鄭 瀾，湯文成

(東南大學(xué) 機械工程學(xué)院，江蘇 南京 211189)

淺析國內(nèi)轎車的現(xiàn)狀與發(fā)展對策

鄭 瀾，湯文成

(東南大學(xué) 機械工程學(xué)院，江蘇 南京 211189)

從中國轎車的產(chǎn)量、品種、知名度、安全性能、節(jié)能環(huán)保、排量等方面剖析了中國轎車的現(xiàn)狀及存在的問題，針對這些問題提出了抓緊自主開發(fā)、發(fā)展柴油轎車、狠抓轎車的安全質(zhì)量及加強新能源開發(fā)共4點發(fā)展對策，可有效改變中國自主品牌安全性差、美譽度低、能耗大、舒適性差、廢氣排放量大等問題。

轎車；現(xiàn)狀；分析；對策

1 國內(nèi)轎車的現(xiàn)狀分析

1.1產(chǎn)量、品種與知名度

轎車工業(yè)在中國起步比較晚。中國汽車業(yè)傳統(tǒng)地將國內(nèi)自主品牌汽車劃分為兩大類[1]：一是合資企業(yè)(合資企業(yè)一般指中外合資企業(yè)。中外合資企業(yè)是由中國和外國投資者共同出資、聯(lián)合經(jīng)營、自負盈虧、共擔(dān)風(fēng)險的企業(yè)[2]。)生產(chǎn)的自主品牌汽車，即合資自主品牌汽車，如?？怂罐I車。二是民族自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌汽車，即通過自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌汽車，如奇瑞轎車。

多年來，中國汽車的自主開發(fā)能力一直徘徊在低水平狀態(tài)。中國汽車市場不斷擴大，但與國外同檔次的品牌汽車相比，自主品牌車型值得稱道的很少?，F(xiàn)在中國自主品牌車有紅旗、奔騰、吉利、奇瑞等幾款轎車，相對國外轎車而言，存在品種少、產(chǎn)量低、知名度及美譽度差等缺點，而且在獲利能力和競爭力方面更是望塵莫及。據(jù)不完全統(tǒng)計，合資品牌轎車在中國的汽車總產(chǎn)出中所占比例保持在70%以上，自有品牌只有30%以下[3]。

1.2安全性能

有資料表明[4]，隨著汽車的普及，越來越多的非專業(yè)司機開車，交通安全問題日漸突出。轎車的安全性能已經(jīng)被世界上許多國家重視，中國于1999年[5]發(fā)布CMVDR 294(China Motor Vehicle Design Rule 294[6])正面碰撞乘員保護的設(shè)計原則，并在2000年將其包括在強制性檢驗里。這表明，中國的汽車產(chǎn)品的安全性已經(jīng)從對零部件的考核升級到了對汽車碰撞性能全面評估的水平。實施CMVDR 294后，使轎車的安全性能快速提高，許多轎車都配備有安全帶、安全氣囊、ABS(Anti-lock Braking System[7])等部件。制動系統(tǒng)也基本上滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在2001年抽查的8家企業(yè)中總共有6家企業(yè)采用了ABS防抱死制動系統(tǒng)。這表明，隨著轎車行業(yè)的不斷發(fā)展，制動的安全性能已經(jīng)成為企業(yè)所追求的一個重要的目標(biāo)。但遇到意外撞擊時，車輛發(fā)生變形過程中，氣囊不能及時打開或打開后不能有效保護車內(nèi)人員安全，尤其抗擊橫向撞擊的安全性更差[8]。此外，車身的結(jié)構(gòu)和強度也遠遠落后于國外同檔次產(chǎn)品，使得轎車的安全性能大大降低。例如，2007年10月23日傍晚，湖南國內(nèi)自主品牌轎車擁有者駕駛汽車，不小心發(fā)生意外，車輛進入路旁溝里，緩沖器沖撞變形，車頭前面受損凹陷，轉(zhuǎn)向盤從根部破碎，車梁被碰撞產(chǎn)生的強力壓成S型，安全氣囊居然沒有打開。這說明國內(nèi)的有些自主品牌轎車的安全性急需提高。2012年7月，中國汽車技術(shù)研究中心按照C-NCAP2009年版管理規(guī)則評估測試，于天津公布了2012年C-NCAP第二批型號的評測結(jié)果。令人驚喜的是，此次進行安全性碰撞的9款自主品牌轎車，成績是十分突出的。其中，吉利的全球鷹GX7取得五星加評分，奇瑞瑞麒G3取得五星評分。這些成就的取得充分顯示了自主品牌車型在安全技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面正取得巨大的進展，自主品牌汽車正在走向更為安全的明天。

1.3節(jié)能

當(dāng)今世界用來生產(chǎn)和消費的常規(guī)能源都是生化能源，如石油、天然氣等。生化能源資源是非常有限的，根據(jù)世界能源局(WEC)于1994年考察[9-12]：石油可采儲量為1 373億t，可開采40年；到2050年，地球上的石油將枯竭。因此，汽車節(jié)能對于目前的能源危機問題具有舉足輕重的作用。在汽車產(chǎn)品能效方面，中國還存在很多問題[10, 13-15]。

a.節(jié)能管理規(guī)定控制的機動車輛范圍有待進一步擴充和完善。

b.經(jīng)修訂的GB/T 19233-200X和測試用的“基準(zhǔn)燃料”標(biāo)準(zhǔn)亟待公布、實行。

c.以液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、天然氣(NG)等氣體燃料為能源的汽車，以二甲醚(DME)、生物柴油(BD100)、乙醇、甲醇和其他可再生的生物質(zhì)石油代用燃油(M85、E85等)為能源的轎車和雙燃料、多燃料轎車和混合動力車輛的油耗量限值及其他節(jié)能法規(guī)、強制性的燃油經(jīng)濟性限值標(biāo)準(zhǔn)還沒有建立。

d.石油替代燃油標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還沒有完全完成。

此外，柴油轎車的種類和產(chǎn)量不高，而且有些技術(shù)尚需進一步完善。

1.4環(huán)保

有資料表明[4]：中國在1999年制定了一個新的排放規(guī)定——GB14761-1999《汽車排放限值及試驗方法》。兩年之后，轎車排放水平極大提高。但多數(shù)轎車產(chǎn)品排放污染物限值尚未達到歐Ⅱ排放限值法規(guī)要求[16-22]。更不用說，同國外正在實施的歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相比[23-26]。因而，我國轎車企業(yè)應(yīng)不斷努力，采用更新的技術(shù)，以滿足不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是轎車進入市場的前提。噪聲方面，雖然轎車產(chǎn)品達到了≤77dB(A)的ECE R51-01限值要求，其中部分轎車產(chǎn)品還符合≤74dB (A)的ECER5l-02限值要求，但與國外轎車相比，仍然有一段距離。

1.5舒適性

目前，國內(nèi)轎車的抗振性能差，易引起暈車的乘員出現(xiàn)嘔吐現(xiàn)象，造成不良后果。另外，有些轎車空間小，坐在里面深感壓抑。座椅和頭枕不合理，容易導(dǎo)致疲勞，進而導(dǎo)致車禍發(fā)生[4]。

1.6國人對轎車的需求

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計[27-29]，全國城鄉(xiāng)居民的銀行存款已經(jīng)超過了140 000億元，購買家用轎車的潛力是不言而喻的。若城市和農(nóng)村居民5%存款轉(zhuǎn)化為購車消費，也可以消化售價100 000元左右的轎車7 000 000輛?！霸诖蠖鄶?shù)國家，60%～65%的人的年齡和體質(zhì)是適合開車的。從理論上講每個經(jīng)過駕駛資格認(rèn)證的人員都應(yīng)該有自己的汽車，其汽車保有量將達每千人600～650輛?！倍?dāng)考慮到人們可能會有兩輛汽車時，汽車的保有量的最終規(guī)模將達約每千人700輛。目前，每千人汽車保有量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：美國有700輛(其中轎車500多輛)，法國和德國有600輛(其中轎車400多輛)，而中國只有20輛。此外，在發(fā)達國家，轎車占汽車消費的比重達到70%～80%，而在中國不足32%。說明中國對汽車的需要遠遠沒有飽和。因此，中國大陸將是未來10年最有潛力的汽車市場。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計[28-29]，我國轎車銷量增長率較其他車類快，但國產(chǎn)車所占的比例非常低，2000～2013年全國汽車銷量增長率統(tǒng)計表見表1，這說明國產(chǎn)汽車業(yè)要穩(wěn)步增長，必須要在家用轎車的質(zhì)量方面下功夫。否則，國產(chǎn)轎車很難推銷出去。

表1 2000～2013年全國汽車銷量增長率統(tǒng)計表

1.7排量

2000年之前，自主品牌轎車基本集中在微型轎車領(lǐng)域。2002年，中國加入了WTO后，中國的汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化，合資品牌的產(chǎn)品線下移，自主品牌的產(chǎn)品線上移，小排量的汽車產(chǎn)銷量快速增長，呈現(xiàn)爆炸性增長趨勢，在汽車總產(chǎn)銷量中所占比例大大提高，而2.0L以上車型增長緩慢，在汽車銷售總額中的比重逐步降低[3]。

1.8政策

2005年，宏觀調(diào)控政策逐步放松，同時國家采取了一系列針對汽車的政策和法規(guī)，汽車市場擺脫了2004年的低迷狀態(tài)。2008年，金融危機爆發(fā)，中國轎車產(chǎn)銷量環(huán)比逐月大幅度下降，最近幾年首次出現(xiàn)個位數(shù)增長。而進入2009年，在小排量乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，1.6L及以下車輛的生產(chǎn)和銷售大幅增長。1.0L及以下車型更是擺脫了連續(xù)3年產(chǎn)量下降的被動局面，當(dāng)年年產(chǎn)量增幅達到64%[3]。

2 發(fā)展轎車的對策

2002年，國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會宣布了中國汽車工業(yè)的新發(fā)展方向，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的內(nèi)容。其中汽車方面，集中在經(jīng)濟型轎車的發(fā)展，并重視環(huán)保產(chǎn)品，“十五”末期所有汽油發(fā)動機要滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。著眼于符合國家安全、節(jié)能、排放標(biāo)準(zhǔn)及私家車經(jīng)濟型汽車的發(fā)展要求，提高經(jīng)濟型汽車占汽車總產(chǎn)量的比重。發(fā)展綠色環(huán)保出租用轎車?！笆濉蹦┢冢桶l(fā)動機必須達到歐Ⅲ排放控制水平，中高檔產(chǎn)品應(yīng)達到歐Ⅲ排放控制水平，但離歐美國家排放要求——歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)仍有好長距離。

2.1抓緊自主開發(fā)

國內(nèi)主流汽車的邊緣化又一次證明了這樣一個事實：依靠合資企業(yè)無法實現(xiàn)中國的汽車制造強國夢。到目前為止，特別是靠合資企業(yè)尤其是拉美地區(qū)模式發(fā)展起來的汽車生產(chǎn)國，如20世紀(jì)80年代的西班牙和巴西，其自主研發(fā)能力一直很弱，基本上沒有自己的國際知名品牌，整個行業(yè)被跨國汽車企業(yè)所控制和劃分，一直未能形成一個獨立的、具有國際競爭力的汽車工業(yè)。

反思合資后中國汽車走過的道路，其實我們?nèi)鄙俚氖且环N精神，一種振興民族汽車工業(yè)的精神氣質(zhì)，一種勇于與跨國公司競爭的雄心。因此，中國轎車要走出“引入—落后—再引入—再落后；研發(fā)能力不夠—依賴—更不夠—更依賴”的雙圈，不僅要求所有各方的共識，更需要采取行動。

吉林大學(xué)的中國工程院院士郭孔輝教授在專家咨詢會議上說，“中國汽車行業(yè)的普遍選擇有二，一個是爭取平等和國內(nèi)外合作共贏，而不能盲目依賴。充分利用國內(nèi)和國外的物質(zhì)和人力資源，努力打造具有競爭力的自主品牌，通過創(chuàng)造自身的自主品牌，培訓(xùn)團隊，培養(yǎng)人才，組建自己的技術(shù)核心，使中國的汽車工業(yè)進入自主創(chuàng)新增長能力、再自主創(chuàng)新再增長能力的循環(huán)。第二個選擇就是消極地參與多國公司進行的符合自己的利益的全球化重組，中國的汽運集團成為多國公司的附屬，并且是技術(shù)能力不足的子公司?！惫纵x強調(diào)指出，“一個沒有能力的合作伙伴，是沒有任何用處的合作伙伴，它的日子并不長。技術(shù)上沒有自主權(quán)，就沒有經(jīng)濟的自主性，就沒有政治上的獨立性。這在知識和科技在資本中的比例正在增加的今天尤其如此?！?/p>

近年來，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度加快，迫使新產(chǎn)品的生命周期縮短，各企業(yè)應(yīng)加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強設(shè)計開發(fā)人員的力量，強化質(zhì)量管理，提高人員素質(zhì)，增強企業(yè)的實力。隨著吉利和奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功地完成，比亞迪、江淮、長城和長安等自主品牌的企業(yè)在迅速崛起，自主品牌在汽車總產(chǎn)銷量中所占比例在進一步提高[3]。

2.2大力發(fā)展柴油轎車

據(jù)有關(guān)資料表明[30]，現(xiàn)代柴油發(fā)動機在降低噪聲和排放量方面取得了長足的進步。渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，完全改變了冒黑煙和低功率的原始現(xiàn)象，并具有較高的熱效率、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機響應(yīng)和巨大的動力儲備特性、低排放及低油耗的優(yōu)勢，逐漸被人們所接受和歡迎。舉例來說，在一個“1箱油過千里無人區(qū)”的活動中，1名貴州的出租車司機駕駛他已行駛了250 000km的捷達SDI柴油車，用1箱油跑出了1 952km的驚人成績，平均每100km油耗僅為2.82L。這一成就的取得是捷達柴油轎車令人信服的經(jīng)濟性能的進一步證明。

由于國人對轎車的需求量迅速增大，而我國石油貧乏，新增原油需求擴大，導(dǎo)致進口量大幅攀升。但從節(jié)能減排的角度來看，在沒有其他的替代能源前，柴油車的發(fā)展將有很大的潛力。從長遠來看，在能源、政策、環(huán)境和技術(shù)等諸多因素的作用下，發(fā)展柴油車技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3狠抓安全質(zhì)量

隨著汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，機械車在傳統(tǒng)意義上已經(jīng)換成了現(xiàn)代電子汽車，如安全氣囊引爆裝置、ABS、電噴發(fā)動機、ASR(Acceleration Slip Regulation[31])、電動窗、中央鎖和其他智能設(shè)備等已經(jīng)在轎車上使用。但普遍采用電子產(chǎn)品肯定涉及汽車的電磁兼容性——即要求電子產(chǎn)品在其所在的電磁環(huán)境中既不干擾其他電氣設(shè)備，而且還具備抗電磁干擾的能力。其電磁兼容性如果不好，會直接影響到經(jīng)濟性、安全性、可靠性和車輛的其他性能指標(biāo)。如果你不高度重視它的電磁兼容性，它就可能會在公路上出現(xiàn)ABS故障，導(dǎo)致安全氣囊意外爆炸等事故。因此，轎車在出廠前一定要嚴(yán)格檢查把關(guān)。

2.4加強新能源的開發(fā)

隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，全球環(huán)境日益惡化，除了水體和土壤被污染外，大氣也隨著工業(yè)和汽車業(yè)的發(fā)展而加速被污染，導(dǎo)致全球氣溫回升、海平面上升、臭氧層被破壞，太陽紫外線長驅(qū)直入，這些均嚴(yán)重影響著生物的生命活動，甚至造成物種的滅絕。進入21世紀(jì)以來，全球汽車業(yè)面對著環(huán)境與能源方面問題的雙重壓力。全球主要的汽車生產(chǎn)大國都把積極開拓節(jié)能降耗和新能源汽車用于提高行業(yè)的國際競爭能力、保持經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，制定并實施了扶持各種類型節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的策略性規(guī)劃。目前，新能源技術(shù)應(yīng)用主要有：混合動力汽車、生物乙醇汽車、電動汽車、氫能源汽車及太陽能汽車等[9, 11-12, 14-15, 32-34]。環(huán)保型汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，根據(jù)現(xiàn)有的資源條件和資金，最適合我國發(fā)展的是電動汽車、氫能源汽車和生物乙醇汽車等。因地制宜，統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷開發(fā)研究符合中國國情的污染程度更低或完全無污染的新能源汽車是中國汽車工業(yè)的必經(jīng)之路。

3 結(jié)束語

當(dāng)今世界，環(huán)保、節(jié)能、緊湊型經(jīng)濟轎車倍受青睞。由于中國人口眾多，人們可以利用的資源水平較低，同時由于中國人均收入水平不高，整體消費能力比較低，在國內(nèi)轎車的發(fā)展過程中，人們逐漸認(rèn)識到發(fā)展經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)之路符合中國國情。綜上所述，國內(nèi)轎車品種少、產(chǎn)量低、知名度和舒適性差，能耗和廢氣排放量大。我們必須抓緊自主開發(fā)，狠抓轎車的安全質(zhì)量，同時發(fā)展柴油轎車，并加強新能源開發(fā)。只有這樣，國內(nèi)轎車行業(yè)才有可能得到令人鼓舞的進展。

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ThePresentSituationandDevelopmentCountermeasuresofDomesticCars

ZHENG Lan, TANG Wencheng

(Southeast University, Jiangsu Nanjing, 211189, China)

It analyzes the present situation and existing problems of the domestic cars from the production, variety, visibility, safety performance, energy saving and environmental protection, emissions and other aspects. Aiming at four development countermeasures such as the independent development, development of diesel cars, the quality and safety of cars,it puts forward some measures to the new energy development, the poor security of domestic independent brands, low reputation, high energy consumption, poor comfort and large emissions.

Car; Present Situation; Analysis; Countermeasure

10.3969/j.issn.2095-509X.2014.09.001

2014-08-12

鄭瀾(1989—)，女，浙江臺州人，東南大學(xué)碩士研究生，主要研究方向為結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化。

U469.79

A

2095-509X(2014)09-0001-05