作 為全球第一大班輪公司，馬士基航運(yùn)備受市場(chǎng)關(guān)注，特別是在航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷之時(shí)。

去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮的成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團(tuán)的39.79%。這一業(yè)績(jī)是其他競(jìng)爭(zhēng)同行難以企及的，馬士基航運(yùn)認(rèn)為漂亮業(yè)績(jī)主要緣于成本降低。

一季度，馬士基航運(yùn)再次“驚艷”市場(chǎng)：盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。這一次，馬士基航運(yùn)依然將漂亮的業(yè)績(jī)歸功于良好的成本控制。

馬士基集團(tuán)的研究報(bào)告認(rèn)為，其良好的發(fā)展受益于中國(guó)的崛起，同時(shí)，馬士基集團(tuán)的發(fā)展也為中國(guó)貿(mào)易的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)斐然。2004—2012年，中國(guó)因集裝箱航運(yùn)連接度改善帶來(lái)的貿(mào)易增長(zhǎng)中，有11%來(lái)自于馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)。

首季盈利大幅增長(zhǎng)

5月21日，馬士基集團(tuán)發(fā)布一季報(bào)。一季度盈利12億美元，相比去年同期的7.9億美元，增長(zhǎng)51.90%。

馬士基集團(tuán)幾乎所有的業(yè)務(wù)部門都實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，而與中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的三個(gè)業(yè)務(wù)部門：馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭以及馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利都有大幅增長(zhǎng)。

馬士基航運(yùn)一季度盈利4.54億美元（去年同期為2.04億美元），稅后投資資本回報(bào)率為9.0%（去年同期為4.0%）。盡管運(yùn)價(jià)下滑5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%，同時(shí)憑借較低的燃油價(jià)格及資產(chǎn)減值賺回7200萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。貨量增長(zhǎng)7.3% 達(dá)到220萬(wàn)FEU。用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為7.13億美元（去年同期為7.62億美元），用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元（去年同期為4.79億美元）。

馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元（去年同期為1.66億美元），稅后投資資本回報(bào)率為14.0%（去年同期為12.0%）。部分碼頭全面投入運(yùn)營(yíng)使得貨量增加，同時(shí)新碼頭資產(chǎn)有所增加，因此集裝箱操作業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)9%至940萬(wàn)TEU。用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為3.05億美元（去年同期為2.42億美元），用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元（去年同期為1.64億美元）。

馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)一季度盈利7500萬(wàn)美元（去年同期為6700萬(wàn)美元），稅后投資資本回報(bào)率為5.2%（去年同期為3.7%）。業(yè)績(jī)的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬(wàn)美元（去年同期虧損為1500萬(wàn)美元）。但另一方面，馬士基供給服務(wù)利潤(rùn)降低至2400萬(wàn)美元（去年同期為4500萬(wàn)美元），丹馬士虧損1000萬(wàn)美元（去年同期盈利為600萬(wàn)美元），施維策利潤(rùn)為3300萬(wàn)美元（去年同期為3000萬(wàn)美元），影響該業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利表現(xiàn)。

對(duì)于全年的業(yè)績(jī)展望，由于運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)改善，船舶配載率提高，馬士基航運(yùn)修改原先的預(yù)期收益，將業(yè)績(jī)與去年持平（15億美元）的預(yù)期調(diào)整為高于去年業(yè)績(jī)。全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%～5%，馬士基航運(yùn)希望可以實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)同水平增長(zhǎng)。運(yùn)力過(guò)剩的壓力預(yù)期將持續(xù)一整年。

馬士基碼頭維持今年的業(yè)績(jī)高于去年（7.70億美元）的預(yù)期，這是因?yàn)槭艿竭\(yùn)營(yíng)碼頭的貨量增長(zhǎng)、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。

此外，馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)預(yù)計(jì)今年的業(yè)績(jī)將高于去年。

與中國(guó)關(guān)系密切

馬士基集團(tuán)與中國(guó)的關(guān)系淵源深長(zhǎng)。1924年3月，馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號(hào)”船第一次掛靠中國(guó)，揭開馬士基集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)序幕；1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司成立，成為馬士基集團(tuán)在中國(guó)成立的第一家有限公司。

如今，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為馬士基集團(tuán)全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分，馬士基航運(yùn)每出口3只集裝箱中就有1只來(lái)自中國(guó)；馬士基碼頭在中國(guó)沿海主要港口都有投資布局；馬士基集團(tuán)在成都擁有全球最大的辦公室，是中國(guó)制造的船舶和海運(yùn)設(shè)備的主要采購(gòu)商；馬士基集團(tuán)的本土員工超過(guò)兩萬(wàn)人……經(jīng)過(guò)90年的開拓，馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)最為成功的外國(guó)企業(yè)之一。

造船業(yè)一直是中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略的重要支柱。2012年，中國(guó)造船業(yè)貢獻(xiàn)7900億元工業(yè)產(chǎn)出值，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的1.54%。截至2012年，中國(guó)約有1647家造船廠，提供超過(guò)67萬(wàn)個(gè)崗位。今天，中國(guó)造船業(yè)是強(qiáng)出口導(dǎo)向行業(yè)，在2009年，有約87%的新船訂單用于出口市場(chǎng)。

1996年，馬士基集團(tuán)首次從中國(guó)訂購(gòu)船舶，當(dāng)時(shí)中國(guó)僅占全球船舶交付量的4%。從那時(shí)起至今，馬士基集團(tuán)已從中國(guó)造船廠訂購(gòu)逾82艘船舶，累計(jì)價(jià)值超過(guò)35億美元。中國(guó)造船業(yè)由此起航，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國(guó)，占全球市場(chǎng)份額40%左右（見(jiàn)圖1）。

特別是在中國(guó)成品油輪和化學(xué)品船建造領(lǐng)域，馬士基集團(tuán)起步較早。1998—2001年，馬士基集團(tuán)的訂單占這一期間中國(guó)成品油輪和化學(xué)品船交付量的48%（見(jiàn)圖2）。

馬士基航運(yùn)是全球領(lǐng)先的班輪公司，是首批獲得在華經(jīng)營(yíng)許可的外國(guó)班輪公司之一，從20世紀(jì)初開始服務(wù)中國(guó)。如今，中國(guó)是馬士基航運(yùn)最大的市場(chǎng)之一。

21世紀(jì)初，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易開始呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，從那時(shí)起，馬士基航運(yùn)擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)行動(dòng)。2000年，馬士基航運(yùn)在中國(guó)的港口?？繑?shù)為1085次，而2012年上升至4645次；2000年，馬士基航運(yùn)在中國(guó)的集裝箱吞吐量為150萬(wàn)TEU，2012年則超過(guò)700萬(wàn)TEU（見(jiàn)圖3）。

這種擴(kuò)張奠定了馬士基航運(yùn)成為中國(guó)班輪市場(chǎng)最大的班輪公司的基礎(chǔ)。2012年，馬士基航運(yùn)裝卸集裝箱的13.3%來(lái)自中國(guó)，16.2%的船舶掛靠中國(guó)港口，同時(shí)在中國(guó)至歐洲、美國(guó)以及拉丁美洲的航線貿(mào)易中占據(jù)14.5%的市場(chǎng)份額（見(jiàn)圖4）。

因而，可以說(shuō)中國(guó)是馬士基集團(tuán)最大的市場(chǎng)之一，是蘊(yùn)藏?zé)o限機(jī)遇的重要戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)體。

為中國(guó)貢獻(xiàn)斐然

馬士基集團(tuán)認(rèn)為，在中國(guó)的影響力和市場(chǎng)份額表明，馬士基航運(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的貢獻(xiàn)中，發(fā)揮了巨大作用。其報(bào)告顯示，2004—2012年，中國(guó)因集裝箱航運(yùn)連接度改善帶來(lái)的貿(mào)易增長(zhǎng)中，有11%來(lái)自于馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)。

對(duì)于中國(guó)和其貿(mào)易伙伴而言，集裝箱航運(yùn)連接度每提升10%，便會(huì)給中國(guó)帶來(lái)6%的進(jìn)口貿(mào)易額和9%的出口貿(mào)易額的增長(zhǎng)。鑒于馬士基航運(yùn)顯著的市場(chǎng)份額，其服務(wù)和運(yùn)力每提升10%，就會(huì)增加中國(guó)0.8%的出口額和1.1%的進(jìn)口額。

中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴是美歐。在中美航線上，馬士基航運(yùn)2012年的市場(chǎng)份額是9.7%，并且自2000年以來(lái)排名一直處于該航線前兩位；在中歐航線上，馬士基航運(yùn)2012年的市場(chǎng)份額達(dá)到20%，這一份額大大超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（Tim Smith）表示：“90年來(lái)，馬士基集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展歷程伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為中國(guó)貿(mào)易發(fā)展作出貢獻(xiàn)。馬士基集團(tuán)能夠?yàn)橹袊?guó)的貿(mào)易繁榮貢獻(xiàn)力量，對(duì)此我們感到非常自豪。我們將繼續(xù)通過(guò)在華業(yè)務(wù)促進(jìn)中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)掘中國(guó)的發(fā)展?jié)摿?。?/p>

馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理首席顧問(wèn)約翰·康諾普·邦（John Kornerup Bang）表示：“我們希望，馬士基集團(tuán)能夠在中國(guó)不斷將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲩L(zhǎng)機(jī)會(huì)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！眅ndprint