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        以橋代路 山間橋梁的絕美穿行

        2014-09-04 13:39:32曾濤
        環(huán)球人文地理·評論版 2014年6期
        關(guān)鍵詞:多年凍土青藏鐵路全線

        曾濤

        青藏鐵路的另一道風(fēng)景

        以橋代路 藏羚羊自由穿行

        青藏鐵路,一條神奇的天路,世界上海拔最高的鐵路,從青海省西寧市至西藏拉薩,青藏鐵路全長1142公里,翻越了唐古拉山直至拉薩,其中海拔4000米以上的路段960公里,多年凍土地段550公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。

        青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”,要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。它的修建無一不體現(xiàn)出人類的智慧以及人們對大自然的尊敬。青藏鐵路于2006年7月1日9:00全線通車,成為沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。其中的風(fēng)景不僅有絕美的草原、成群的藏羚羊、湛藍(lán)的湖泊,還有那高高矗立的一座座橋梁。為了維護生態(tài)平衡,保護野生動物的的生存環(huán)境,使其能在橋洞下自由遷徙,青藏鐵路格爾木至拉薩中的多年凍土區(qū)很大一部分都采取以橋代路”的方式來修建。

        對于修建青藏鐵路來說,任何小小的困難都必須要經(jīng)過慎密的考量,精心的研究,得出最佳解決方案。高原凍土在凍結(jié)的狀態(tài)下就像冰,隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹,就會把建在上面的路基和鋼軌頂起來。到了夏季,凍土發(fā)生融化,體積縮小,鋼軌也就隨之降下去。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn),就會造成路基不穩(wěn)定,整個鋼軌出現(xiàn)高低不平,甚至坑坑洼洼,影響正常通車??蒲斜砻?,“以橋代路”是解決高原多年凍土施工這一世界性筑路難題的有效措施之一。在長達(dá)550多公里的凍土區(qū)中,誕生了高原凍土上最長鐵路橋--清水河特大橋,全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。它如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。

        京滬高鐵 直線穿越

        騰空于田地之上的絕美穿行

        京滬高鐵,連通北京與上海的高速鐵路,全長1318公里。兩端連接環(huán)渤海地區(qū)和長三角經(jīng)濟圈。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。在原有的京滬鐵路運輸壓力越來越大,呈現(xiàn)極度飽和狀態(tài)時,京滬高鐵的修建就成了迫在眉睫的事情。

        即便如此,京滬高鐵的修建還是遇到了重重阻礙,關(guān)于高速鐵路修建的必要性和經(jīng)濟性一直受到質(zhì)疑和爭論,支持一方認(rèn)為此鐵路的興建有利配合未來的經(jīng)濟發(fā)展,而且技術(shù)上和國力都能夠負(fù)擔(dān)。反對一方認(rèn)為,以國外的實例參考,新建高速鐵路大部分都是虧損多、盈利少,目前的運能緊張可用提速、擴能等方式解決。但最終,修建京滬高鐵的計劃還是進行了下去。

        京滬高鐵沿線雖都是經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū),但在地理條件上卻沒有多大優(yōu)勢,京滬沿線以平原為主,局部為低山丘陵區(qū),經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原,地形平坦開闊,地勢為兩端高、中間低,團泊洼一帶為全線最低處;濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原,地形起伏較大,泰安段為全線海拔最高的區(qū)段;徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū),局部(蚌埠—丹陽)通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛,埋深變化大,軟土層厚、強度低,工程性質(zhì)差。同時為了避開沿線的良田沃土,京滬高鐵優(yōu)先采用了“以橋代路”的方式,最大限度節(jié)約用地,能不用地的就不用,能用劣地的就不用好地,能用非耕地的就用非耕地,先后兩次修改設(shè)計,優(yōu)化全線橋梁、涵洞設(shè)置,將全線橋梁長度從最初的400多公里大幅增加到最終設(shè)計的1024公里,占全線長度的80%以上,大大減少了占用耕地的面積,減少了鐵路建設(shè)對沿線城市的分割。同時,橋梁的直線建設(shè),也縮短了京滬高鐵的建設(shè)長度。從多方面來看,以橋代路都是鐵路建設(shè)中非常重要且行之有效的方式。

        道路的建設(shè),加快了經(jīng)濟發(fā)展的步伐,近些年,國家對城鎮(zhèn)化的建設(shè)扶持力度也越來越大,對于山區(qū)人民來說,要致富,必須先修路,即使他們坐落在群山環(huán)繞的大山深處,即使他們多年未走出大山,但橋梁,足以在保護自然的前提之下拉近城市與鄉(xiāng)村之間距離,其實不管是青藏鐵路還是京滬高鐵,它們“以橋代路”的方式都展現(xiàn)出了一個共同點:敬畏自然,尊重自然。經(jīng)濟的發(fā)展,人類的生活都離不開良好的自然環(huán)境,當(dāng)我們享受自然予以的饋贈時,也必須保護生態(tài)環(huán)境,這才是踐行可持續(xù)發(fā)展的正確方法。

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