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        成都市高翔東路人行天橋的吊點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)

        2014-09-03 10:57:18吳興祥潘亦蘇江偉輝
        四川建筑 2014年5期
        關(guān)鍵詞:軸孔吊點(diǎn)吊桿

        吳興祥,潘亦蘇,江偉輝

        (1.西南交通大學(xué)力學(xué)與工程學(xué)院,四川成都 610031;2.重慶長江電工工業(yè)集團(tuán)有限公司,重慶400060)

        隨著有限元技術(shù)的迅猛發(fā)展,運(yùn)用結(jié)構(gòu)有限元分析軟件進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)分析已成為橋梁設(shè)計(jì)過程中的一個重要組成部分。為確保橋梁整體結(jié)構(gòu)的合理性和可行性,有時(shí)還需對局部構(gòu)造進(jìn)行精細(xì)化分析和設(shè)計(jì)。

        在橋梁設(shè)計(jì)中,由于整體計(jì)算旨在確定橋梁設(shè)計(jì)的總體方案,不會過多考慮細(xì)部構(gòu)造的影響,從而造成整體計(jì)算的不準(zhǔn)確,甚至影響對結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理的判斷,導(dǎo)致災(zāi)難性后果[1-3]。局部分析以整體計(jì)算作為基礎(chǔ),對整體計(jì)算沒有解決的問題深入細(xì)化,完善整體計(jì)算中被簡化了的局部構(gòu)件的細(xì)部分析。

        局部分析方法可分為試驗(yàn)方法和計(jì)算方法。其中試驗(yàn)方法制約因素較多[4],一般極少采用;計(jì)算方法主要是指數(shù)值分析。局部分析涉及范疇通常體現(xiàn)在以下6種情況:(1)估計(jì)有應(yīng)力集中處;(2)應(yīng)力流不明確處;(3)應(yīng)力分配不明確時(shí);(4)因構(gòu)造模型形狀特殊,一般解析法不能分析時(shí);(5)連接多個構(gòu)件時(shí)應(yīng)力流和力的分配不明確的結(jié)構(gòu);(6)多方向不同板結(jié)合時(shí)。

        本文將討論的成都市高翔東路人行天橋吊點(diǎn)構(gòu)造較為復(fù)雜,囊括上述局部分析范疇的多種情況。通過局部數(shù)值分析,明確吊點(diǎn)局部構(gòu)件的應(yīng)力分布和力的傳遞機(jī)理,并根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn),兼顧可行性,將不合理之處指出并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以供參考。

        1 概述

        圖1為成都市高翔東路人行天橋(單肋鋼管混凝土下承式拱橋)的整體構(gòu)造和主要尺寸:主拱肋采用φ1 200×26的鋼管混凝土,管內(nèi)混凝土采用C50。除吊桿及其配套構(gòu)件外全橋鋼管、鋼板材料均采用Q345C。

        (a)總體布置

        (b)主梁橫斷面圖1 人行天橋結(jié)構(gòu)示意(單位:cm)

        吊桿采用GLG 460-UU型鋼拉桿[5],強(qiáng)度等級為460 MPa。吊桿與拱肋的連接通過銷軸將吊桿上端與焊接于拱肋上的節(jié)點(diǎn)板連接實(shí)現(xiàn)(以下簡稱“上吊點(diǎn)”);吊桿與主梁的連接通過銷軸將吊桿下端與焊接于主梁頂板上的節(jié)點(diǎn)板連接實(shí)現(xiàn)(以下簡稱“下吊點(diǎn)”)。

        參照人行天橋的施工圖進(jìn)行整體建模計(jì)算,得到在最不利荷載組合作用下,最大吊桿力出現(xiàn)在2#吊桿(圖1),約為542 kN。故選取2#吊桿對應(yīng)的上、下吊點(diǎn)為研究對象,進(jìn)行局部分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)。

        2 上吊點(diǎn)

        結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求,本文局部分析中采用的基本假定為:(1)分析不涉及結(jié)構(gòu)材料的彈塑性,將材料視為均質(zhì)彈性體,僅以彈性模量和泊松比表示材料特性。(2)不考慮施工誤差,即建模不考慮各構(gòu)件在加工制作、拼裝及焊接等過程中引起的尺寸誤差。

        2.1原設(shè)計(jì)局部分析

        如圖2所示,原設(shè)計(jì)上吊點(diǎn)由節(jié)點(diǎn)板(寬1 200 mm,厚30 mm)和加勁板(厚20 mm)組成,節(jié)點(diǎn)板穿透拱肋并超出40 mm。依據(jù)圣維南原理,為保證局部模型截?cái)噙吔缣庪x上吊點(diǎn)區(qū)足夠遠(yuǎn),選取范圍為上吊點(diǎn)兩側(cè)各1.5倍拱肋直徑的區(qū)段。采用ANSYS建模分析,模型采用實(shí)體單元,構(gòu)件連接均采用粘結(jié)處理,拱肋兩端采用完全固定約束。以半圓柱體模擬銷軸,長度為節(jié)點(diǎn)板厚度,并在其軸線兩端施加集中力(542/2 kN)來模擬吊桿張拉力;偏于安全考慮,忽略銷軸襯套。模型不考慮各構(gòu)件之間的連接焊縫。

        計(jì)算結(jié)果顯示,節(jié)點(diǎn)板最大應(yīng)力為256.4 MPa,不滿足規(guī)范要求;同時(shí)如圖3所示,拱肋下方節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力分布比較集中,且構(gòu)件材料沒有得到有效利用。表明節(jié)點(diǎn)板寬度取值過大,材料浪費(fèi)嚴(yán)重,也增加了施工難度。加勁板應(yīng)力云圖見圖4,最大應(yīng)力為19.0 MPa,滿足規(guī)范要求。

        圖2 上吊點(diǎn)原設(shè)計(jì)有限元模型

        圖3 原設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力云圖

        2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)及驗(yàn)算

        依據(jù)原設(shè)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行上吊點(diǎn)優(yōu)化:節(jié)點(diǎn)板寬度減小到500 mm,增設(shè)銷軸孔加強(qiáng)板(外徑200 mm,厚26 mm),同時(shí)在吊桿軸線對應(yīng)位置增設(shè)一對加勁板(厚20 mm),有限元模型參見圖5。

        計(jì)算結(jié)果顯示,由于增設(shè)了銷軸孔加強(qiáng)板,使得節(jié)點(diǎn)板最大應(yīng)力減小為126.8 MPa,滿足規(guī)范要求;同時(shí)由圖6可以看出,拱肋下方節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力分布均勻,表明節(jié)點(diǎn)板材料得到了充分利用。圖7所示的三對加勁板的最大應(yīng)力分別為38.8 MPa、32.7 MPa、42.3 MPa,均能滿足規(guī)范要求,且外觀比原設(shè)計(jì)優(yōu)美流暢。由圖8可以看出,增設(shè)的銷軸孔加強(qiáng)板最大應(yīng)力為166.2 MPa,滿足規(guī)范要求。

        經(jīng)前后計(jì)算結(jié)果對比(表1),優(yōu)化后上吊點(diǎn)不僅受力狀況合理可行,而且節(jié)省了材料、減輕了單個板件的重量、降低了施工難度,從外觀上看結(jié)構(gòu)更加協(xié)調(diào)美觀。

        圖4 原設(shè)計(jì)加勁板應(yīng)力云圖

        圖5 優(yōu)化后有限元模型

        圖6 優(yōu)化后節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力云圖

        圖7 優(yōu)化后加勁板應(yīng)力云圖

        圖8 增設(shè)的銷軸孔加強(qiáng)板應(yīng)力云圖

        構(gòu)件名稱原設(shè)計(jì)/MPa優(yōu)化設(shè)計(jì)/MPa節(jié)點(diǎn)板256.4126.8加勁板19.042.2銷軸孔加強(qiáng)板-166.2拱肋鋼管10.319.7

        3 下吊點(diǎn)局部分析

        3.1 原設(shè)計(jì)分析

        下吊點(diǎn)原設(shè)計(jì)由節(jié)點(diǎn)板(總高350 mm,厚30 mm)、加勁板(厚20 mm)、銷軸孔加強(qiáng)板(外徑200 mm、厚26 mm)組成。依據(jù)圣維南原理,選取下吊點(diǎn)兩側(cè)各3 m主梁,共6 m建立板殼單元模型,如圖9所示。

        圖9 下吊點(diǎn)原設(shè)計(jì)有限元模型

        下吊點(diǎn)較之上吊點(diǎn)相對簡單一些,且均由鋼板構(gòu)件組成,故采用板殼單元建模分析。偏于安全考慮,模型中的銷軸參數(shù)取值與節(jié)點(diǎn)板等相同,且忽略銷軸襯套。銷軸孔加強(qiáng)板與節(jié)點(diǎn)板及其對應(yīng)的銷軸采用節(jié)點(diǎn)耦合連接,主梁兩端采用完全對稱約束。以半圓面模擬銷軸,共3個,與節(jié)點(diǎn)板及2塊銷軸孔加強(qiáng)板對應(yīng),并在各圓心處施加集中力(542/3 kN)來模擬吊桿張拉力。模型略去了離吊點(diǎn)較遠(yuǎn)的主梁加勁肋。

        圖10 節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力云圖

        圖11 加勁板應(yīng)力云圖

        圖12 銷軸孔加強(qiáng)板應(yīng)力云圖

        計(jì)算結(jié)果顯示(圖10~圖12),節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力分布不均勻且不連續(xù),在長期荷載作用下將嚴(yán)重影響節(jié)點(diǎn)板的耐久性;加勁板與節(jié)點(diǎn)板最大應(yīng)力差值超過110 MPa,受力狀況不合理,說明加勁板與節(jié)點(diǎn)板沒有很好的協(xié)調(diào)受力;主梁頂板最大應(yīng)力出現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)板與主梁橫隔板相交處,為208.9 MPa,超過規(guī)范允許值。

        3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)及驗(yàn)算

        根據(jù)原設(shè)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行下吊點(diǎn)優(yōu)化:增加節(jié)點(diǎn)板高度至450 mm,同時(shí)增加對應(yīng)加勁板高度,在主梁橫隔板對應(yīng)位置增設(shè)一對加勁板(厚20 mm),銷軸孔加強(qiáng)板尺寸不變,如圖13所示。

        經(jīng)計(jì)算分析由圖14~圖16可以看出,節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力分布已趨于均勻連續(xù),受力狀態(tài)合理可行;加勁板與節(jié)點(diǎn)板最大應(yīng)力差值降至71 MPa,相互協(xié)調(diào)性增強(qiáng);主梁頂板最大應(yīng)力仍出現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)板與主梁橫隔板相交處,但已降至83.8 MPa,滿足規(guī)范要求。

        圖13 優(yōu)化后有限元模型

        圖14 優(yōu)化后節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力云圖

        圖15 優(yōu)化后加勁板應(yīng)力云圖

        構(gòu)件名稱原設(shè)計(jì)/MPa優(yōu)化設(shè)計(jì)/MPa節(jié)點(diǎn)板178.0172.8加勁板63.8101.8銷軸孔加強(qiáng)板143.7148.9主梁頂板208.983.8主梁頂板加勁肋12.220.9主梁橫隔板72.262.3主梁腹板81.277.7

        圖16 優(yōu)化后加強(qiáng)板應(yīng)力云圖

        經(jīng)前后計(jì)算結(jié)果對比,由表2可以看出優(yōu)化后下吊點(diǎn)各構(gòu)件最大應(yīng)力均能滿足規(guī)范要求,受力狀況合理可行。

        4 結(jié)論及建議

        運(yùn)用結(jié)構(gòu)有限元分析軟件ANSYS對上、下吊點(diǎn)進(jìn)行局部分析,逐步優(yōu)化各個結(jié)構(gòu)構(gòu)件,使得局部構(gòu)造受力狀況趨于合理可行,并將最終優(yōu)化的吊點(diǎn)構(gòu)造形式運(yùn)用于工程施工設(shè)計(jì)圖中。

        (1)上吊點(diǎn)原設(shè)計(jì)中,因未設(shè)置銷軸孔加強(qiáng)板而使得節(jié)點(diǎn)板在銷軸孔處出現(xiàn)超限的應(yīng)力值,同時(shí)應(yīng)力分布比較集中,在長期荷載作用下將嚴(yán)重影響節(jié)點(diǎn)板的耐久性,進(jìn)而影響整座橋梁的耐久性。優(yōu)化后節(jié)點(diǎn)板采用結(jié)構(gòu)對稱形式,增設(shè)的銷軸孔加強(qiáng)板分擔(dān)了部分吊桿張拉力,并將力傳至遠(yuǎn)處節(jié)點(diǎn)板,使得節(jié)點(diǎn)板最大應(yīng)力值滿足規(guī)范要求,而且應(yīng)力分布均勻,材料得以充分利用,不僅避免了材料浪費(fèi),而且降低了施工難度。

        (2)下吊點(diǎn)原設(shè)計(jì)中,因未設(shè)置與主梁橫隔板對應(yīng)的加勁板,使得吊桿張拉力不能直接傳至主梁橫隔板,而必須經(jīng)由主梁頂板才能傳至橫隔板,又因節(jié)點(diǎn)板與主梁橫隔板垂直布置,所以在交點(diǎn)對應(yīng)的主梁頂板上形成了較大的集中應(yīng)力并超限,在長期變動荷載作用下此處必然產(chǎn)生疲勞破壞,直接影響橋梁的耐久性。優(yōu)化后增設(shè)與主梁橫隔板對應(yīng)的加勁板,使得部分吊桿張拉力可直接經(jīng)此加勁板傳至主梁橫隔板,有效降低了主梁頂板最大應(yīng)力并低于允許值。

        (3)在進(jìn)行下吊點(diǎn)局部分析之前,從工程實(shí)際運(yùn)用出發(fā),盡量統(tǒng)一各構(gòu)件材料規(guī)格,將部分上吊點(diǎn)分析中已確定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸和參數(shù)直接運(yùn)用于下吊點(diǎn)的相應(yīng)構(gòu)件,如銷軸加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)尺寸和厚度、節(jié)點(diǎn)板及加勁板的厚度等,以減少局部分析的工作量和反復(fù)試算次數(shù),提高了工作效率。

        (4)在缺乏結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)參數(shù)和資料的情況下,局部構(gòu)造的設(shè)計(jì)需要經(jīng)過多次反復(fù)修改及試算,所以本文中的局部分析模型均采用ANSYS的APDL語言編程完成,為后期修改和優(yōu)化帶來便捷。

        本文對吊點(diǎn)局部建模分析的思路及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可為相似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供參考。

        [1] 曾天寶.艾溪湖大橋局部受力性能分析[J].公路,2013,(3):83-86

        [2] 金玉泉.橋梁事故綜述[J].山西建筑,2008,(27):334-335

        [3] 胡漢舟. 橋梁事故及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)[J].橋梁建設(shè),2002,(3):71-75

        [4] 于剛.九堡大橋設(shè)計(jì)過程復(fù)雜節(jié)點(diǎn)局部分析[J].城市道橋與防洪,2011,(12):30-33

        [5] GB/T 20934-2007 鋼拉桿[S]

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