◆編譯/彭蓉霞

西班牙

人口：4700萬；GDP：1.49萬億美元(2011)；持有駕駛執(zhí)照的人口比例：55.6%； 新車銷售：新車銷售額自2008年(160萬輛)以來一直在不斷地減少，2012年銷售理僅為50萬輛，據(jù)預(yù)測，2013年新車銷量將與2012年持平，而2014年、2015年分別是60萬輛和70萬輛(資料來源：ANFAC)；車輛殘值：從現(xiàn)在開始到之后五年，車輛殘值都將處于下跌狀態(tài)；事故車維修廠總量：4萬家；事故車專修廠數(shù)量：1.3萬家；保險公司數(shù)量：54家；在用車數(shù)量：3200萬輛；事故車平均維修費用：980歐元；平均工時費：36.5歐元；汽車報廢量：67.1927萬輛；事故車維修市場價值：55億歐元。

IBIS西班牙合作媒體CESVI

聯(lián)絡(luò)人：Javier Hernandez

職務(wù)：市場經(jīng)理

市場概況

受西班牙整體經(jīng)濟狀況影響，車主紛紛減少了車輛使用頻率，并將保單的自損項目變更為責(zé)任賠償，并且只在絕對需要的情況下才選擇對車輛進行維修。這些情況意味著，西班牙事故車維修的總量進一步減少。

交通事故率的頻率降低直接導(dǎo)致了需要維修的車輛總量減少。與此同時，碰撞事故的嚴重程度也略有下降。

根據(jù)我們的觀察，目前西班牙一些地區(qū)很多事故車維修店都在陸續(xù)倒閉，維修協(xié)會正在譴責(zé)非法修理店?；蛟S只有當西班牙經(jīng)濟開始復(fù)蘇的時候，事故車維修領(lǐng)域才能跳出瓶頸，開創(chuàng)一個新的時代。

在經(jīng)濟危機大環(huán)境下，車主們會主動減少車輛使用，他們的這個舉動也就意味著在用車輛事故率降低、故障維修機會減少，這將直接導(dǎo)致事故車維修廠數(shù)量下降。與此同時，汽車制造商也削減了汽車維修的預(yù)算，而把重點集中到新車銷售上。

一些保險公司開始建立特殊設(shè)施或虛擬中心，用來辦理理賠業(yè)務(wù)，在某些場合提供免費用車服務(wù)，并為維修廠或客戶提供可能的拖車服務(wù)等。也就是說，保險公司可能將要控制各個維修廠的具體維修情況，以達到增加維修業(yè)務(wù)的目的。

簡便快捷的維修方式在事故車維修領(lǐng)域有所增長，但是到目前為止，市場份額不是很重。因為車主會盡量避免需要自己花錢的維修，只有非修不可的情況才會讓事故車進廠維修。一般來說，只有當保險公司承擔(dān)事故車維修費用時，快修方式才可能成為車主的首要選擇。

經(jīng)銷商有渠道獲取車輛維修數(shù)據(jù)，但是維修數(shù)據(jù)對于獨立事故車維修廠而言，情況卻完全不同。在目前的經(jīng)濟情況下，獨立維修廠在購買新設(shè)備、新技術(shù)培訓(xùn)以及獲得維修數(shù)據(jù)等方面更顯得舉步維艱。與此同時，缺乏技術(shù)嫻熟的員工也是獨立維修廠亟待解決的一大問題。獨立維修廠在獲取車輛電子數(shù)據(jù)、進行機械維修方面存在著問題，但是對車身鈑金、噴漆方面的影響并不大。通過電子評估系統(tǒng)，維修人員可以找到車身鈑金和噴漆工藝方面的信息，而油漆生產(chǎn)廠家也會提供自己的系統(tǒng)，幫助維修人員進行施工、操作。

CESVIMAP是事故車維修方法的研究機構(gòu)。通過他們的評估系統(tǒng)，維修技師能獲得事故車局部或整體的維修方法、操作工時等具體信息，這些信息還包括拆卸方法、鈑金工藝、噴漆時間及所需產(chǎn)品等。

在西班牙，建立維修標準的意識還很淡薄，只有汽車制造商的售后服務(wù)部門、車隊、保險公司和一部分獨立維修商有維修標準的意識。

行業(yè)的未來

經(jīng)濟狀況的回暖是西班牙事故車維修行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。但是如果市場狀況一旦開始好轉(zhuǎn)(譬如新車銷量增加、失業(yè)率降低、金融資源更易獲得等)，西班牙的事故車維修就必須轉(zhuǎn)換模式，這種新模式意味著維修店數(shù)量將更少，但規(guī)模將更大，維修廠的前景將更加輝煌?？偟膩碚f，事故車維修企業(yè)在未來一年里可能看不到新的轉(zhuǎn)機，對于他們來講，重中之重是生存下來。

南 非

人口：5100萬；GDP：4082.4億美元(2011年)；新車銷售：截止到2012年底，共銷售新車62.3914萬輛，其中包括轎車、卡車以及重型貨車，銷量比2011年增加了6%。據(jù)預(yù)測，2013年南非新車銷量將增長4%～8%，而出口率將有可能飆升至30%。南非的新車銷售正處于蓬勃發(fā)展中；車輛殘值：受到小型入門級車量燃料成本帶來的壓力影響，南非市場的車輛殘值呈持續(xù)下跌狀態(tài)；事故車修理廠總量：4250家；保險公司數(shù)量：8家；在用車數(shù)量：1050萬輛；道路交通事故率：每萬輛車12.4起事故；平均維修費用：15000蘭特(1南非蘭特約合0.7873元人民幣)；平均工時費：245蘭特；汽車保險平均盈余(稅后)：2500蘭特；未投保駕駛員比例：70%；汽車報廢率：約為45%；快修店的數(shù)量：超過100家；頸椎理賠費用：25000蘭特。

IBIS南非合作媒體

Automotive Ref i nisher

聯(lián)絡(luò)人：lan Groat

職務(wù)：出版人

市場概況

南非事故車修理行業(yè)面臨的首要挑戰(zhàn)是70%以上駕駛員不投保的問題。再加上汽車報廢率正迅速上升至事故車輛的40%，這就意味著事故車維修的工作總量在減少。另外，貨幣瘋狂貶值和燃料成本不斷上升，造成人們開車出行的時間和次數(shù)有所降低也是目前南非事故車行業(yè)所面臨的一個問題。燃油銷量隨著近期燃油價格和稅費的提高出現(xiàn)了大幅度下滑。

2012年，南非事故車維修廠總量基本與2011年持平，但是非正規(guī)的路邊鈑金維修店承擔(dān)了70%未投保事故車輛的維修工作。南非已經(jīng)出現(xiàn)了一些多地點經(jīng)營的連鎖性維修店，但是車身修復(fù)網(wǎng)絡(luò)遠遠落后于傳統(tǒng)夫妻店式的獨立維修廠。在南非豪登地區(qū)，主要事故車經(jīng)營中心可以看到，多地點連鎖經(jīng)營的維修店普及非常緩慢，同時仍然有一些雄心勃勃的保險公司試圖整合市場資源，以保障自己的利益。

保險公司認可的事故車維修廠多數(shù)來源于汽車制造商信任的維修站點。保險公司認可的、超過250家事故車維修廠為現(xiàn)代、起亞、寶馬、本田、奔馳、豐田、大眾、奧迪等品牌的汽車提供維修服務(wù)。這些維修廠多數(shù)都在運行CSI系統(tǒng)，以監(jiān)督客戶的滿意度水平，同時也借助零部件品牌的客戶忠誠度來促進銷售。然而，對于新入門的維修人員來說，汽車維修相關(guān)的培訓(xùn)仍顯不足。

在許多情況下，保險公司會傾向于自己認可的維修廠，并簽署合作協(xié)議。直接車身修理不是南非事故車維修的重要特點，汽車制造商認可的維修質(zhì)量直接決定了車主在哪里維修車輛。

事故車快修

今年嚴重的冰雹災(zāi)害，一度使一些車輛的保險杠接受了免噴漆的維修方式。另外，南非快修店的經(jīng)營方式仍在繼續(xù)擴大。作為品牌經(jīng)營企業(yè)，Auto Magic集團正在南非擴大其市場份額，他們還負責(zé)南非輕質(zhì)結(jié)構(gòu)損傷的事故車修理。

汽車新技術(shù)的出現(xiàn)表明，在某些情況下汽車經(jīng)銷商要與事故車維修廠密切合作，對指定維修點進行培訓(xùn)，以解決常規(guī)條形碼閱讀、解碼出現(xiàn)的問題。獲取維修數(shù)據(jù)依然是獨立維修廠關(guān)注的重要問題，但是從某一方面來講，他們似乎又能在含糊的情況下完成事故車修復(fù)工作。汽車制造商能夠提供維修數(shù)據(jù)，但我們很少有機會獲得Thatcham、A Z T或其他公司的維修評估軟件，在Audatex上能夠獲取系統(tǒng)自帶的維修技術(shù)信息。幾乎所有主要車身結(jié)構(gòu)性維修均已計算機程序化，而對于大部分非結(jié)構(gòu)性維修，維修企業(yè)將會使用計算機系統(tǒng)進行評估。

交通事故

今年的事故水平依然保持穩(wěn)定，事故車企業(yè)仍然面臨著生存的挑戰(zhàn)。但在夏季降雨頻繁期間，事故總量急劇增加。冰雹災(zāi)害也使某些地區(qū)事故車企業(yè)的經(jīng)營略有起色。在城市交通事故中，車輛碰撞損壞的嚴重程度降低很多，而在農(nóng)村高速行駛的情況下，碰撞車輛損壞的嚴重程度卻持續(xù)走高。

維修標準

南非目前尚沒有像英國PAS125那樣的維修標準。由于許多情況下維修廠已經(jīng)采用了OEM認可、客戶滿意的CSI信息系統(tǒng)，因此缺乏去建立一套國家性質(zhì)的維修標準的壓力與動力。

前景與未來

像世界其他地區(qū)一樣，南非停車距離的限制有效改善了汽車制動和穩(wěn)定性方面的法律、法規(guī)，同時也降低了可能發(fā)生的事故率；交警對行車速度及酒駕的管理也有所加強，這些措施都對減少道路交通事故起到了積極作用。

由于目前市場上新型車身材料的使用，車身受損后小凹痕的修復(fù)工作也日益增加，這也意味著小面積車身修復(fù)企業(yè)將會崛起。(未完待續(xù))