摘 要：文章介紹了大噸位散料汽車卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能及其技術(shù)優(yōu)勢。通過分析其結(jié)構(gòu)、尺寸及荷載情況，并運(yùn)用有限元分析軟件MIDAS進(jìn)行有限元分析，驗證其強(qiáng)度和剛度符合相關(guān)要求并具有一定的安全系數(shù)。最后簡介了該裝置的實際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：卸車裝置；有限元；散狀物料

引言

我國正處于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、走新型工業(yè)化道路、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型社會的重要時期。國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為面向國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，包括第二與第三產(chǎn)業(yè)提供所需大量物料搬運(yùn)裝備的物料搬運(yùn)機(jī)械制造業(yè)，提供了最好的發(fā)展機(jī)遇。

隨著各行業(yè)規(guī)?；a(chǎn)的出現(xiàn)，高成本低效率的人力卸車已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需要。通過市場調(diào)研：粗略估計人工卸料成本5～10元/噸，而本項目研制的大噸位散料汽車卸車裝置（見圖1）僅為1元/噸。該卸車裝置實現(xiàn)了卸車自動化，使貨物安全快速卸載，大量減少勞動力，提高企業(yè)效益。該卸車裝置適用于港口、各類倉庫、加工廠對散狀物料的自動卸載；廣泛適用于糧食、化工、冶金、礦山、工程建設(shè)及一切有散狀物料接收作業(yè)的場所。

文章以100噸散料汽車卸車裝置為例，淺談一下其結(jié)構(gòu)功能設(shè)計及應(yīng)用情況。

1 卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能和工況分析

1.1 結(jié)構(gòu)功能分析

100t散料汽車卸車裝置由翻轉(zhuǎn)架、固定架、導(dǎo)向坡以及液壓系統(tǒng)組成（見圖2）。

100t散料汽車卸車裝置設(shè)計主要技術(shù)性能：

翻轉(zhuǎn)角度 0～45°

翻轉(zhuǎn)速度 100/min

起重量 100t

裝置長度18m，不含導(dǎo)向坡

技術(shù)優(yōu)勢：

卸車裝置兩側(cè)采用特制的雙支撐結(jié)構(gòu)，PLC系統(tǒng)控制油缸同步，保證轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。

翻轉(zhuǎn)架配有擋輪器，適合于不同后懸長度的汽車使用。

卸車裝置在水平位置和各個使用角度下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

液壓系統(tǒng)配有液壓鎖以便在斷電或液壓管破裂的情況下，液壓缸能自鎖，此自鎖機(jī)構(gòu)可以通過手動解鎖。

1.2 載荷工況分析

在卸車裝置翻轉(zhuǎn)過程中，需要計算的控制工況包括：

貨車滿載靜置于卸車裝置上，假設(shè)啟動時兩側(cè)液壓缸不同步：一側(cè)液壓缸已達(dá)到750kN頂升力（油缸與地面初始角度為65°），而另一側(cè)未能起動。

貨車滿載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到30°。

貨車空載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45°。

2 卸車裝置的有限元分析

2.1 有限元模型的建立

文章采用有限元分析軟件MADIS進(jìn)行力學(xué)建模分析，圖3為100t散料汽車卸車裝置計算模型。模型中液壓缸未示出，直接在液壓缸施力點設(shè)置載荷或邊界條件，不影響最后結(jié)果。汽車荷載根據(jù)車輛軸重在模型上進(jìn)行布置。

2.2 計算分析

2.2.1 工況一

工況一：貨車滿載、卸車裝置啟動，油缸不同步。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖4、圖5所示。

計算得到100t散料汽車卸車裝置在工況一的最大位移發(fā)生在遠(yuǎn)離鉸軸的端部，為47.509mm。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架底部一橫梁上，為219MPa。

219MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/219=1.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)的取用要求[1]。

2.2.2 工況二

工況二：貨車滿載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到300。計算時按貨車荷載100t（實際在傾斜過程中，貨車載荷隨著角度的增大而減?。瑒t此時計算結(jié)果比實際結(jié)果大，偏于安全。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖6、圖7所示。

計算得到貨車滿載時翻轉(zhuǎn)30°的最大位移為5.59mm。按簡支梁撓度限制要求[2]：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為148.5MPa。

148.5MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/148.5=2.09，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.2.3 工況三

工況三：貨車空載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45度。按貨車空載重量30t計算，計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖8、圖9所示。

計算得到貨車空載卸車裝置翻轉(zhuǎn)45°的最大位移為1.522mm。按簡支梁撓度限制要求：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為90.7MPa。

90.7MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/90.7=3.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.3 結(jié)論

綜合以上分析結(jié)果，工況1：貨車滿載卸車裝置開始啟動時（液壓缸不同步）結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大位移和最大應(yīng)力，分別為47.509mm和219MPa。但由于此時的狀態(tài)是由于兩側(cè)液壓缸頂升不同步引起的，并非卸車裝置的正常使用狀態(tài)，現(xiàn)場使用時若出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時對頂升控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。因此，此時位移偏大只是暫時性的，而應(yīng)力在允許范圍內(nèi)，不致造成結(jié)構(gòu)的破壞，滿足使用要求。其它工況下，卸車裝置均滿足使用要求。

3 汽車卸車裝置的應(yīng)用

大噸位散料汽車卸車裝置擁有自主知識產(chǎn)權(quán)（專利號ZL 201330350350.7），能實現(xiàn)安全快速卸貨，大量降低人工成本，提高企業(yè)效益。在張家口，美國辛普勞公司應(yīng)用40t級卸車裝置4臺，年收15萬噸土豆；在內(nèi)蒙古，太美公司應(yīng)用40t級卸車裝置1臺，年收5萬噸土豆；在哈爾濱，加拿大麥肯公司應(yīng)用100t級卸車裝置2臺，年收20萬噸土豆。該卸車裝置相對國外進(jìn)口設(shè)備，經(jīng)濟(jì)性好、安全系數(shù)高，能給客戶節(jié)省投資、提高效益，應(yīng)用前景好。

參考文獻(xiàn)

[1]宋子康，蔡文安.材料力學(xué)2版[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊編輯委員會.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

作者簡介：章遠(yuǎn)方，男，2006年6月畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，機(jī)械制造及其自動化，工程師，鐵五院機(jī)械公司設(shè)計部主任，研究方向：機(jī)械。endprint

摘 要：文章介紹了大噸位散料汽車卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能及其技術(shù)優(yōu)勢。通過分析其結(jié)構(gòu)、尺寸及荷載情況，并運(yùn)用有限元分析軟件MIDAS進(jìn)行有限元分析，驗證其強(qiáng)度和剛度符合相關(guān)要求并具有一定的安全系數(shù)。最后簡介了該裝置的實際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：卸車裝置；有限元；散狀物料

引言

我國正處于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、走新型工業(yè)化道路、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型社會的重要時期。國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為面向國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，包括第二與第三產(chǎn)業(yè)提供所需大量物料搬運(yùn)裝備的物料搬運(yùn)機(jī)械制造業(yè)，提供了最好的發(fā)展機(jī)遇。

隨著各行業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的出現(xiàn)，高成本低效率的人力卸車已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需要。通過市場調(diào)研：粗略估計人工卸料成本5～10元/噸，而本項目研制的大噸位散料汽車卸車裝置（見圖1）僅為1元/噸。該卸車裝置實現(xiàn)了卸車自動化，使貨物安全快速卸載，大量減少勞動力，提高企業(yè)效益。該卸車裝置適用于港口、各類倉庫、加工廠對散狀物料的自動卸載；廣泛適用于糧食、化工、冶金、礦山、工程建設(shè)及一切有散狀物料接收作業(yè)的場所。

文章以100噸散料汽車卸車裝置為例，淺談一下其結(jié)構(gòu)功能設(shè)計及應(yīng)用情況。

1 卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能和工況分析

1.1 結(jié)構(gòu)功能分析

100t散料汽車卸車裝置由翻轉(zhuǎn)架、固定架、導(dǎo)向坡以及液壓系統(tǒng)組成（見圖2）。

100t散料汽車卸車裝置設(shè)計主要技術(shù)性能：

翻轉(zhuǎn)角度 0～45°

翻轉(zhuǎn)速度 100/min

起重量 100t

裝置長度18m，不含導(dǎo)向坡

技術(shù)優(yōu)勢：

卸車裝置兩側(cè)采用特制的雙支撐結(jié)構(gòu)，PLC系統(tǒng)控制油缸同步，保證轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。

翻轉(zhuǎn)架配有擋輪器，適合于不同后懸長度的汽車使用。

卸車裝置在水平位置和各個使用角度下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

液壓系統(tǒng)配有液壓鎖以便在斷電或液壓管破裂的情況下，液壓缸能自鎖，此自鎖機(jī)構(gòu)可以通過手動解鎖。

1.2 載荷工況分析

在卸車裝置翻轉(zhuǎn)過程中，需要計算的控制工況包括：

貨車滿載靜置于卸車裝置上，假設(shè)啟動時兩側(cè)液壓缸不同步：一側(cè)液壓缸已達(dá)到750kN頂升力（油缸與地面初始角度為65°），而另一側(cè)未能起動。

貨車滿載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到30°。

貨車空載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45°。

2 卸車裝置的有限元分析

2.1 有限元模型的建立

文章采用有限元分析軟件MADIS進(jìn)行力學(xué)建模分析，圖3為100t散料汽車卸車裝置計算模型。模型中液壓缸未示出，直接在液壓缸施力點設(shè)置載荷或邊界條件，不影響最后結(jié)果。汽車荷載根據(jù)車輛軸重在模型上進(jìn)行布置。

2.2 計算分析

2.2.1 工況一

工況一：貨車滿載、卸車裝置啟動，油缸不同步。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖4、圖5所示。

計算得到100t散料汽車卸車裝置在工況一的最大位移發(fā)生在遠(yuǎn)離鉸軸的端部，為47.509mm。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架底部一橫梁上，為219MPa。

219MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/219=1.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)的取用要求[1]。

2.2.2 工況二

工況二：貨車滿載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到300。計算時按貨車荷載100t（實際在傾斜過程中，貨車載荷隨著角度的增大而減?。?，則此時計算結(jié)果比實際結(jié)果大，偏于安全。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖6、圖7所示。

計算得到貨車滿載時翻轉(zhuǎn)30°的最大位移為5.59mm。按簡支梁撓度限制要求[2]：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為148.5MPa。

148.5MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/148.5=2.09，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.2.3 工況三

工況三：貨車空載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45度。按貨車空載重量30t計算，計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖8、圖9所示。

計算得到貨車空載卸車裝置翻轉(zhuǎn)45°的最大位移為1.522mm。按簡支梁撓度限制要求：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為90.7MPa。

90.7MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/90.7=3.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.3 結(jié)論

綜合以上分析結(jié)果，工況1：貨車滿載卸車裝置開始啟動時（液壓缸不同步）結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大位移和最大應(yīng)力，分別為47.509mm和219MPa。但由于此時的狀態(tài)是由于兩側(cè)液壓缸頂升不同步引起的，并非卸車裝置的正常使用狀態(tài)，現(xiàn)場使用時若出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時對頂升控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。因此，此時位移偏大只是暫時性的，而應(yīng)力在允許范圍內(nèi)，不致造成結(jié)構(gòu)的破壞，滿足使用要求。其它工況下，卸車裝置均滿足使用要求。

3 汽車卸車裝置的應(yīng)用

大噸位散料汽車卸車裝置擁有自主知識產(chǎn)權(quán)（專利號ZL 201330350350.7），能實現(xiàn)安全快速卸貨，大量降低人工成本，提高企業(yè)效益。在張家口，美國辛普勞公司應(yīng)用40t級卸車裝置4臺，年收15萬噸土豆；在內(nèi)蒙古，太美公司應(yīng)用40t級卸車裝置1臺，年收5萬噸土豆；在哈爾濱，加拿大麥肯公司應(yīng)用100t級卸車裝置2臺，年收20萬噸土豆。該卸車裝置相對國外進(jìn)口設(shè)備，經(jīng)濟(jì)性好、安全系數(shù)高，能給客戶節(jié)省投資、提高效益，應(yīng)用前景好。

參考文獻(xiàn)

[1]宋子康，蔡文安.材料力學(xué)2版[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊編輯委員會.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

作者簡介：章遠(yuǎn)方，男，2006年6月畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，機(jī)械制造及其自動化，工程師，鐵五院機(jī)械公司設(shè)計部主任，研究方向：機(jī)械。endprint

摘 要：文章介紹了大噸位散料汽車卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能及其技術(shù)優(yōu)勢。通過分析其結(jié)構(gòu)、尺寸及荷載情況，并運(yùn)用有限元分析軟件MIDAS進(jìn)行有限元分析，驗證其強(qiáng)度和剛度符合相關(guān)要求并具有一定的安全系數(shù)。最后簡介了該裝置的實際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：卸車裝置；有限元；散狀物料

引言

我國正處于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、走新型工業(yè)化道路、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型社會的重要時期。國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為面向國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，包括第二與第三產(chǎn)業(yè)提供所需大量物料搬運(yùn)裝備的物料搬運(yùn)機(jī)械制造業(yè)，提供了最好的發(fā)展機(jī)遇。

隨著各行業(yè)規(guī)?；a(chǎn)的出現(xiàn)，高成本低效率的人力卸車已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需要。通過市場調(diào)研：粗略估計人工卸料成本5～10元/噸，而本項目研制的大噸位散料汽車卸車裝置（見圖1）僅為1元/噸。該卸車裝置實現(xiàn)了卸車自動化，使貨物安全快速卸載，大量減少勞動力，提高企業(yè)效益。該卸車裝置適用于港口、各類倉庫、加工廠對散狀物料的自動卸載；廣泛適用于糧食、化工、冶金、礦山、工程建設(shè)及一切有散狀物料接收作業(yè)的場所。

文章以100噸散料汽車卸車裝置為例，淺談一下其結(jié)構(gòu)功能設(shè)計及應(yīng)用情況。

1 卸車裝置的結(jié)構(gòu)功能和工況分析

1.1 結(jié)構(gòu)功能分析

100t散料汽車卸車裝置由翻轉(zhuǎn)架、固定架、導(dǎo)向坡以及液壓系統(tǒng)組成（見圖2）。

100t散料汽車卸車裝置設(shè)計主要技術(shù)性能：

翻轉(zhuǎn)角度 0～45°

翻轉(zhuǎn)速度 100/min

起重量 100t

裝置長度18m，不含導(dǎo)向坡

技術(shù)優(yōu)勢：

卸車裝置兩側(cè)采用特制的雙支撐結(jié)構(gòu)，PLC系統(tǒng)控制油缸同步，保證轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。

翻轉(zhuǎn)架配有擋輪器，適合于不同后懸長度的汽車使用。

卸車裝置在水平位置和各個使用角度下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

液壓系統(tǒng)配有液壓鎖以便在斷電或液壓管破裂的情況下，液壓缸能自鎖，此自鎖機(jī)構(gòu)可以通過手動解鎖。

1.2 載荷工況分析

在卸車裝置翻轉(zhuǎn)過程中，需要計算的控制工況包括：

貨車滿載靜置于卸車裝置上，假設(shè)啟動時兩側(cè)液壓缸不同步：一側(cè)液壓缸已達(dá)到750kN頂升力（油缸與地面初始角度為65°），而另一側(cè)未能起動。

貨車滿載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到30°。

貨車空載靜置于卸車裝置上且翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45°。

2 卸車裝置的有限元分析

2.1 有限元模型的建立

文章采用有限元分析軟件MADIS進(jìn)行力學(xué)建模分析，圖3為100t散料汽車卸車裝置計算模型。模型中液壓缸未示出，直接在液壓缸施力點設(shè)置載荷或邊界條件，不影響最后結(jié)果。汽車荷載根據(jù)車輛軸重在模型上進(jìn)行布置。

2.2 計算分析

2.2.1 工況一

工況一：貨車滿載、卸車裝置啟動，油缸不同步。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖4、圖5所示。

計算得到100t散料汽車卸車裝置在工況一的最大位移發(fā)生在遠(yuǎn)離鉸軸的端部，為47.509mm。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架底部一橫梁上，為219MPa。

219MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/219=1.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)的取用要求[1]。

2.2.2 工況二

工況二：貨車滿載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到300。計算時按貨車荷載100t（實際在傾斜過程中，貨車載荷隨著角度的增大而減小），則此時計算結(jié)果比實際結(jié)果大，偏于安全。計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖6、圖7所示。

計算得到貨車滿載時翻轉(zhuǎn)30°的最大位移為5.59mm。按簡支梁撓度限制要求[2]：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為148.5MPa。

148.5MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/148.5=2.09，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.2.3 工況三

工況三：貨車空載、卸車裝置翻轉(zhuǎn)角度根據(jù)設(shè)計要求達(dá)到45度。按貨車空載重量30t計算，計算后得到的卸車裝置位移及應(yīng)力結(jié)果，如圖8、圖9所示。

計算得到貨車空載卸車裝置翻轉(zhuǎn)45°的最大位移為1.522mm。按簡支梁撓度限制要求：

計算滿足簡支梁變形要求。

最大應(yīng)力發(fā)生在翻轉(zhuǎn)架靠近鉸軸處底部一橫梁上，為90.7MPa。

90.7MPa<[σ]=310MPa，

安全系數(shù)為 n=310/90.7=3.42，滿足塑性材料的安全系數(shù)取用要求。

2.3 結(jié)論

綜合以上分析結(jié)果，工況1：貨車滿載卸車裝置開始啟動時（液壓缸不同步）結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大位移和最大應(yīng)力，分別為47.509mm和219MPa。但由于此時的狀態(tài)是由于兩側(cè)液壓缸頂升不同步引起的，并非卸車裝置的正常使用狀態(tài)，現(xiàn)場使用時若出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時對頂升控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。因此，此時位移偏大只是暫時性的，而應(yīng)力在允許范圍內(nèi)，不致造成結(jié)構(gòu)的破壞，滿足使用要求。其它工況下，卸車裝置均滿足使用要求。

3 汽車卸車裝置的應(yīng)用

大噸位散料汽車卸車裝置擁有自主知識產(chǎn)權(quán)（專利號ZL 201330350350.7），能實現(xiàn)安全快速卸貨，大量降低人工成本，提高企業(yè)效益。在張家口，美國辛普勞公司應(yīng)用40t級卸車裝置4臺，年收15萬噸土豆；在內(nèi)蒙古，太美公司應(yīng)用40t級卸車裝置1臺，年收5萬噸土豆；在哈爾濱，加拿大麥肯公司應(yīng)用100t級卸車裝置2臺，年收20萬噸土豆。該卸車裝置相對國外進(jìn)口設(shè)備，經(jīng)濟(jì)性好、安全系數(shù)高，能給客戶節(jié)省投資、提高效益，應(yīng)用前景好。

參考文獻(xiàn)

[1]宋子康，蔡文安.材料力學(xué)2版[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊編輯委員會.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

作者簡介：章遠(yuǎn)方，男，2006年6月畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，機(jī)械制造及其自動化，工程師，鐵五院機(jī)械公司設(shè)計部主任，研究方向：機(jī)械。endprint