高峰

7月的上海，車(chē)牌市場(chǎng)冰火兩重天。這邊廂，剛剛結(jié)束的上海7月私車(chē)額度拍賣(mài)的投標(biāo)人數(shù)高達(dá)136098人，中標(biāo)率僅為5.4%，再創(chuàng)歷史新低。那邊廂，上海市為新能源汽車(chē)推出的免費(fèi)牌照額度卻一直乏人問(wèn)津。套用笑星范偉的名言：“都是一塊鐵皮，這差距咋就這么大呢？”

擋在車(chē)主與新能源車(chē)之間最大的一個(gè)攔路虎，無(wú)疑是充電樁問(wèn)題。

與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，像特斯拉這樣的純電動(dòng)汽車(chē)，出行完全依靠充電樁，一旦離開(kāi)了充電樁的覆蓋半徑，開(kāi)到半路沒(méi)電的話(huà)，就將徹底變成一堆廢物。

為了打通制約新能源車(chē)推廣的瓶頸，京津滬等國(guó)內(nèi)多個(gè)一線(xiàn)城市都把加快充電樁覆蓋率作為今后新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的一大著力點(diǎn)。但截至目前，上海僅有約1800個(gè)充電樁，177個(gè)充電點(diǎn)。這些充電樁基本上集中在公共領(lǐng)域，進(jìn)入社區(qū)的屈指可數(shù)。

進(jìn)小區(qū)是充電樁建設(shè)最大的難題。因?yàn)榫用裥^(qū)物權(quán)關(guān)系復(fù)雜，不僅需要說(shuō)服小區(qū)物業(yè)，還需要和業(yè)主進(jìn)行溝通，導(dǎo)致推進(jìn)效率較低。如今上海的4S店幾乎放棄了這種服務(wù)模式，4s店的銷(xiāo)售人員更愿意向消費(fèi)者推薦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)而非純電動(dòng)汽車(chē)。然而混合動(dòng)力車(chē)目前并不在免費(fèi)滬牌政策范圍內(nèi)。

另外，續(xù)航里程不足、現(xiàn)有技術(shù)不夠成熟、車(chē)輛價(jià)格較昂貴等因素，使得看似比純電動(dòng)汽車(chē)更接地氣的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在與同款傳統(tǒng)汽車(chē)的PK中，體現(xiàn)出性?xún)r(jià)比不高的特點(diǎn)。因此，這些因素也都是購(gòu)車(chē)人短期內(nèi)難以選擇新能源汽車(chē)的重要原因。

與此同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙其市場(chǎng)化的又一大難題。比如電池衰減或更換該如何處理，新能源汽車(chē)的絕大部分成本都集中在電池上，約占整車(chē)成本的30%甚至更高，一旦電池報(bào)廢，車(chē)輛的殘值率已所剩無(wú)幾，這中間的差價(jià)該如何彌補(bǔ)？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這都是極為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

由此看來(lái)，新能源車(chē)想要真正進(jìn)入尋常百姓家，恐怕還需時(shí)日。哪怕是免費(fèi)的滬牌，也很難讓理性的消費(fèi)者從心動(dòng)變?yōu)樾袆?dòng)。endprint