盧柏蓉，王花蘭，周華珍，梁院生，米 均

(1.蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，甘肅蘭州 730070；2.西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)

基于模糊復(fù)合物元的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評估研究

盧柏蓉1，王花蘭1，周華珍1，梁院生1，米 均2

(1.蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，甘肅蘭州 730070；2.西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)

在考慮城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)多種因素的基礎(chǔ)上，利用定性、定量相結(jié)合的分析方法提出基于模糊復(fù)合物元的城市停車誘導(dǎo)評估模型。該模型以可拓學(xué)、關(guān)聯(lián)函數(shù)、隸屬函數(shù)、模糊物元分析為基礎(chǔ)，將評價指標、測量值、評價等級等應(yīng)用于城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估，采用關(guān)聯(lián)熵法確定指標權(quán)重，通過計算得到評估值并進行排序，進而判斷城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)水平。該模型的實例應(yīng)用表明，所建模型計算簡單，便于應(yīng)用，為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)提供了一種合理可行的評估方法。

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；模糊復(fù)合物元；關(guān)聯(lián)函數(shù)；交通影響評價

近年來，隨著城市交通需求的迅猛增加，道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長遠遠小于機動車總量和出行量的增長。而建立新停車場、增加停車泊位數(shù)量等方法對于緩解靜態(tài)交通問題有其局限性，如何提高現(xiàn)有停車場的利用率，并進行科學(xué)有效的管理，越來越多的人把研究的重點放在了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(Parking Guidance and Information System，PGIS)上。文獻[1]進行3次停車調(diào)查，比較停車誘導(dǎo)系統(tǒng)實施前后駕駛員尋找停車位花費時間的變化。文獻[2]將PGIS評價指標分為成本、效益、技術(shù)指標3大類，提出基于DEA的粗糙集的綜合評價法。文獻[3]采用模糊AHP綜合評價方法建立評價模型，最后得出評價結(jié)果。在這些定性和定量分析中忽略掉了許多關(guān)鍵因素，如指標的無量綱化處理、指標的類型單一等，最后得出的結(jié)果具有片面性、通用性差。

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評估是在一定標準下，將現(xiàn)有停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的屬性從技術(shù)、經(jīng)濟、社會、生態(tài)等方面綜合研究，通過評估可以清楚的認識到停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)現(xiàn)狀與社會需求的差距，以提高停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的有效誘導(dǎo)率。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估是一種多指標決策過程，由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)有限，還有人為因素的影響，采用模糊復(fù)合物元可擴大信息源，提高評價結(jié)果的可信度。因此，本文建立基于模糊復(fù)合物元的城市停車誘導(dǎo)評估模型，以期為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)提供一種合理可行的評估方法。

1 評價指標體系的建立

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)不同級別的指標是具體描述、評估城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)正常運營情況的重要依據(jù)。所建指標體系應(yīng)滿足[4-5]：

1)能夠衡量一個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)不同時期的變化；

2)能夠衡量同一時期不同停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展水平的差異；

3)可以分析城市停車問題的關(guān)鍵癥結(jié)和嚴重程度，以提出改善方案，有利于誘導(dǎo)能力的發(fā)揮。

根據(jù)誘導(dǎo)系統(tǒng)運行記錄、誘導(dǎo)系統(tǒng)實際運行情況等給出行者、停車場和管理部門帶來的綜合效益和較長時間才能發(fā)揮出的效益進行較全面的評價，構(gòu)建城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估指標體系，見表1。

表1 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估指標體系

2 評估模型

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)所涉及的各個因素，依據(jù)有關(guān)國家標準和相應(yīng)的統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)，用各因素因子的量值，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估的復(fù)合物元模型，得到量化的結(jié)果。

影響停車誘導(dǎo)的因素很多，且具有一定的不確定性和模糊性。因此，對不同停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的綜合評估是一種多因素、模糊性的綜合評估。故采用模糊數(shù)學(xué)與物元理論、信息論相結(jié)合的模糊物元法[6-13]，對事物特征量值所存在的模糊性以及影響事物諸多因素間的不相容性進行綜合分析，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的評估模型。

2.1 預(yù)備知識

在可拓學(xué)中，物元指用有序三元組“事物、特征、模糊量值”來描述事物的基本元[14]。給定事物N，已知它的特征Ci及其量值V(x)，構(gòu)成一個基本物元P=(N,C,V)，若物元模型中的特征量值具有模糊性，則稱為模糊物元。記為

如果事物有m個特征C1,C2,…，Cm和對應(yīng)的量值V1(x1),V2(x2),…,Vm(xm),稱R為m維物元。如果n個事件的m維模糊物元組合在一起，則為n個事件的m維復(fù)合模糊物元，記為Rnm[15-16]。

2.2 模型構(gòu)建

1)構(gòu)建復(fù)合物元

根據(jù)模糊物元的基本知識，構(gòu)建城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)模糊復(fù)合物元，即有n個城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)用m項測度指標及其相應(yīng)量值來描述，則稱為n個城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的m維復(fù)合物元，記為Rnm，即

(1)

式中Mi為城市第i個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，i=1，2,…,n；Vi(xij) 為Mi的第j項測度指標相應(yīng)量值，j=1，2,…,m。

以城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、評價指標、模糊物元測度值作為描述城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本元。

2)不同類型指標的標準化處理

由于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)每一項指標的含義有所不同，對比較事物的貢獻大小不同，則相應(yīng)指標值的計算方法不同，其量綱也不同。因此，必須對其量值進行標準化處理。把各個指標的量值轉(zhuǎn)化為隸屬度，表示對停車誘導(dǎo)的貢獻程度。

令I(lǐng)a=效益型指標，越大越好；Ib為成本型指標，越小越好；Ic為固定型指標，為定性分析指標;Id為區(qū)間型指標。

不同類型指標標準化處理采用的方法不同，有

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

式中μij為 標準化后的量值。

則標準化處理后n個誘導(dǎo)系統(tǒng)的m維復(fù)合物元為

(7)

3)計算各個測度指標的權(quán)重，構(gòu)建指標權(quán)重的復(fù)合物元

由于客觀事物的復(fù)雜性和不確定性以及人類思維的模糊性，往往不能明確給出測度指標的權(quán)重。

(8)

式中ρ為分辨系數(shù)，ρ∈(0，1)，ρ影響數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，若使關(guān)聯(lián)系數(shù)之間差異的顯著性提高，則要使ρΔmax取較小值，簡化計算中一般取ρ=0.5。

根據(jù)信息論可知，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)第j項評價指標的輸出熵Fj為

(9)

第j個測度指標Cj的權(quán)重系數(shù)，即熵權(quán)ωj的計算公式為

(10)

4)確定停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的復(fù)合關(guān)聯(lián)熵物元

(11)

(12)

根據(jù)式(11)～(12)綜合評估，即可得出評估結(jié)果。

根據(jù)式(1)～(12)可得城市停車交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的綜合測度值，值越大表示該停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展水平越好，即與參考值關(guān)聯(lián)性越大。

3 實例分析

將上述模型應(yīng)用于某大城市的4個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(M1、M2、M3、M4)中，通過1個月的實際調(diào)查統(tǒng)計計算，得到4個城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，見表2。

表2 基本指標數(shù)據(jù)資料

根據(jù)式(8)～(11)可得到城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的權(quán)重復(fù)合物元Rωj，根據(jù)表2調(diào)查數(shù)據(jù)及式(1)得到城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)模糊復(fù)合關(guān)聯(lián)物元R誘導(dǎo)1，根據(jù)式(2)～(6)對不同類型的指標進行標準化處理，得到R誘導(dǎo)2為

表3 綜合評估結(jié)果

通過分析表3的優(yōu)劣排序，可知4個城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的綜合評價結(jié)果，誘導(dǎo)系統(tǒng)M1綜合誘導(dǎo)性能最強，運營情況最好，利用率最高，誘導(dǎo)效果最好；其余3個可以從提高服務(wù)水平、增強系統(tǒng)運行效能等方面提高停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的誘導(dǎo)效果。此評估結(jié)果和實際情況基本相符，驗證了所建評估模型的有效性。

4 結(jié)論

綜合考慮城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的特點、影響因素、實施誘導(dǎo)后的效應(yīng)等，構(gòu)建了城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)評估指標體系，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合評估物元模型。并對不同類型的指標進行標準化處理，通過關(guān)聯(lián)熵法對各指標進行客觀賦權(quán)，使評估結(jié)果更具科學(xué)性和合理性。通過實例分析可得，用該模型對停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進行綜合評估，減小了評估過程中人為因素的影響程度，提高了客觀性，保持了某些指標的模糊性，可進一步用到交通系統(tǒng)的綜合評估中。

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(責(zé)任編輯：楊秀紅)

ResearchonParkingGuidanceSystemEvaluationBasedonFuzzyMatterElement

LUBai-rong1,WANGHua-lan1,ZHOUHua-zhen1,LIANGYuan-sheng1,MIJun2

(1.SchoolofTransportation,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730070,China;2.SchoolofTransportationandlogistics,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

For the evaluation of the urban parking guidance system, the parking guidance system evaluation model is proposed based on a variety of factors and fuzzy complex analysis methods. A complex matter-element model for the urban parking guidance system is constructed based on extenics, relational function, membership function, fuzzy matter element analysis. Evaluation indicators, measured values and the evaluation level are used in the urban parking guidance system evaluation model. The relation entropy method is used to determine the indicator weight and the evaluation values of the parking guidance system are arranged in order by calculation to determine the level of the urban parking guidance system. Finally, the practical use of the model shows that the established model is characterized by the simple calculation and friendly use, which provides a reasonable and feasible evaluation method for the parking guidance system.

parking guidance system; fuzzy matter element; correlation function; traffic impact evaluation

2014-04-16

甘肅省財政廳支持項目(212092-2)

盧柏蓉(1990—)，女，甘肅平?jīng)鋈?，蘭州交通大學(xué)碩士研究生，主要研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理.

10.3969/j.issn.1672-0032.2014.02.006

U491

A

1672-0032(2014)02-0021-06