劉嬌　朱東弼

摘 要：WAVE網(wǎng)絡(luò)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。文章綜述了WAVE網(wǎng)絡(luò)的IEEE802.11p/1609協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)分析了現(xiàn)有的多信道MAC協(xié)議中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出了能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有MAC協(xié)議中存在的問題的改進(jìn)型多信道MAC協(xié)議，為今后完善WAVE網(wǎng)絡(luò)中多信道MAC協(xié)議提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：WAVE；多信道MAC協(xié)議；DCF機(jī)制；CCH時(shí)隙；SCH信道

引言

近年來，隨著通信技術(shù)和交通業(yè)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，ITS）受到了越來越廣泛的關(guān)注。ITS通過利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和方法來達(dá)到提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和高效性的目的。WAVE網(wǎng)絡(luò)是ITS的重要組成部分。

MAC協(xié)議是移動(dòng)終端能夠公平高效地共享無線信道的重要保證，WAVE系統(tǒng)中MAC協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)為IEEE802.11p和IEEE1609.4[1]。IEEE802.11p和IEEE1609系列協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共同組成了WAVE體系架構(gòu)，以適應(yīng)高速環(huán)境下車輛通信的需求。

文章探討WAVE網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的MAC協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題，提出改進(jìn)型自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議。

1 動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙的多信道MAC協(xié)議

1.1 可變CCH時(shí)隙MAC協(xié)議

IEEE1609.4協(xié)議中將同步時(shí)隙定義為固定的100ms，其中包含的CCH時(shí)隙和服務(wù)信道SCH時(shí)隙分別為50ms。在網(wǎng)絡(luò)中傳輸節(jié)點(diǎn)很多的情況下，固定的CCH時(shí)隙不能夠滿足擁擠的車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中安全信息和控制信息的傳送需求。反之，在網(wǎng)絡(luò)中傳輸節(jié)點(diǎn)較少的情況下，CCH時(shí)隙需要傳送的信息也減少，從而導(dǎo)致CCH時(shí)隙的浪費(fèi)，不能夠滿足WAVE網(wǎng)絡(luò)中拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)高動(dòng)態(tài)性的要求。為此，Q.Wang等[2]提出了可變CCH時(shí)隙的MAC協(xié)議，協(xié)議框架如圖1所示。

可變CCH時(shí)隙MAC協(xié)議將CCH時(shí)隙分為安全時(shí)隙和服務(wù)廣播時(shí)隙，在CCH上的節(jié)點(diǎn)通過預(yù)約的方式在SCH上無競(jìng)爭(zhēng)的傳送，并利用CCH時(shí)隙上節(jié)點(diǎn)預(yù)約服務(wù)信道所需的平均時(shí)間長(zhǎng)度來確定CCH時(shí)隙長(zhǎng)度，從而動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙，提高了網(wǎng)絡(luò)的吞吐量。然而，節(jié)點(diǎn)預(yù)約SCH所需的平均時(shí)間長(zhǎng)度僅僅是一個(gè)平均值，它與實(shí)際預(yù)約SCH的時(shí)間長(zhǎng)度之間存在著很大的差異，無法實(shí)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)車輛環(huán)境下優(yōu)化配置CCH和SCH資源的目標(biāo)。

1.2 自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議

文獻(xiàn)[3]在上述可變CCH時(shí)隙MAC協(xié)議基礎(chǔ)上，提出了通過獲取節(jié)點(diǎn)在CCH上預(yù)約SCH所需時(shí)間的概率分布，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)CCH時(shí)隙和SCH時(shí)隙值的動(dòng)態(tài)分配的自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議。

自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議基于DCF機(jī)制構(gòu)建分析模型，通過利用概率生成函數(shù)的分析方法，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙。即網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)數(shù)增加時(shí)，減少用來傳送服務(wù)數(shù)據(jù)的SCH時(shí)隙，同時(shí)增加CCH時(shí)隙來保證安全信息的傳送；服務(wù)數(shù)據(jù)包長(zhǎng)度增大時(shí)，相應(yīng)地減少CCH時(shí)隙長(zhǎng)度，同時(shí)增加SCH時(shí)隙長(zhǎng)度以提高SCH的利用率。

自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議與可變CCH時(shí)隙MAC協(xié)議和IEEE.1609.4協(xié)議相比，獲得了更高的吞吐量。但是該協(xié)議采用的DCF機(jī)制中，所有終端和業(yè)務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)接入信道時(shí)都處于平等地位，沒有優(yōu)先級(jí)的區(qū)分，不能有效地減小節(jié)點(diǎn)接入信道的時(shí)延。

1.3 基于EDCA機(jī)制的MAC協(xié)議

為了改善自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議中沒有優(yōu)先級(jí)區(qū)分的問題，文獻(xiàn)[4]提出了一種基于EDCA機(jī)制的多信道MAC協(xié)議。

EDCA機(jī)制是IEEE802.11e協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的對(duì)原有的DCF機(jī)制的擴(kuò)展機(jī)制，該機(jī)制的每種訪問類型都將傳送信息劃分為不同優(yōu)先級(jí)，保證高優(yōu)先級(jí)所需的傳送信道，并根據(jù)節(jié)點(diǎn)不同優(yōu)先級(jí)的數(shù)量來動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙和SCH時(shí)隙長(zhǎng)度，有效地保證了高優(yōu)先級(jí)信息的傳送效率和服務(wù)質(zhì)量，提高了SCH的利用率，并且有效地避免了節(jié)點(diǎn)之間的沖突，使得節(jié)點(diǎn)接入信道的延遲時(shí)間減小。

2 改進(jìn)型多信道MAC協(xié)議

上述的三種動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙的多信道MAC協(xié)議，與IEEE802.11p和IEEE1609.4協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)相比，都有不同程度的改進(jìn)，在吞吐量和接入時(shí)延等方面都有所提高。但是三種協(xié)議里，在CCH時(shí)隙中預(yù)約成功的所有節(jié)點(diǎn)都要等到CCH時(shí)隙結(jié)束后才在SCH時(shí)隙中開始發(fā)送數(shù)據(jù)，使得CCH時(shí)隙對(duì)應(yīng)的這一段SCH信道始終空閑，導(dǎo)致信道的利用率偏低。為此，文章提出一種改進(jìn)型多信道MAC協(xié)議。

在改進(jìn)型的多信道MAC協(xié)議中，各節(jié)點(diǎn)預(yù)約SCH采用DCF機(jī)制。當(dāng)節(jié)點(diǎn)在CCH中通過DCF機(jī)制競(jìng)爭(zhēng)預(yù)約到SCH后，節(jié)點(diǎn)立即轉(zhuǎn)到SCH的空閑信道中任選一個(gè)信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，數(shù)據(jù)成功傳送后，又返回到CCH參加下一次競(jìng)爭(zhēng)；如果節(jié)點(diǎn)成功預(yù)約SCH之后發(fā)現(xiàn)所有SCH都被占用，則該節(jié)點(diǎn)拋棄當(dāng)前數(shù)據(jù)包的傳送，重新返回CCH參加下一次競(jìng)爭(zhēng)。

改進(jìn)型多信道MAC協(xié)議通過采用立即占用SCH的模式，提高了信道的利用率，彌補(bǔ)了現(xiàn)有動(dòng)態(tài)調(diào)整CCH時(shí)隙的多信道MAC協(xié)議中存在的信道利用率偏低的問題，有效地優(yōu)化了系統(tǒng)的資源配置，更適應(yīng)現(xiàn)代高動(dòng)態(tài)通信網(wǎng)絡(luò)的需求。

3 結(jié)束語

文章分析比較了WAVE網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)已提出的可變CCH時(shí)隙MAC協(xié)議、自適應(yīng)多信道MAC協(xié)議和基于EDCA機(jī)制的多信道MAC協(xié)議，總結(jié)了三種MAC協(xié)議的優(yōu)勢(shì)和存在的問題。在此基礎(chǔ)上，提出了采用預(yù)約成功則立即占用SCH信道模式的改進(jìn)型多信道MAC協(xié)議，為今后WAVE網(wǎng)絡(luò)中MAC協(xié)議的完善提供了理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]IEEE Standards 1609.4.IEEE Trial-Use Standard for Wireless Access in Vehicular Environments（WAVE） Multi-channel Operation，2006.

[2]Q. Wang， P. L. Su， H. R. Fu， etal.An Enhanced Multi-channel MAC for the IEEE 1609.4 Based Vehicular Ad Hoc Networks.IEEE INFOCOM 2010 Proceeding.San Diego， USA， 2010：1-2.

[3]Dongbi Zhu，Dandan Zhu.Performance Analysis of A Multi-channel MAC with Dynamic CCH Interval in WAVE System[C].2013 International Conference on Software Engineering and Information System（SEIS 2013）.Shijiazhuang，China，2013.

[4]崔紀(jì)平，朱東弼*.無線車載網(wǎng)絡(luò)MAC協(xié)議算法之性能探究[J].電子測(cè)試，2013（13）：9-12.

作者簡(jiǎn)介：劉嬌（1991-），女，吉林省吉林市人，延邊大學(xué)2013級(jí)碩士研究生，研究方向：車載無線通信網(wǎng)絡(luò)。

通訊作者：朱東弼（1967-），男，吉林省延吉市人，副教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究領(lǐng)域?yàn)橥ㄐ啪W(wǎng)MAC協(xié)議、通信網(wǎng)性能分析及排隊(duì)論模型分析。endprint