王一涵, 王 賓

(1.中國社會(huì)科學(xué)院研究生院， 北京 102488;2.吉林工商學(xué)院 經(jīng)貿(mào)學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春 130062)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與提升策略

王一涵1,2, 王 賓1

(1.中國社會(huì)科學(xué)院研究生院， 北京 102488;2.吉林工商學(xué)院 經(jīng)貿(mào)學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春 130062)

在建立吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法來評(píng)價(jià)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并提出競(jìng)爭(zhēng)力提升的相應(yīng)策略。

新能源汽車； 競(jìng)爭(zhēng)力； 模糊綜合評(píng)價(jià)法

0 引 言

伴隨著國際社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國對(duì)石油資源的利用率普遍提升，粗放式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式消耗了大量資源，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了極大破壞。由于石油資源屬于非可再生資源，一旦過度開采，對(duì)后代將產(chǎn)生不可估量的影響。數(shù)據(jù)顯示，我國在2011年石油消費(fèi)量就達(dá)到4.6 億t，成為世界第二大石油消費(fèi)國。而作為能源消耗較大的汽車工業(yè)，無疑成為主要承擔(dān)者。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，大氣污染日益嚴(yán)重，使得世界汽車技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代，低能耗汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐。我國也拉開了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化大幕，通過實(shí)施863計(jì)劃，初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。吉林省向來享有“汽車工業(yè)搖籃”的美譽(yù)，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，并且在東北老工業(yè)基地振興中占據(jù)主導(dǎo)地位。作為中國汽車工業(yè)的搖籃，要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何正確認(rèn)識(shí)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀，提升吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，將直接影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。因此，文中旨在研究建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，正確評(píng)價(jià)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，科學(xué)合理的找出吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，提出提升競(jìng)爭(zhēng)力的相應(yīng)策略，為汽車管理部門及汽車企業(yè)提供具體建議。

1 文獻(xiàn)綜述

目前，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析以及產(chǎn)業(yè)政策的比較方面。史利民[1]對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。林琳[2]對(duì)我國主要汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析。郭琨焜[3]對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了總結(jié)，并比較了中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的主要異同點(diǎn)。安海彥[4]對(duì)中國新能源汽車政策進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，梳理了國家在各個(gè)時(shí)期出臺(tái)的關(guān)于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。

在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，國內(nèi)針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系做出了較為詳細(xì)的評(píng)價(jià)。其中，中國人民大學(xué)“中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究”課題組在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，從7個(gè)一級(jí)指標(biāo)和46個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行有效評(píng)價(jià)；徐曉明[5]將汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系分為3個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)；王連芬[6]在定義汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，從生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、資本競(jìng)爭(zhēng)力、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力和組織競(jìng)爭(zhēng)力6個(gè)一級(jí)指標(biāo)，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、汽車工業(yè)總產(chǎn)值等60個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行衡量。

綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)在對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究方面多是定性研究，定量研究較少，分析不夠深入。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究多是針對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所做出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建，而對(duì)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力體系的評(píng)價(jià)較少。因此，文中將在結(jié)合吉林省實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，構(gòu)建吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2 吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

2.1指標(biāo)體系

吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系共包含4個(gè)一級(jí)指標(biāo)(環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力)、16個(gè)二級(jí)指標(biāo)(政府政策支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國內(nèi)市場(chǎng)占有率、銷售產(chǎn)值、基本生產(chǎn)能力、核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品出口份額及貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)等)及26個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行有效衡量。出于數(shù)據(jù)在搜集中的困難，文中選取專家打分法，由該領(lǐng)域的專家組采用問卷調(diào)查的方式進(jìn)行綜合評(píng)判。

2.2評(píng)價(jià)方法

在自然科學(xué)或社會(huì)科學(xué)研究中，存在著許多定義不很嚴(yán)格或者說具有模糊性的概念，這就催生了模糊集合理論，該理論由美國自動(dòng)控制專家L A Zadeh[7]在1965年提出，用以表示事物的不確定性，為描述和研究模糊現(xiàn)象提供了有力的數(shù)學(xué)工具。模糊集合理論為定性問題評(píng)價(jià)提供了更好的工具，能夠更客觀反映評(píng)價(jià)結(jié)果，雖然其提出時(shí)間較晚，但是卻在農(nóng)業(yè)、信息控制、人工智能等諸多領(lǐng)域取得良好運(yùn)用。文中將利用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行衡量。

2.3吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)過程

經(jīng)過專家打分法得到Ui對(duì)U層的權(quán)重向量為

Uij對(duì)Ui層的權(quán)重向量為

同時(shí)得到二級(jí)指標(biāo)Uij對(duì)各評(píng)語集的模糊關(guān)系矩陣Ri為：

表1 吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

由模糊集Ci得到新的模糊矩陣M為：

所以，模糊綜合評(píng)價(jià)模型P為：

綜上，可知其綜合得分為：

0.29×90+0.21×70+0.17×50+0.19×30+0.13×10=56.4分

2.4吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果

由上述模型計(jì)算可知,吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在此指標(biāo)體系評(píng)價(jià)中得分為56.4分，處于一般水平。所得結(jié)果基本符合實(shí)際情況，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于發(fā)達(dá)國家，無論是產(chǎn)量還是質(zhì)量上都較落后，而目前吉林省傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)處于較為快速成長(zhǎng)期，并且具有較高的行業(yè)利潤率，因此，汽車行業(yè)普遍存在對(duì)新能源汽車的需求疲軟期。在新能源汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上，跨國汽車企業(yè)相對(duì)成熟，并已在市場(chǎng)上投放較為成熟的新能源汽車產(chǎn)品，加劇了跨國汽車企業(yè)的壟斷。國內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)滯后、生產(chǎn)能力不足，以及跨國企業(yè)的沖擊，人們對(duì)新能源汽車知識(shí)了解的匱乏，使得新能源汽車的推廣及應(yīng)用之路顯得格外漫長(zhǎng)[8]，因此，需要更深入分析吉林省新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，抓住主要環(huán)節(jié)，對(duì)癥下藥，才能真正提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3 吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

為進(jìn)一步推動(dòng)吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合上述競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果，可從以下三個(gè)方面著手提升吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1明確市場(chǎng)定位

新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，找準(zhǔn)目標(biāo)客戶群體，才能集中精力找準(zhǔn)市場(chǎng)化發(fā)展的突破口?？傮w而言，充電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，純電動(dòng)汽車發(fā)展?jié)摿Υ?，燃料電池汽車價(jià)格相對(duì)高昂，且技術(shù)仍不成熟，這三類主導(dǎo)產(chǎn)品應(yīng)該在繼續(xù)加大研發(fā)的同時(shí)，瞄準(zhǔn)不同消費(fèi)群體，體現(xiàn)產(chǎn)品差異化，減少損失。

3.2整合社會(huì)資源，合力完善配套設(shè)施建設(shè)

改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是要注重開發(fā)與汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)，著重發(fā)展新能源汽車售后服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸等服務(wù)。進(jìn)一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池組等國家標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜設(shè)立電動(dòng)汽車充電站，提高新能源汽車?yán)眯?。吉林省?yīng)充分發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，明確政府與市場(chǎng)的關(guān)系，促進(jìn)政府對(duì)社會(huì)資源的整合，形成共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局面。

3.3提高自主創(chuàng)新能力

自主創(chuàng)新能力決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來命脈，由于目前新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，造成了新能源汽車造價(jià)高，社會(huì)配套體系不完善，售后服務(wù)跟不上等一系列問題。盡管一汽集團(tuán)在研發(fā)投入環(huán)節(jié)做足了文章，但相比國外世界級(jí)企業(yè)，仍有差距。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點(diǎn)，人才團(tuán)隊(duì)培育顯得尤為重要。這就需要吉林省未來加大研發(fā)力度，重視科技人才培養(yǎng)，政府可撥付專項(xiàng)資金用于研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新機(jī)型，整合高校、科研院所及企業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，真正提高自主創(chuàng)新力。

[1] 史利民.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].電器工業(yè)，2011(7):16-20.

[2] 林琳.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對(duì)策分析[J].黑龍江科技信息，2011(3):102,26.

[3] 郭琨焜.關(guān)于吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策分析[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011(19):127.

[4] 安海彥.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011,23(15):1-2.

[5] 徐曉明.中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究[D]：[碩士學(xué)位論文].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2006.

[6] 王連芬.中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]：[碩士學(xué)位論文].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2005.

[7] L A Zadeh. Fuzzy set[J]. Information and control,1965(8)：338-353.

[8] 張瑞.吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探析[J].中國外資，2013(4):283.

Competitiveness evaluation and promotion strategies for the new energy automotive industry

WANG Yi-han1,2, WANG Bin1

(1.Graduate School of Chinese Academy of Social Sciences, Beijing 102488, China;2.Department of Economics and Trade, Jilin Business and Technology College, Changchun 130062, China)

Based on the established competitiveness evaluation index system for the new energy automotive industry in Jilin Province, we utilize the Fuzzy comprehensive evaluation method to assess the competitive capability and offer the corresponding strategies to enhance the competitiveness.

new energy automotive; competitiveness; Fuzzy comprehensive evaluation method.

2014-09-19

國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71471177)； 吉林工商學(xué)院“十二五”社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目

王一涵(1983-)，女，漢族，吉林長(zhǎng)春人，吉林工商學(xué)院講師,中國社會(huì)科學(xué)院研究生院博士研究生，主要從事計(jì)算實(shí)驗(yàn)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)、微觀金融方向研究,E-mail:wangyihan1300@163.com.

F 207

A

1674-1374(2014)06-0607-05