夏春暉

從 計劃拋售STX Pan Ocean36%股份無果，到從STX Pan Ocean中撤資，STX集團在STX Pan Ocean最落寞時放手，一度引起業(yè)內恐慌。因為STX Pan Ocean船東遍布世界各地，一旦宣布破產(chǎn)，與之簽訂長期租船合約的船東們必蒙受損失。STX Pan Ocean自有運力也可能轉移至二手船市場，讓已經(jīng)運力過剩的市場雪上加霜。

1月份，經(jīng)歷重組的STX Pan Ocean正式更名為Pan Ocean，得益于順利的重組以及略有好轉的干散貨市場，Pan Ocean一季度重回盈利點，干散貨和集裝箱船業(yè)務一如既往地進行。

KDB依然掌權

去年6月7日，擁有97艘散貨船、249艘租入船和28艘新造船合同的STX Pan Ocean向美國紐約破產(chǎn)法庭提交申請，彼時STX Pan Ocean面臨負債43億美元的巨大壓力。出售股份卻無人競購，至少有3艘船在境外被扣押，一度盛傳KDB將收購STX Pan Ocean，結果卻被認為是媒體的誤讀。據(jù)韓國媒體報道，當時STX Pan Ocean負債超出KDB的想象，并沒有正式簽署收購協(xié)議。至此，STX Pan Ocean似乎面臨無人接管的窘境。

1月份，韓聯(lián)社消息稱，STX Pan Ocean于去年12月從STX集團分離出來，正式更名為Pan Ocean。脫離STX后的Pan Ocean幕后大佬又是誰？知情人士告訴《航運交易公報》記者：“其實，去年KDB從STX集團購買Pan Ocean30%左右的股份， KDB依然是Pan Ocean最大的債權人?！?/p>

更名后的Pan Ocean在中國區(qū)的業(yè)務照舊，主營干散貨和雜貨業(yè)務，而集裝箱業(yè)務僅保留日韓航線。

債務剝離助攻盈利

STX Pan Ocean計劃破產(chǎn)之時，業(yè)內普遍認為其倒閉的負面影響將遍布全球。一方面，申請破產(chǎn)時STX Pan Ocean約有70艘長期租入船，破產(chǎn)即意味著要撕毀合同，但合同租金比當時現(xiàn)貨市場高，船東肯定不會接受而要大打官司。

另一方面，STX Pan Ocean當時也在出售散貨船這一核心資產(chǎn)，這必然給已經(jīng)運力過剩的二手散貨船市場帶來更大壓力。

但正式進入破產(chǎn)重組程序后的Pan Ocean，重組進展比想象順利。知情人士告訴《航運交易公報》記者：“Pan Ocean的重組方式主要是債轉股，主要債權人中，除了STX集團撤資，并沒有發(fā)生大變化，債權人都增持Pan Ocean股份，重組過程在平穩(wěn)中度過。”

經(jīng)過卓有成效的重組，Pan Ocean發(fā)布一季報，錄得3435萬美元的凈利潤，去年同期為虧損6044萬美元，成功扭虧為盈。

對此，據(jù)Pan Ocean China工作人員分析：“盈利的主要原因是剝離了一些不良資產(chǎn)。去年我們陸續(xù)削減了集裝箱船和干散貨船過剩運力，這一削減帶來明顯效果。另外今年干散貨市場略有好轉，因此業(yè)績還算不錯?！睕]有STX集團撐腰的Pan Ocean依然堅挺。endprint