萬(wàn)升，減少碳排放100多噸。

從政府的角度來(lái)講，作為民生服務(wù)，以免費(fèi)或低償?shù)男问綖槭忻裉峁└咝?、便捷的短距離出行服務(wù)，無(wú)縫接駁公交，解決“最后一公里”難題；作為公益服務(wù)，可催生一批公益性崗位，促進(jìn)再就業(yè)或解決弱勢(shì)群體的生計(jì)問(wèn)題。

從當(dāng)前反腐倡廉的形勢(shì)來(lái)講，有利于對(duì)“出行難、出行貴”的公務(wù)用車進(jìn)行改革，降低政務(wù)成本，提高通勤、辦事效率，防止公車私用等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

從城市形象的角度來(lái)講，公共自行車系統(tǒng)倡導(dǎo)綠色、低碳的生活方式，可提高人居環(huán)境舒適度，打造城市名片，提升智慧形象，彰顯宜居宜游的城市新形象，提升城市魅力。

從城市交通的角度來(lái)看，健康、有序的公共自行車系統(tǒng)可分擔(dān)城市交通壓力、打通微循環(huán)、對(duì)非機(jī)動(dòng)車的有序管制能起到引導(dǎo)作用；公共自行車的推廣會(huì)助推有關(guān)部門對(duì)交通道路系統(tǒng)規(guī)劃作出修改與調(diào)整。

從市民的角度來(lái)看，自行車體積小、騎行方便，沒(méi)有堵車和停車難的煩惱，具有娛樂(lè)休閑、強(qiáng)身健體的作用。

“總之，公共自行車既能達(dá)到節(jié)能減排、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的目的，又能提升城市形象，改善城市交通，促進(jìn)市民身體健康，是件利國(guó)利民的大好事?！敝x瑞初說(shuō)。

多樣化的建設(shè)模式

公共自行車有這么多好處，那么一般該如何建設(shè)這類項(xiàng)目呢？

謝瑞初介紹說(shuō)，公共自行車項(xiàng)目大體可分為施工建設(shè)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)兩大部分。施工建設(shè)包括站點(diǎn)設(shè)備建設(shè)、管理后臺(tái)建設(shè)、控制機(jī)房建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中心建設(shè)；服務(wù)運(yùn)營(yíng)包括客服辦卡、保潔維護(hù)、車輛調(diào)度、巡檢維修和應(yīng)急處理等。

在建設(shè)模式上又可分為：

服務(wù)外包模式，即政府集中采購(gòu)設(shè)備，委托企業(yè)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)權(quán)歸屬政府。其特點(diǎn)是：前期采購(gòu)?fù)顿Y較大，但產(chǎn)權(quán)歸政府，且后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可用廣告資源進(jìn)行補(bǔ)貼；專業(yè)公司進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，經(jīng)驗(yàn)豐富、建設(shè)期短，服務(wù)具有穩(wěn)定、可靠性；政府行使監(jiān)督權(quán)，由主管部門制定專門的監(jiān)管考核體系，與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用掛鉤，服務(wù)質(zhì)量更有保障。

購(gòu)買服務(wù)模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備投建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，政府向企業(yè)購(gòu)買公共服務(wù)。其特點(diǎn)是：產(chǎn)權(quán)和管理都?xì)w企業(yè)，為節(jié)約成本，會(huì)在一定程度上降低設(shè)備和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；政府的財(cái)政支出難于買到高質(zhì)量的服務(wù)，易于讓公共自行車流于形式；企業(yè)一旦投建運(yùn)作，政府的再選擇權(quán)很小，若服務(wù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，政府會(huì)被置于風(fēng)口浪尖，陷入進(jìn)退兩難的境地。

商業(yè)運(yùn)作模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備投建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，通過(guò)服務(wù)收費(fèi)和商業(yè)廣告自負(fù)盈虧。其特點(diǎn)是：政府無(wú)需花錢，就可讓市民享受到公共自行車服務(wù)；若企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善、運(yùn)作虧損，會(huì)嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量，風(fēng)險(xiǎn)很高；公共自行車服務(wù)采用收費(fèi)方式，或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理，易造成民怨；政府無(wú)從監(jiān)管，企業(yè)缺乏約束，服務(wù)提供的公信力不足。

謝瑞初分析指出，服務(wù)外包模式是目前我國(guó)公共自行車城市推廣最多、成功指數(shù)最高的模式，如長(zhǎng)興、昆山、蘇州、太原等城市的公共自行車項(xiàng)目都采用的此模式；購(gòu)買服務(wù)模式在我國(guó)少數(shù)的城市也有嘗試，但效果不佳，相關(guān)城市有徐州、黑河等；商業(yè)運(yùn)作模式在我國(guó)最開(kāi)始嘗試的是武漢，但并不成功，實(shí)踐證明，該模式不適用于城市，但在旅游區(qū)作為旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)應(yīng)用案例卻很成功，例如無(wú)錫的吳文化博覽園、宜興龍池山風(fēng)景區(qū)的自行車公園。

核心技術(shù)：3Q智能服務(wù)系統(tǒng)

謝瑞初表示，目前，國(guó)內(nèi)外運(yùn)行的公共自行車系統(tǒng)，主要是采用公共交通與自行車換乘（B+R）及自駕車與自行車換乘（P+R）組合交通模式。宏溥自主研發(fā)應(yīng)用的3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)區(qū)別于國(guó)內(nèi)外的公共自行車系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)研發(fā)最早、最智能和最為人性化的公共自行車系統(tǒng)，也是世界公共自行車系統(tǒng)的行業(yè)先驅(qū)。

3Q公共自行車智能服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)品主要分為兩大系列，即應(yīng)用于開(kāi)放式環(huán)境中的城市公共自行車和應(yīng)用于半封閉或封閉環(huán)境下的區(qū)域公共自行車（如景區(qū)、社區(qū)、園區(qū)、校區(qū)、工廠等）。

該系統(tǒng)相關(guān)軟硬件設(shè)計(jì)獲得17項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和20余項(xiàng)實(shí)用新型專利及外觀專利，擁有軟件著作權(quán)，獲國(guó)家權(quán)威部門認(rèn)可，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在“感知交通”領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

謝瑞初介紹說(shuō)，目前，宏溥已在全國(guó)多個(gè)省市成功建立了公共自行車示范項(xiàng)目，用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)口碑良好。

“便捷出行，快樂(lè)生活，守護(hù)藍(lán)天，保護(hù)環(huán)境，關(guān)愛(ài)地球，這是宏溥為之不斷奮斗的博遠(yuǎn)使命，”謝瑞初表示，“宏溥將以先進(jìn)的科技成果和專業(yè)的服務(wù)，不斷為社會(huì)營(yíng)造一個(gè)低碳、便捷、自由的共用車體系，為城市創(chuàng)新出更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的生活方式和出行選擇，同步前沿科技脈搏，引領(lǐng)城市智能交通領(lǐng)域的發(fā)展潮流?！?/p>

【鏈接】我國(guó)倡導(dǎo)城市發(fā)展公共自行車服務(wù)的相關(guān)政策

國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2013〕36 號(hào)）：“加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)；”

國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2013]37號(hào)）：“推廣智能交通管理，緩解城市交通擁堵，加強(qiáng)步行、自行車交通系統(tǒng)建設(shè)?！?/p>

交通運(yùn)輸部《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》（交政法發(fā)[2013]323號(hào)）：“合理布局公共自行車配置站點(diǎn)，方便公眾使用，減少公眾機(jī)動(dòng)化出行?！?/p>

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于開(kāi)展城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目工作的通知》（城建[2013]181號(hào)）：“到2015年，建成100個(gè)左右城市（區(qū)）步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目，步行和自行車出行分擔(dān)率逐步提高，力爭(zhēng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高5-10%，發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用，城市的步行和自行車出行環(huán)境明顯改善?！?/p>