馬智麗

自2002年5月始，全國開放口岸實(shí)行分類管理，重點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展8大海港（大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、黃埔、深圳）、3大空港（北京、上海、廣州）和2大鐵路（深圳、滿洲里）口岸。

全面推行大通關(guān)制度以來，海關(guān)領(lǐng)域的改革可謂備受社會(huì)各界關(guān)注，先是泛珠三角和長三角實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化，再是上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)報(bào)關(guān)新舉措不斷推出，以及近日《京津冀海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革方案》出臺。從區(qū)域政府推動(dòng)上升到海關(guān)總署層面特別關(guān)注，大通關(guān)，無疑成為時(shí)代發(fā)展主旋律。

最近，海關(guān)總署又在研究推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶不同關(guān)區(qū)之間的通關(guān)一體化建設(shè)。

如何實(shí)現(xiàn)大通關(guān)？要有相關(guān)的配套政策保駕護(hù)航，還要運(yùn)用新技術(shù)手段顛覆傳統(tǒng)報(bào)關(guān)模式提高效率，更要在通關(guān)前端做好商品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提高申報(bào)準(zhǔn)確率。只有多管齊下，打通各環(huán)節(jié)，大通關(guān)才能真正提速。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者深入了解，走訪業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，為讀者呈現(xiàn)報(bào)關(guān)業(yè)生態(tài)圈。endprint