馬 士基集團(tuán)的研究表明，2007—2012年，中國物流績效提高6%，貿(mào)易成本降低19%。這段時(shí)期內(nèi)，中國制成品出口增加總值達(dá)到7890億美元，其中27%來自物流績效的改善。

盡管良好的集裝箱航運(yùn)連接度讓中國競爭力有所提升，但內(nèi)陸物流成本高企仍對經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成障礙。改善物流績效將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一催化劑，成為保持國家競爭力的新途徑。

物流成本過高之困

在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%。在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。對中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%～40%。2012年，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%（見圖1）。

物流成本高帶來的問題是產(chǎn)品價(jià)格更加昂貴，這不但會削弱中國的競爭力，而且日用消費(fèi)品價(jià)格上漲，也導(dǎo)致人民生活成本的提高。

目前，中國企業(yè)深受物流成本過高之困，業(yè)務(wù)發(fā)展和全球競爭力受到束縛。中國大部分出口制成品是在以低庫存和及時(shí)生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國際產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)中交易的產(chǎn)品，如紡織品、服裝以及高科技產(chǎn)品等。這些都要求有一個(gè)完善健全的物流體系。

中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對缺少物流管理部門的企業(yè)而言，在全國運(yùn)送貨物相當(dāng)緩慢。貨物通常需要在眾多供應(yīng)商之間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不僅難以追蹤貨運(yùn)，還會因疏忽等原因增加盜竊、破損等情況發(fā)生，造成浪費(fèi)。

中國幅員遼闊，地貌多樣，這些都是造成物流成本高企的因素。比如高昂的過路費(fèi)，可能會占據(jù)貨車運(yùn)輸企業(yè)成本的30%～40%。

高效物流推動經(jīng)濟(jì)增長

2007—2012年，中國物流績效提高6%，這主要得益于公路和鐵路等物流基礎(chǔ)設(shè)施改善以及海關(guān)工作效率提高，其間中國出口額增加7890億美元。馬士基集團(tuán)的分析認(rèn)為，中國企業(yè)物流績效提高6%可帶來27%的貿(mào)易增長，相當(dāng)于2130億美元貿(mào)易額（見圖2）。

因此，中國物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大潛力。中國政府已經(jīng)將現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展視為經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，其中第三方物流供應(yīng)商將憑借其物流能力和強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)可應(yīng)對諸多中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，解決物流供應(yīng)商無法將業(yè)務(wù)覆蓋中國每個(gè)角落的問題。未來四年里，預(yù)期第三方物流業(yè)每年將實(shí)現(xiàn)12%～16%的增長。

將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商能為中國帶來諸多益處。丹馬士是馬士基集團(tuán)旗下專門從事供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)，從對丹馬士15個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展項(xiàng)目的分析來看，在貨物到達(dá)市場的時(shí)間相同的前提下，其在中國經(jīng)營的企業(yè)物流成本平均存在15%的節(jié)省空間。即使目前工資水平不斷增長，若能節(jié)約15%的總物流成本，中國將受益匪淺。

2011年，埃森哲公司開展的一項(xiàng)研究顯示，降低15%的物流成本，就能提升在中國從事鞋類、個(gè)人計(jì)算機(jī)和重型機(jī)械行業(yè)的跨國企業(yè)的毛利，這足以全部或部分抵銷在中國的員工30%的工資增長。因此，制定戰(zhàn)略改善中國內(nèi)陸物流狀況是保持中國競爭力的重要方法。endprint