陳玫+譚朝陽

近 年來，受國際金融危機影響，航運市場持續(xù)低迷——運價暴跌、船價疲軟，航運和造船企業(yè)遭受重創(chuàng)，船舶融資糾紛和企業(yè)破產(chǎn)處置船舶資產(chǎn)屢見不鮮。

在船舶招投標拍賣的司法程序中，對船舶評估價格的異議增多。由于航運市場持續(xù)波動，部分船舶評估公司專業(yè)性不強，缺乏成交數(shù)據(jù)庫的支撐，僅用傳統(tǒng)的資產(chǎn)價值的評估方法，依據(jù)船舶資料或者財務(wù)報表計算殘值來確定船舶價值，導(dǎo)致評估價格與市場相差甚遠，申請執(zhí)行人不時提出異議，要求法院和評估機構(gòu)修改評估報告、調(diào)低評估價格或者重新啟動評估程序。被執(zhí)行人也常以委托評估、拍賣程序不公為由提出執(zhí)行異議。船舶評估公司的不專業(yè)，一定程度上拖延了船舶招投標拍賣工作的進程，甚至導(dǎo)致流標，船舶融資風險凸顯。

船舶是航運市場的基本要素，船舶評估是船舶買賣、交易鑒證、融資、海損鑒定、保險等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)相關(guān)活動的重要支撐，而船舶專業(yè)技術(shù)勘驗是船舶評估工作中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

勘驗主要內(nèi)容

船舶專業(yè)技術(shù)勘驗一般由兩部分組成，一是船舶證書、檢驗記錄和其他文件的核查；二是船體結(jié)構(gòu)、機械設(shè)備狀況的勘驗。

前者主要包括下述文件和記錄：船舶證書（船舶國籍證書、所有權(quán)證書、噸位證書、載重線證書、防油污證書、最低配員證書、船舶檢驗證書簿、船舶結(jié)構(gòu)安全證書、船舶設(shè)備安全證書、船舶無線電安全證書、安全管理證書、符合證明、船體和輪機入級證書、特定船舶應(yīng)配備其他特定證書等），船舶修理記錄（包括改裝或改建前的缺陷屬性及修理方法），船舶近期檢驗報告（特檢、年檢、中間檢驗及塢內(nèi)檢驗），最近一次測厚報告，船體結(jié)構(gòu)的圖紙資料（包括總布置圖、船中橫剖面圖、船體基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、裝載手冊等），航海、輪機和電臺日志，參考資料等。證書核查的主要內(nèi)容是證書是否有過期情況，主管當局是否有遺留批注，航區(qū)相關(guān)海圖是否修正到最新，參考資料是否為最新版本等。

后者主要包括：船體結(jié)構(gòu)狀態(tài)勘驗是指對船殼鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕狀況、艙室處所的水密狀況，以及甲板機械設(shè)施的保養(yǎng)狀況進行專業(yè)檢查，必要時進行測厚等。船體外觀檢查是對船體外板（包括海水閥箱）、露天甲板（如艏艉甲板、主甲板、起居甲板、艇甲板、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板等）、舵結(jié)構(gòu)和螺旋漿、錨和錨鏈等，進行外觀總體檢查，重點檢查涂層、銹蝕、變形、裂縫情況。艙室處所內(nèi)部檢查是對包括貨艙和艙蓋、壓載水艙、淡水艙、燃油艙、艏艉尖艙、機艙、上層建筑（如駕駛室、航行設(shè)備、生活區(qū)等）、其他艙室（如泵艙、干隔艙和管弄）等，進行外觀總體檢查，重點檢查涂層、銹蝕、變形、裂縫、泄露情況。必要情況下，對船體特定部位進行測厚檢查（如主甲板、船殼板、內(nèi)底板、貨艙艙蓋、壓載水艙橫艙壁、艏艉尖艙內(nèi)部構(gòu)件等）。機械設(shè)備狀態(tài)勘驗包括主副機、推進系統(tǒng)、舵機/側(cè)推器、鍋爐與壓力容器、輔助機械（如空壓機、分油機、油水分離器、生活污水處理裝置、燃油供油單元等）、通用管系、電氣/自動化系統(tǒng)（如發(fā)電機/變壓器、配電屏和配電箱）、甲板機械、液貨機械設(shè)備與管系等，進行泄漏、油污、潤滑、銹蝕、固定情況的專業(yè)檢查。

保障營運安全

2000年前后，中國曾出現(xiàn)大量的沙灘造船，船舶建造工期短，粗制濫造，原材料質(zhì)量不過關(guān)，建成后以低價交易進入航運市場，存在安全隱患。

部分在沿海省市達不到船檢標準的低質(zhì)量船舶，轉(zhuǎn)手交易至檢驗標準更低的地方船檢，獲取檢驗證書后流入營運市場，出現(xiàn)證書合法齊全但存在水路運輸安全隱患等問題。

同時，部分船舶中介缺乏專業(yè)知識和社會責任感，為盡快撮合買賣成交，對船舶質(zhì)量把關(guān)不嚴，導(dǎo)致一些劣質(zhì)、報廢、超齡和“三無”船舶經(jīng)過交易，更改船舶信息后進入航運市場。

船舶專業(yè)技術(shù)勘驗可以把好船舶買賣質(zhì)量關(guān)，促使船齡不符、證書不全的報廢船、“三無”船舶等不得進入市場買賣；防止低質(zhì)量船舶通過船舶融資等方式交易后由不知情船東繼續(xù)營運；使船舶交易鑒證前移水上安全監(jiān)管關(guān)口，保障船舶安全營運。

保障雙方權(quán)益

船舶信息的不透明、不對稱，使買方對交易船舶的歷史資料了解甚少，如船舶交易前存在船舶證書記載的抵押、查封等權(quán)利限制，船舶所有權(quán)變更后船舶優(yōu)先權(quán)享有人仍可追及船舶并主張權(quán)利，無辜善意買方的權(quán)益得不到保障；在轉(zhuǎn)讓過程協(xié)議定價時，沒有市場價格發(fā)現(xiàn)機制，缺乏判斷轉(zhuǎn)讓價格合理性的客觀依據(jù)，難以反映市場供求關(guān)系；造成交易過程的暗箱操作、違規(guī)操作，國有資產(chǎn)流失、逃避交易稅收等行為發(fā)生。

船舶專業(yè)技術(shù)勘驗通過核查交易船舶的相關(guān)證書資料，以及主管當局的遺留批注，使買方能夠全面了解和掌握擬購置船舶的具體信息，確保船舶信息的真實性和可靠性，買得放心、買得安心；船舶專業(yè)技術(shù)勘驗基于船舶技術(shù)狀況作出的評估價格，提高了轉(zhuǎn)讓價格的準確性，為交易雙方提供比較合理的船舶交易價格，提高交易效率，保護交易雙方的合法權(quán)益；對于國有船舶資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，船舶專業(yè)技術(shù)勘驗可以堵住管理上的漏洞，使得船舶交易價格有據(jù)可查、有章可循，體現(xiàn)國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的“公平、公開、公正”，防止國有資產(chǎn)流失。

防范融資風險

船舶融資是以專業(yè)化、高風險、低回報、長周期為顯著特點的金融服務(wù)，造成船舶融資壞賬損失的原因是多方面的，除當前低迷的航運市場、船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)優(yōu)于抵押權(quán)、稅收政策等客觀因素外，最主要的是船舶評估價格未能反映融資船舶的真實價值。

由于船舶自身的專業(yè)性和構(gòu)成的復(fù)雜性，除船舶類型、航區(qū)、船級、噸位（功率、箱位或客位）、船齡、建造地、船旗國等外，船舶保養(yǎng)、配置狀況、主要機器設(shè)備以及船舶的實際技術(shù)狀況會在一定程度上影響船舶價格，航運市場變化也左右船舶價格。

通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，可以掌握船舶的甲板機械和輪機設(shè)備真實配置狀況，船體及設(shè)備的涂層、銹蝕、變形、裂縫、泄露和腐蝕狀況，船舶的法定檢查、港口國監(jiān)督情況，以及船舶的維修、保養(yǎng)和營運生產(chǎn)情況，從而綜合有效運用評估的基本方法，在重置成本法的基礎(chǔ)上，充分吸納市場法和收益法的基本理論，全面細致考慮各種因素的影響，得出較為準確的船舶價格，為銀行機構(gòu)順利實施船舶融資和控制融資風險提供有力支持。

提供理賠依據(jù)

船舶保險業(yè)務(wù)流程包括承保時船舶檢驗、估價、風險評估，以及保險船舶出險后的查勘、檢驗、估損理算、殘值處理、風險管理咨詢等。

投保前，通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，可以提供有關(guān)船舶技術(shù)狀況的詳細報告和船舶價值評估。對具有一定船齡的船舶，通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，可以發(fā)現(xiàn)船舶及設(shè)備存在的缺陷和可能導(dǎo)致人身傷亡、貨物損失危險的潛在缺陷，以敦促船東采取相應(yīng)的改進措施。

出險后，通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，可以對單獨海損中的船舶損壞部分的原因作出鑒定，明確損壞的性質(zhì)是屬于意外事故還是屬于自然磨損或損耗。在共同海損中，分清單獨海損和共同海損，以便進行合理的理算。通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，驗船師可以運用豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，站在公正的立場上，從技術(shù)上分析事故發(fā)生的原因，確定損失的性質(zhì)、程度和范圍，提出修復(fù)的要求，估計修理價格。通過船舶專業(yè)技術(shù)勘驗，可以為海損事故和非海損事故的檢驗、分析和理算公證提供參考，為保險公司評定船舶保險價值提供依據(jù)。endprint