張偉旗

(江西銅業(yè)集團銅材有限公司， 江西 貴溪 335424)

大型礦山電動輪制動油路系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團銅材有限公司， 江西 貴溪 335424)

針對德興銅礦大型電動輪制動油路系統(tǒng)故障進行深入的探析，結(jié)合礦山實際，摸索出一套行之有效的系統(tǒng)故障實用診斷與維修技術(shù)，可確保安全生產(chǎn)，提高電動輪開動率和完好率，其維修成本低，使用壽命長，在國內(nèi)外同行業(yè)具有良好的推廣前景和應(yīng)用價值。

制動油路系統(tǒng)； 故障診斷與維修技術(shù)； 開動率； 完好率； 維修成本； 使用壽命

大型礦山電動輪汽車主要用來裝載經(jīng)爆破崩落的露天礦山或水電工程的土石方，因其具有機動靈活、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)速度快、產(chǎn)量和承載效率高、運輸成本低等明顯的優(yōu)越性，特別是適用于需要均衡配礦和多點作業(yè)的礦山，現(xiàn)已成為年開采量千萬噸級以上特大型露天礦山或水電工程普遍使用的一種大型高效運輸工具。而電動輪運行的好壞，勢必直接影響到采掘工程的進度、質(zhì)量及設(shè)備的安全運行，也是涉及礦山安全生產(chǎn)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

江銅德興銅礦(簡稱德銅)銅廠和富家塢采區(qū)礦石采剝總量巨大，其日采選礦石產(chǎn)能13萬t/d，年采剝總量達1.32億t/a，故采用一系列配套的大型采礦設(shè)備，即70多臺大型電動輪與10多臺大型電鏟配合進行鏟裝運輸作業(yè)。然而，電動輪汽車工況極其惡劣，長期處于露天作業(yè)環(huán)境，日曬雨淋，裝載任務(wù)繁重，作業(yè)條件苛酷且強度高[1]。因此，電動輪作業(yè)時零部件發(fā)生各種故障在所難免，且每次更換備件既費工又費時，維修工作強度大、時間長、成本高，影響汽車的安全運行，嚴重制約礦山生產(chǎn)的順行。因此，有必要對其制動油路系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)進行深入的探究、分析，對改善和提高電動輪的開動率和完好率，進一步強化露天礦的開采，意義極其重大。

1 系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)原理及性能參數(shù)

1.1 系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)原理

該制動油路系統(tǒng)主要由雙油路踏板閥、制動分油器2個主閥部件組成，采用全液壓制動。其具有行駛制動、二級制動和自動施加、停車制動、制動鎖定等功能。雙油路踏板閥是駕駛室內(nèi)唯一部件，系統(tǒng)剩余部件即制動分油器、油路蓄能器和電氣部件皆位于駕駛室后防風雨操縱箱中，診斷維修便利；制動分油器包含雙油路分離單向閥、蓄能器排放閥、制動鎖定閥、停車制動器及自動施加功能，所有部件都裝在濾筒式閥中；駕駛室內(nèi)有行駛制動踏板、制動鎖定開關(guān)獨立制動激發(fā)方式；其前輪3個卡鉗分別將制動力施加到每個輪單獨的盤上；后輪2個盤(電樞轉(zhuǎn)速)，每盤一個卡鉗；每個后外側(cè)盤另有一個停車制動器卡鉗。其中：

行駛制動油路主要功能是司機通過踩踏板(雙油路制動閥)提供慢速調(diào)節(jié)施加制動壓力，以精確地控制汽車緩慢地停車或盡快停車。該閥使用制動蓄能器內(nèi)液壓壓力，其中有2個閥分別提供用于前、后制動器的壓力；踩下踏板時，雙油路踏板內(nèi)的各閥同時從其各自蓄能器將油輸送至車輪制動器，若踏板被踩下得越多，制動力則越大。

二級制動油路主要功能是可提供用于良好制動響應(yīng)的快速油流和存儲用于失靈時的備用制動能量。因該系統(tǒng)預(yù)設(shè)有多條油路，且均擁有獨立的單向閥、蓄電器、油路調(diào)節(jié)器，可保證系統(tǒng)在部分油路故障的情況下能夠安全停車，即實施二級制動[2]；若踏板閥卡住時，制動鎖定成為輔助系統(tǒng)，即兩條制動油路中的任何一條將成為輔助系統(tǒng)；當一條蓄能器油路中壓力低于預(yù)設(shè)水平時，所有行駛制動器將被自動施加，它由位于制動集流塊的自動施加閥PSI來完成，當?shù)椭苿有钅芷鲏毫?11375 kPa時，該閥移動，液壓地開啟制動踏板閥，且完全施加所有制動器。而制動系統(tǒng)供油或蓄能器油路故障時，單向閥可確保保持該能量。

停車制動油路采用彈簧制動、液壓解除方式。停車制動開關(guān)在ON位置，停車制動電磁線圈斷電時，停車制動管路中的油壓回到油箱，停車制動器內(nèi)的彈簧施加制動；停車制動開關(guān)在OFF位置，停車制動電磁線圈通電時，油流從停車制動電磁線圈輸向停車制動卡鉗，以解除制動，可通過監(jiān)控來確定汽車速度的車輪馬達轉(zhuǎn)速傳感器，保護停車制動油路免受意外施加，汽車實際停住之前，將不施加停車制動；若供油壓力下降，停車制動電磁線圈將保持通電，供油油路(壓力下降的油路)仍向停車制動卡鉗打開，為防止停車制動壓力油回到供油油路，停車制動油路中的單向閥將油阻斷，使停車制動保持在解除位置；若鑰匙開關(guān)在OFF 位置(停車制動開關(guān)在ON或OFF位置)，車輛速度低于0.5 km/h前，將不施加停車制動；而若至電磁線圈的24 V電源中斷，停車制動將在任何車速時，自動施加彈簧制動。

制動鎖定油路主要是提供自動鎖定功能，允許司機裝卸載時松開制動踏板[3]，且主裝置(制動閥)失靈時，能輔助停車。

警告油路中幾個油壓傳感器、一個繼電器和延遲定時器，用于檢測制動系統(tǒng)故障。駕駛室內(nèi)設(shè)有低壓制動音響報警裝置。

1.2 系統(tǒng)主要性能參數(shù)

730E型汽車發(fā)動機缸數(shù)：16；

額定制動馬力：1491 kW、1900 rpm時；

轉(zhuǎn)向/制動葉式泵：235 L/min、18960 kPa、1900 rpm；

油箱：垂直—圓柱形、非受壓，工作容量731 L；

過濾裝置：直列可更換濾芯；

吸油裝置：單、全流式、100目；

轉(zhuǎn)彎半徑SAE：28.0 m；

行駛制動器：所有液壓—卡鉗式。

2 制動油路系統(tǒng)故障及維修技術(shù)

2.1 制動器未達到全壓力

制動閥調(diào)制部分內(nèi)部故障時，應(yīng)立即拆卸、分解、清洗并排查制動閥；供油壓力低時，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向/制動泵系統(tǒng)或蓄能器；制動閥內(nèi)的頸圈調(diào)整不合適時，則應(yīng)立即按照有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整頸圈。

2.2 一條制動油路有拖滯

制動閥分總成內(nèi)阻塞時，應(yīng)拆卸、分解閥后清洗，并及時修復(fù)；制動閥失去平衡時，應(yīng)按有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整平衡；執(zhí)行機構(gòu)柱塞損壞時，應(yīng)立即更換柱塞；而制動閥損壞時，則必須修理或更換制動閥總成。

2.3 兩條制動油路均拖滯

油箱管路有背壓時，應(yīng)排查其管路是否已損壞；而踏板定位螺釘未調(diào)正，或殘留壓力時，則必須用定位螺釘調(diào)整靜區(qū)。

2.4 制動器被鎖定，行駛或停車

停車制動電磁線圈不通電時，應(yīng)立即檢查至電磁線圈的電源；至油箱和壓力油口的連接接反時，必須糾正液壓系統(tǒng)管路；停車制動電磁線圈或電磁閥損壞時，應(yīng)立即更換備件；而油箱管路堵塞或受到限制時，則應(yīng)清理堵塞或消除限制。

2.5 制動閥內(nèi)部磨損、劃傷或損壞

2.5.1 執(zhí)行機構(gòu)零部件磨損或損壞

檢查通過密封移動的執(zhí)行機構(gòu)柱塞，若看到有軸向槽或磨損明顯，必須更換直徑磨損<18.97 mm的柱塞；仔細檢查各彈簧，若已開裂或斷開，需立即更換新彈簧；若閥未達到合適的調(diào)節(jié)壓力，則需更換所有調(diào)節(jié)器的彈簧；檢查護罩或執(zhí)行機構(gòu)座的螺紋塞子，若有裂紋、破損或其他損壞時，必須立即更新；Glyde環(huán)總成被劃破或損壞時，應(yīng)更換新總成，且安裝時應(yīng)通過油箱口觀察Glyde環(huán)總成，需使Glyde環(huán)逐漸地通過閥體的銳邊，以防止損壞密封，必須確保執(zhí)行機構(gòu)柱塞被完全固定且到底。

2.5.2 壓差開關(guān)閥柱總成劃傷或損壞

裝在制動閥總成上的壓差開關(guān)總成，可提供檢測前、后部制動油路之間制動施加壓力的不平衡及故障檢測，如制動管路破裂、制動閥不正常、管路堵塞，制動排量過大或系統(tǒng)內(nèi)有氣等。閥柱總成有劃傷或其它明顯損壞，需檢查閥體的閥柱腔，若密封損壞時，應(yīng)更換整個壓差開關(guān)總成；稍稍潤滑閥柱總成或活塞，并分別小心地裝入其各自腔內(nèi)，若在其各自腔內(nèi)不能自由平穩(wěn)地滑動，仍有約束時，必須更換整個壓差開關(guān)總成。

2.5.3 制動閥總成維修技術(shù)要點

制動閥通過自動施加閥，能機械地(制動踏板)或液壓地啟動，任意控制輸送至前、后部行駛制動總成的壓力，利用腳踏板施加壓力，可調(diào)節(jié)零至最大制動力。若出現(xiàn)以下任何一種情況，如踏板執(zhí)行機構(gòu)中的凸輪過度擺動；有任何外部泄漏的跡象；閥處在解除位置且系統(tǒng)壓力提供給P1和P2進油口時，油箱油口處內(nèi)部泄漏必須<100 cc/min；系統(tǒng)壓力為19300 kPa，閥先導(dǎo)或手動施加時，油箱油口泄漏必須<250 cc/min；踏板未回到完全松開位置；在中位位置閥時保持壓力；完全踩下踏板時改變輸出壓力時，則必須卸下制動閥，及時修理或更換。

2.5.4 閥臺加測試及其調(diào)壓技術(shù)

為了進行臺架測試、壓差開關(guān)的操作及調(diào)整雙控制踏板閥，測試設(shè)備配置圖，如圖1所示。可用安裝和連接到車輛上的制動閥檢查壓力，拆下制動踏板總成、執(zhí)行機構(gòu)蓋和護罩總成，可調(diào)整各制動油路的壓力。

圖1 測試設(shè)備配置圖1.馬達 2.泵 3.系統(tǒng)壓力表 4.針閥 5.針閥 6.制動閥 7.前部制動壓力表 8.截流閥 9.模擬制動容積 10.后部制動壓力表 11.溢流閥

2.6 供油壓力切斷時，制動蓄能器排放快

蓄能器排放閥打開時，此時應(yīng)關(guān)閉閥，檢查預(yù)充壓力；蓄能器預(yù)充壓力低時，必須預(yù)充蓄能器；若一個制動油路中存在泄漏時，應(yīng)立即進行排查，且修復(fù)液壓系統(tǒng)管路；而制動閥失靈時，則應(yīng)立即拆卸、分解、清洗后，再重新進行組裝或更換。

2.7 施加或解除制動時，壓差報警油路簡短地起作用

制動閥失去平衡時，應(yīng)按有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整頸圈；壓差開關(guān)損壞或調(diào)整不合適時，應(yīng)檢查壓差開關(guān)的調(diào)整，必要時更換；蓄能器預(yù)充壓力/泄漏時，必須檢查蓄能器，必要時充壓；制動閥分總成內(nèi)故障時，應(yīng)立即拆卸、分解、清洗并檢查制動閥總成，或更換；一條制動油路中若有氣時，應(yīng)排放制動器；一條油路若存在小的泄漏時，應(yīng)檢查制動系統(tǒng)并修理泄漏處；而制動報警延遲定時器損壞時，則必須馬上更換定時器。

2.8 壓差報警油路不工作

低制動壓力指示燈燒壞時，應(yīng)立即更換燈泡；電氣產(chǎn)生故障時，應(yīng)仔細排查配線；壓差開關(guān)損壞或調(diào)整不合適時，必須檢查壓差開關(guān)，若需要進行更換，且檢查壓差開關(guān)的調(diào)整；制動閥總成故障時，應(yīng)拆卸、分解、清洗、檢查或更換制動閥；而制動報警繼電器損壞時，則應(yīng)更換繼電器。

2.9 施加制動時低制動壓力報警

一條制動油路有泄漏或其它故障時，應(yīng)檢查制動系統(tǒng)并修理泄漏處；制動閥平衡未調(diào)整時，應(yīng)按說明調(diào)整頸圈；而壓差開關(guān)損壞或調(diào)整不合適時，則必須檢查開關(guān)，若需要進行更換，或檢查壓差開關(guān)的調(diào)整。

2.10 低壓報警或油路工作不正常

轉(zhuǎn)向油路故障時，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向油路壓力；泵磨損時，應(yīng)及時進行修理或更換泵；低制動壓力報警燈燒壞時，應(yīng)立即更換燈泡；電路為開路時，應(yīng)仔細排查配線；而壓力開關(guān)損壞時，則應(yīng)更換壓力開關(guān)。

2.11 即使系統(tǒng)壓力正確，低壓報警打開

電氣系統(tǒng)短路，應(yīng)仔細排查配線；而壓力開關(guān)損壞時，則必須更換壓力開關(guān)。

2.12 控制器操作時有尖噪音或輸出壓力正確卻不能施加制動

控制器的操作快，說明是正常的；若制動閥總成損壞時，必須立即更換制動閥總成；液壓油太熱時，應(yīng)檢查整個液壓系統(tǒng)，且排查是否阻塞等；或制動管路堵塞，連接不正確時，則應(yīng)排查液壓系統(tǒng)管路。

2.13 踏板保持穩(wěn)定時，制動壓力偏差過大

制動閥總成內(nèi)污染時，必須立即拆卸、分解、清洗，或進行更換；制動閥總成損壞時，必須修理或更換制動閥總成。

2.14 泵循環(huán)太頻繁或低發(fā)動機RPM時低壓報警

部件內(nèi)部泄漏過大時，應(yīng)排查所有轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)部件；蓄能器預(yù)充壓力太高或太低時，應(yīng)檢查蓄能器預(yù)充壓力；制動閥安裝不正確時，必須糾正液壓系統(tǒng)管路；制動閥總成內(nèi)部泄漏時，應(yīng)更換制動閥總成；而泵磨損時，則必須進行修理或更換泵。

2.15 左右側(cè)液壓制動蓄能器殼、橡膠件、氣囊損傷及高壓測試泄漏

安裝于駕駛室后部制動器控制艙內(nèi)制動集流塊處的左右側(cè)液壓制動蓄能器，結(jié)構(gòu)完全相同，它們分別為后部行駛制動器的操作和啟動前部行駛制動器提供所需的壓力。若蓄能器殼有裂紋、凹陷或損壞，易造成氣囊毀壞或損壞新密封，或所有橡膠件存在擦傷、開裂、變形、孔、氣泡或類似缺陷時，必須及時修復(fù)或更換；把氣囊充氣到正常尺寸，用肥皂液沖洗氣囊時，若肥皂液起泡，需報廢氣囊，測試后，要馬上把氣囊弄干并放氣；應(yīng)檢查提升閥是否正常起作用，切忌采用焊接、機加工或電鍍方式修理殼體，來補救損壞區(qū)域，以免削弱殼體、加壓時嚴重傷害人員；組裝過程中，若未正確地潤滑殼體時，會導(dǎo)致氣囊的嚴重劃破或損壞；而加注氮氣時，若不慢慢地進行，其氣囊會遭受永久性的損壞，氣囊下端星狀破裂就是由充氣太快造成的特有的損壞。

高壓測試泄漏前，必須把蓄能器牢固地安裝到固定夾具上，若氮氣壓力>827 kPa，不要操作蓄能器；蓄能器壓力的突然下降，或充氣閥的突然釋放，會有射出的危險，易造成嚴重的人身傷害或死亡；排放氮氣時，必須戴上防護面具，確保只轉(zhuǎn)動充氣閥上小的旋轉(zhuǎn)六角螺母，若轉(zhuǎn)動整個充氣閥總成，易導(dǎo)致閥總成被蓄能器內(nèi)的氮氣壓力壓出來；必須杜絕通過異物壓下閥芯，排放預(yù)充壓力，否則高壓會撕裂橡膠閥座。

2.16 ROCKWELL輪速前后盤制動損傷

(1)柱塞防塵板破裂、損壞或變形

如圖2所示，為半制動卡鉗示意圖。柱塞防塵板有任何物理性破裂、損壞，或因過熱而導(dǎo)致材料的硬化、裂開或變形，都會使臟物進入柱塞腔，易損壞柱塞、筒壁表面光潔度及密封；若柱塞防塵板硬度低且易彎，無硬化或開裂痕跡，可清洗密封待用。

圖2 半制動卡鉗分解圖1.殼 2.排氣閥 3.橫通管 4.T形接頭 5.彎接頭 6.固定螺栓 7.端蓋 8.端蓋 9.制動襯帶 10.柱塞防塵板密封 11.柱塞 12.柱塞O形圈 13.支撐環(huán) 14.制動器安裝螺栓 15.墊圈

(2)柱塞、回位銷、密封槽及殼體腔劃傷、磨損或裂紋清洗柱塞時，其表面通常會出現(xiàn)小裂紋或劃痕，可采用手工彌補方式，先用粒度180的氧化鋁或金鍘砂布，再用更細級別砂布，直到獲得與原表面相似的表面；必須避免大范圍的磨光，不得超過其各自磨損極限即柱塞最小外徑為91.923/66.5 mm，柱塞總成的安裝圖如圖3所示。

圖3 柱塞總成的安裝1.制動器殼 2.回位銷墊圈 3.O形圈 4.回位銷螺母 5.柱塞密封總成 6.防塵板 7.柱塞總成

柱塞表面光潔度對提供正常的密封表面及磨損壽命至關(guān)重要。若其惡化，利用細鋼絲刷通過適度的動力磨光不能復(fù)原時，應(yīng)立即更換柱塞；柱塞表面的劃傷、過度磨損、裂紋和表面光潔度惡化，易造成密封損壞和漏油，或因制動油過量和長時間加熱造成的漆膜形成的痕跡及柱塞密封的老化。

回位銷有裂痕或磨損時，輕微的裂痕可用手工方式磨掉，若后續(xù)檢查合格，仍可再用，除非確實必要，必須避免回位銷的二次加工，有毛刺的螺紋可用3/8- 24 UNF三板牙修理，對彎曲、傾斜或嚴重磨損的回位銷，則必須更換；因夾具總成和回位銷在柱塞回位機構(gòu)的操作中是關(guān)鍵零件，任何情況下，不可把銷夾在臺鉗上或用鉗子夾緊，必須正確使用；而銷的表面，通常僅顯示非常緩慢的磨損變化率，銷和夾具一般將維持至多次制動襯帶更換和制動器大修。

密封槽必須感覺光滑，無損壞密封或劃傷柱塞的缺口或鋒利的凸臺，其表面必須無凹點或劃痕，否則，易損壞密封或劃傷柱塞；筒壁光潔度雖不像柱塞表面光潔度那么關(guān)鍵，也必須非常小心地對腔入口附近的表面進行手工磨光，以避免將殼體腔磨損至極限即最大內(nèi)徑為92.176/66.8 mm；通常不需要動力磨光，且切不可將動力磨光作為標準大修步驟，唯有腔壁光潔度呈現(xiàn)過度惡化時，方可使用動力磨光或珩磨。

(3)制動襯帶或制動盤磨損

襯帶磨損到最大磨損極限時，易造成制動器溫度過高，彈簧永久變形，襯帶墊板顏色變藍，若未及時更換，會導(dǎo)致制動失效和重大設(shè)備事故。摩擦材料磨損至最小厚度3.22/7.8 mm時，應(yīng)更換制動襯帶，但之前需將制動器殼和襯帶定位板擦干凈，用少量石油基清洗液如柴油清洗防塵板后擦干，再修整磨光制動器，磨光順序一般為：前、后、前、后、前、后和前；若原襯帶可用時，應(yīng)檢查同一卡鉗內(nèi)新舊襯帶不可混淆，襯帶背板是否開裂或板裝入端蓋處過度沉陷；測量制動盤厚度磨損表面的20%～25%磨損低于磨損極限28.7/22.3 mm，必須更換制動盤。

2.17 ROCKWELL盤式停車制動器損傷

(1)殼體缸筒壁劃傷或銹蝕

對缸筒壁上深度≤0.05 mm的劃傷或銹蝕，可采用300～500目濕、干式砂紙或砂布進行磨光處理，而若過度地局部磨光缸筒壁，易導(dǎo)致液體泄漏，損壞超過該磨損極限時，則必須更換殼體；若殼體的入口和排放閥孔的螺紋損壞，必要的話，則使用相應(yīng)大小的絲錐攻絲之后，要確保開口和液壓管路中所有的金屬碎片和殘渣都被清除，若螺紋不可使用，則必須更換殼體。

(2)襯套磨損或損壞

應(yīng)定期檢查停車制動器襯套是否磨損，一定要在襯套材料已磨損至固定螺釘頂部之前更換襯套，可用塞尺測量活塞與停車制動盤表面之間間隙A，見圖4。若間隙≤0.76 mm，應(yīng)更換襯套，若使用超過該磨損極限，將造成制動動作的減小，導(dǎo)致盤的損壞；對此，可在發(fā)動機工作且停車制動開關(guān)關(guān)閉(制動解除)情況下，用一把長塞尺檢查內(nèi)、外側(cè)襯套之襯套至盤的間隙，內(nèi)側(cè)和外側(cè)襯套的合適間隙為0.635～1.524 mm，若襯套至盤的間隙不合適，則需重復(fù)該步驟，或有必要在盤上加墊片，以獲得合適的間隙。

圖4 停車制動器磨損極限檢查1.活塞 2.制動器襯套 3.固定螺釘 4.制動盤

2.18 電動輪制動油路系統(tǒng)漏油

某些制動系統(tǒng)故障，如制動松軟、制動解除慢或頂部顯示面板上的低制動壓力報警燈異常工作，通常是因制動部件內(nèi)部損壞而導(dǎo)致泄漏的，如安裝襯帶前，必須徹底檢查制動卡鉗的狀況，是否有油液泄漏或滲漏的痕跡，若制動鉗有裂紋、活塞刮傷或變形時，必須拆下制動器，進行分解、檢查、修理或更換新備件；進油接頭、密封件松脫或損壞時，應(yīng)立即修理、擰緊或更換新備件；由于后制動器的工作強度、工作時間及工作溫度皆大于前制動器，其制動活塞質(zhì)量問題至關(guān)重要，可采用經(jīng)表面滲碳處理過耐磨性、導(dǎo)向性好的進口備件，替代尚未經(jīng)表面滲碳處理的國產(chǎn)備件，其拉傷少，漏油少，制動裝置使用壽命長；若制動盤變形，打滑致使制動盤溫度劇增，導(dǎo)致制動活塞密封件破損或性能下降而漏油時，宜通過加減制動盤調(diào)整墊片，適時調(diào)整制動盤的位置，確保制動盤處在兩制動卡鉗正中位置，免受軸向力，不易變形[4]；而輪轂或踏板座四周漏油時，一般是由異常磨損或制動閥頂部密封損壞所致，必須立即更換備件。

然而，應(yīng)特別注意的是，制動油路液壓壓力是由排放集流塊處的轉(zhuǎn)向油路提供的。轉(zhuǎn)向油路中內(nèi)部泄漏過大，也會成為制動油路中故障原因之一，必須在對制動油進行故障診斷前，確保轉(zhuǎn)向油路泄漏不大；通過拆下排放集流塊上的制動供油管路，且用塞子塞住制動供油管路且蓋住排放集流塊上油口，可將轉(zhuǎn)向油路與制動油路隔開。

3 結(jié)語

影響大型電動輪汽車制動油路系統(tǒng)的可靠運行和使用壽命的外因很多，對關(guān)鍵零部件實施重點維護保養(yǎng)、定期檢修、及時監(jiān)控和適時更新，十分必要。因此，針對該系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)進行深入的探析，為確保礦山安全運行，提高設(shè)備開動率和完好率，減輕維修工作強度，提高能耗成本水平，延長使用壽命，提供了強有力的技術(shù)保障，其技術(shù)經(jīng)濟和環(huán)保效益十分顯著。

[1] 張偉旗.大型礦用電動輪巨型輪胎技術(shù)裝備創(chuàng)新及損壞形式探究處理[J].中國礦山工程，2012，(4)：37-41.

[2] 羅春雷，趙遵平，張友林.220 t電傳動礦用自卸車全液壓制動系統(tǒng)設(shè)計[J].工程機械，2008，(3)：66-68.

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Faults Diagnosis and Maintenance Technology Research of Brake Oil System of Electric Wheels of Large-scale Mining

ZHANG Wei-qi

(JCC Copper Products Co., Ltd. Guixi 335424, China)

The paper deeply analyses faults of brake oil system of electric wheels in Dexing copper mine, combined with the mining actual operation, puts forward a set of effective fault diagnosis system and maintenance technology, which can ensure safety production, improve the serviceability rate and actuate rate of the electric wheel, the maintenance costs is low and has long serving life. The system has a good promotion prospects and application reference value for the same industry at home and abroad.

brake oil system；fault diagnosis and maintenance technology；actuate rate；serviceability rate；maintenance cost；serving life

2013-11-18

張偉旗(1965-)，男，江西余江人，高級工程師，大學本科，主要從事礦山機械、銅加工、有色冶金、機電設(shè)備工程等技術(shù)研究工作，現(xiàn)為中國機械工程學會高級會員。

TD63

B

1003-8884(2014)05-0012-06