最后一家相關企業(yè)的年報拿在手里，終于可以長長地舒口氣。盡管人們知道：第一，即便一拖再拖，但無論如何年報都是要出的，“丑媳婦總要見公婆”。第二，結果其實沒有懸念，所有公司業(yè)績預報早已在手里傳了好久，不會有奇跡發(fā)生?？墒牵ぷ魅藛T仍然如臨大事，終于，2013年企業(yè)業(yè)績在2014年年中快到之際“蓋棺定論”。在這里，不準備討論企業(yè)業(yè)績最終披露的時間節(jié)點問題，只要堅持在某個可預見的時間點披露，不會影響市場人士對企業(yè)經(jīng)營狀況的把握。當前的上市企業(yè)業(yè)績報告的公布制度比起十年二十年前不知要好多少，當然，還沒有進化“完美”。作為行業(yè)媒體應該更關心企業(yè)的業(yè)績，而實踐中我們更關心的是實際運行，企業(yè)在股市的表現(xiàn)只能作為參考，因為正如市場普遍認同的——中國股市并不完全按照企業(yè)的實際狀況評估其價值。同樣，在這樣一個時代，經(jīng)過包裝的財務報表本身說明不了企業(yè)的自身問題，也不足以說明市場問題。所以人們很困惑，應該用什么標尺去衡量市場中的企業(yè)？如何向市場傳遞真正的企業(yè)價值以及達到某種高度的企業(yè)價值理念和途徑？如何通過這些企業(yè)的表現(xiàn)來確定市場究竟處于怎樣的形態(tài)，以及如此形態(tài)的市場又是怎樣反過來影響企業(yè)的運行？

的確，市場上流傳著很多指數(shù)，但是這些指數(shù)與實體企業(yè)運行的關系又是怎樣的呢？作為指數(shù)的“讀者”并不能通過這些指標完全有效地找到表述企業(yè)狀態(tài)的語法。所以，在航運領域，包括港口和造船領域，對于市場，更多的企業(yè)是在“瞎子摸象”。如果說企業(yè)的盲目造成的是一家企業(yè)的災難，那么，承擔向企業(yè)“輸血”的金融機構如果存在盲目行為，造成的將是一系列的挫敗。

一家國有銀行的航運部門負責人曾私下對《航運交易公報》記者說：我們不怕央企有什么問題，國家的企業(yè)總要活過來。我們的錢是國家的，它們的也是國家的。但是，錢給民營企業(yè)就不好說，它們說倒就倒，影響民營企業(yè)生存的因素太多，風險不可控。打個比方，民營企業(yè)老板出車禍，相關企業(yè)基本上隔夜就倒，救都沒救。國有企業(yè)領導“死”多少、“倒”多少，企業(yè)還是企業(yè)。兩種企業(yè)風險完全不一樣。

我聽了很震驚，原因有二：第一，金融領域專業(yè)人士的風險評估思路居然如此“簡潔”，一言以蔽之，還是國有“命硬”。說明金融領域對市場主體的風險評估手段還是以直觀定性推測為主，更可怕的是，這樣做恰恰最有效。這不僅是市場的失敗也是專業(yè)的失敗。第二，人們一直說國有企業(yè)沒有建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，只有一二三四甲乙丙丁條，但是，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度看，中國的民營企業(yè)比國有企業(yè)更缺乏企業(yè)制度，甚至連“古代企業(yè)制度”都沒有，僅極少數(shù)企業(yè)在這方面做了努力。

所以，考察企業(yè)時，真的覺得有太多的環(huán)節(jié)不是法律和經(jīng)營手段的問題，而是文化啟蒙和社會改造問題，而遇到這類問題，人們就顯得束手無策。其實在這樣一個行業(yè)之隅，提什么“國策”，未免顯得迂闊和無自知之明，我想，整個社會，社會中的每一個人都存在改造需要，不僅是市場和行業(yè)、企業(yè)。endprint