徐濱士

(裝甲兵工程學(xué)院 裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 北京 100072)

1 前 言

再制造工程是國(guó)內(nèi)外應(yīng)對(duì)資源和能源短缺、環(huán)境嚴(yán)重污染、就業(yè)壓力空前而采取的積極措施。再制造可以緩解有限資源和過(guò)度消耗之間的矛盾，可以最大限度地利用廢舊或因腐蝕、磨損而失效的裝備的剩余價(jià)值。我國(guó)的再制造技術(shù)是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要基于表面工程、納米表面工程和自動(dòng)化表面工程技術(shù)，經(jīng)過(guò)再制造的零件不低于新品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和尺寸精度，而且在耐腐蝕、耐磨、耐疲勞等性能上達(dá)到原型新品，是具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新技術(shù)，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。因此，大力發(fā)展再制造工程，加強(qiáng)對(duì)裝備腐蝕的控制，對(duì)實(shí)施節(jié)能減排、建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”兩型社會(huì)具有重要意義。

裝備在環(huán)境介質(zhì)的化學(xué)、電化學(xué)和物理作用下引起腐蝕破壞，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，世界鋼材的10%因腐蝕而損失，機(jī)電裝備失效的原因70%屬于腐蝕和磨損。2003年中國(guó)工程院發(fā)布的腐蝕調(diào)查報(bào)告中指出，2002年我國(guó)因腐蝕造成的損失近6 000億元，占當(dāng)年GDP的5%，為地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)等自然災(zāi)害綜合損失的6倍。腐蝕除造成直接經(jīng)濟(jì)損失外，還可以引起設(shè)備損壞，從而導(dǎo)致停產(chǎn)、裝備質(zhì)量下降、生產(chǎn)效率降低、有毒有害物質(zhì)的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，造成環(huán)境污染等間接損失，這些損失更是不可估量的[1]。2007年中國(guó)工程院發(fā)布了摩擦學(xué)調(diào)查報(bào)告：2006年全國(guó)因摩擦磨損造成的損失高達(dá)9 500億元，占當(dāng)年GDP的4.5%[2]。腐蝕與摩擦磨損兩項(xiàng)損失合計(jì)粗算為GDP的9.5%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例只達(dá)到4～5%，這說(shuō)明中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在控制腐蝕與摩擦磨損方面還存在著較大的差距。倘若我們采取積極有效的防護(hù)措施，降低1%的損失，即可挽回155億元的經(jīng)濟(jì)損失。

2 再制造工程內(nèi)涵及特征

2.1 再制造的定義與內(nèi)涵

維修實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，裝備的失效往往取決于最薄弱零件的失效，若使最薄弱零件的性能得以恢復(fù)提升，裝備的整體性能就能提升，裝備的總體壽命就會(huì)延長(zhǎng)。最薄弱

零件或零件最薄弱部位的失效形式，基本是腐蝕、磨損和疲勞失效。將廢舊裝備或零件利用表面工程技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新賦予廢舊裝備服役能力的過(guò)程就是“再制造”。

再制造工程是指以裝備全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱[3]。簡(jiǎn)言之，再制造是廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

再制造工程的研究對(duì)象——“裝備”是廣義的，它可以是設(shè)備、系統(tǒng)、設(shè)施，也可以是其零部件。通過(guò)腐蝕調(diào)查、故障分析發(fā)現(xiàn)，裝備的腐蝕不僅僅是單純防銹的問(wèn)題，而是與裝備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、使用、維修、再制造、報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)的問(wèn)題，是將腐蝕科學(xué)、腐蝕工程、裝備設(shè)計(jì)、制造技術(shù)與管理科學(xué)相結(jié)合才能解決的系統(tǒng)問(wèn)題。再制造工程就是以裝備后半生為研究對(duì)象，從而提升、改造裝備的性能，使廢舊或腐蝕裝備重獲生命力。圖1為再制造在裝備全壽命周期中的位置示意圖。

圖1 再制造在裝備全壽命周期的位置示意圖Fig.1 The schematic diagram of position of remanufacture in equipment total lifecycle

2.2 再制造工程的特征

中國(guó)特色的再制造重要特征是再制造后的裝備質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過(guò)新品，成本只是新品的50%，同時(shí)節(jié)能60%、節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)?？珊?jiǎn)單概括為：“兩型社會(huì)”、“五六七”。

幾十年來(lái)，歐美國(guó)家在傳統(tǒng)制造業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展并完善了以“換件修理法”、“尺寸修理法”為核心的再制造模式，該模式的技術(shù)特點(diǎn)是：對(duì)于損傷程度較重的零件，直接更換新件；對(duì)于損傷程度較輕的零件，則利用車(chē)、磨、鏜等機(jī)械加工手段，在改變零件尺寸的同時(shí)恢復(fù)零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標(biāo)新品零件配副。英美最大的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)李斯特派特公司和康明斯公司都采用這種再制造模式。但國(guó)外再制造模式存在一些不足，如舊件的再制造率較低、浪費(fèi)較大、節(jié)能減排效果欠佳等，具體表現(xiàn)為：①更換新件浪費(fèi)很大，沒(méi)有挖掘零件中蘊(yùn)含的高附加值；②尺寸變化后破壞了零件的互換性，不能保證再制造產(chǎn)品的壽命達(dá)到原型新品；③適合對(duì)表面輕度損傷的零件進(jìn)行再制造，很難對(duì)表面重度損傷的零件、更無(wú)法對(duì)三維體積損傷的零件(如掉塊等)進(jìn)行再制造。

與國(guó)外相比，中國(guó)的再制造技術(shù)具有鮮明的自主創(chuàng)新特色。中國(guó)自1999年正式提出再制造的概念以來(lái)，開(kāi)始探索自主創(chuàng)新的再制造模式，將“表面修復(fù)和性能提升法”作為再制造的主要技術(shù)方法，把先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)理論與技術(shù)、表面工程理論與技術(shù)和熔覆成形理論與技術(shù)引入再制造，不僅準(zhǔn)確恢復(fù)尺寸，而且顯著提升裝備防腐、耐磨等綜合性能，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能減排特色。中國(guó)自主創(chuàng)新的再制造模式特點(diǎn)突出：①不僅能對(duì)表面較輕度損傷的零件進(jìn)行再制造，還能對(duì)表面重度損傷及三維體積損傷的零件進(jìn)行再制造；②不僅恢復(fù)零件損傷部位的尺寸超差，而且明顯提升零件的整體性能。10余年的實(shí)踐證明，中國(guó)自主創(chuàng)新的再制造模式很好地彌補(bǔ)了國(guó)外再制造模式的不足，效果更優(yōu)。

3 再制造在國(guó)內(nèi)外的新發(fā)展

3.1 國(guó)外再制造的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)30～40年代，為了走出經(jīng)濟(jì)蕭條的困境，以及適應(yīng)第二次世界大戰(zhàn)的需求，最早的再制造雛形在美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)中出現(xiàn)。至20世紀(jì)80年代初，美國(guó)正式提出“再制造”。此后，歐美各國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展再制造，從幾十年的發(fā)展歷程來(lái)看，歐美等國(guó)無(wú)論在廢品回收責(zé)任制、再制造產(chǎn)品質(zhì)量保證，還是在再制造產(chǎn)品銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面都已形成了一套比較成熟的制度和較完整的產(chǎn)業(yè)體系。

廢品回收責(zé)任制歐盟要求廠家為其產(chǎn)品對(duì)環(huán)境造成的影響負(fù)責(zé)，相關(guān)垃圾的回收和處理費(fèi)用由廠家承擔(dān)。日本政府制定政策，要求制造商、零售商和消費(fèi)者分擔(dān)產(chǎn)品回收費(fèi)用，即消費(fèi)者承擔(dān)回收費(fèi)、零售商負(fù)責(zé)收集、制造商要對(duì)廢舊產(chǎn)品進(jìn)行回收利用。北美工程機(jī)械市場(chǎng)提高了國(guó)際交易的門(mén)檻，要求制造商在出售產(chǎn)品的同時(shí)，也必須承擔(dān)回收責(zé)任，應(yīng)拿出銷(xiāo)售額的50%回收廢舊產(chǎn)品。

再制造產(chǎn)品質(zhì)量保證歐美國(guó)家對(duì)再制造產(chǎn)品質(zhì)量保證有嚴(yán)格要求，再制造產(chǎn)品必須在質(zhì)量、性能、售后服務(wù)方面達(dá)到與新品一樣的水平。對(duì)再制造產(chǎn)品實(shí)施與新品一樣的管理，包括質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、稅收政策等。針對(duì)再制造行業(yè)的特殊性，政府部門(mén)還制定了與再制造產(chǎn)品相關(guān)的廣告、標(biāo)識(shí)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的規(guī)定。

再制造的經(jīng)濟(jì)效益制造商開(kāi)展再制造，已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。至1996年，美國(guó)專業(yè)化再制造公司達(dá)73 000家，年銷(xiāo)售額530億美元，直接雇員48萬(wàn)人；2005年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)1 000億美元，其中美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過(guò)750億美元，而汽車(chē)和工程機(jī)械再制造占2/3以上，約500億美元[4]。

3.2 我國(guó)再制造的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭很好，目前已成為世界上最重要的再制造中心之一。2000年3月，在瑞典哥德堡召開(kāi)的第15屆歐洲維修國(guó)際會(huì)議上，筆者發(fā)表了題為“面向21世紀(jì)的再制造工程”的會(huì)議論文，這是中國(guó)學(xué)者第一次在國(guó)際上提出“再制造”的概念[5]。同年12月，由筆者牽頭完成的中國(guó)工程院咨詢報(bào)告《綠色再制造工程及其在我國(guó)應(yīng)用的前景》呈報(bào)中國(guó)國(guó)務(wù)院，國(guó)務(wù)院辦公廳批轉(zhuǎn)10個(gè)部委研究參閱，標(biāo)志著再制造的概念已被國(guó)家接受，同時(shí)也標(biāo)志著再制造在中國(guó)正式起步。2001年，國(guó)家下文批準(zhǔn)建設(shè)中國(guó)第一個(gè)再制造領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——再制造技術(shù)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2003年6月，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了國(guó)家部委組織的聯(lián)合驗(yàn)收，一致認(rèn)為該實(shí)驗(yàn)室代表了我國(guó)再制造領(lǐng)域的最先進(jìn)水平。2002年，中國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)正式批準(zhǔn)《再制造的基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目為自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著再制造已進(jìn)入國(guó)家重大基礎(chǔ)研究序列。2003年，科技部和中國(guó)工程院指定筆者為制定我國(guó)2020年中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃第三專題《制造業(yè)發(fā)展科學(xué)問(wèn)題研究》的20位科學(xué)家之一，負(fù)責(zé)其中第16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)“機(jī)械裝備的自修復(fù)與再制造”的研究論證，此研究工作將為再制造在我國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供決策性論據(jù)，標(biāo)志著再制造已成為中國(guó)未來(lái)發(fā)展的國(guó)家意志。2004年，再制造被中國(guó)政府確定為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略之一。2005年7月，中國(guó)國(guó)務(wù)院頒布的21號(hào)、22號(hào)文件首次明確表示國(guó)家將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)和地方各級(jí)人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”；2005年11月，國(guó)家發(fā)改委等6部委聯(lián)合頒布的“關(guān)于組織開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)(第一批)工作的通知”文件公布了包括7個(gè)重點(diǎn)行業(yè)、4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域、13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和10個(gè)省市的42個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)名單。其中再制造被列為4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)再制造公司被列為再制造重點(diǎn)領(lǐng)域中的試點(diǎn)單位。2006年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理曾培炎就發(fā)展我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)作出重要批示：“同意以汽車(chē)零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，探索經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)技術(shù)；同時(shí)要考慮定時(shí)修訂有關(guān)法律法規(guī)”。2007年，根據(jù)曾培炎副總理的指示，國(guó)家發(fā)改委組織開(kāi)展了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)的系列工作，并委托中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，成立了由原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)和筆者為顧問(wèn)的專題研究小組。

2008年5月，全國(guó)防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在中國(guó)工業(yè)防腐蝕技術(shù)協(xié)會(huì)成立，統(tǒng)一制修訂具有中國(guó)特色的標(biāo)準(zhǔn)體系，使防腐蝕行業(yè)更好地適應(yīng)國(guó)家提出的節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)。同年6月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)成立“全國(guó)綠色制造標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)再制造分技術(shù)委員會(huì)”，由再制造技術(shù)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室作為秘書(shū)處掛靠單位和委員會(huì)籌建單位，目前實(shí)驗(yàn)室正在積極開(kāi)展再制造術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、再制造技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)、性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以及關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定及相關(guān)工作。同年11月，由中國(guó)、歐盟、巴西維修協(xié)會(huì)共同支持的“第四屆世界維修大會(huì)”在中國(guó)海南召開(kāi)，來(lái)自世界30多個(gè)國(guó)家的400余位代表參會(huì)。這是首次在中國(guó)舉辦的世界級(jí)維修大會(huì)，再制造成為本次大會(huì)的重要主題。筆者擔(dān)任大會(huì)執(zhí)委會(huì)主任并作了題為“維修工程新方向——再制造工程在中國(guó)的發(fā)展”的主旨報(bào)告。

2009年1月，《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》正式生效。該法在第2、第40及第56條中6次闡述再制造，標(biāo)志著再制造已進(jìn)入國(guó)家法律。該法第40條指出：“國(guó)家支持企業(yè)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造?！痹摲ㄒ彩菂^(qū)別國(guó)外再制造技術(shù)，體現(xiàn)了中國(guó)自主創(chuàng)新發(fā)展的再制造概念與內(nèi)涵。同年4月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)全國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)座談會(huì)，時(shí)任中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，時(shí)任中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪等領(lǐng)導(dǎo)出席。筆者作了“中國(guó)特色的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議”的發(fā)言，受到李克強(qiáng)副總理的關(guān)心重視。12月，時(shí)任中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶在中國(guó)工程院上報(bào)的《我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議的報(bào)告》上對(duì)再制造作出重要批示：“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要。它不僅關(guān)系循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且關(guān)系擴(kuò)大內(nèi)需和環(huán)境保護(hù)。”

2010年5月，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)再次主持召開(kāi)國(guó)家“循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作座談會(huì)”。筆者等人向李克強(qiáng)副總理匯報(bào)了再制造的最新進(jìn)展。5月，國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部、公安部、財(cái)政部、商務(wù)部等11個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，指導(dǎo)全國(guó)加快再制造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)予以培育。

2011年3月，國(guó)家發(fā)布《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，《綱要》明確要求，未來(lái)5年中，應(yīng)“推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展；開(kāi)發(fā)應(yīng)用再制造關(guān)鍵技術(shù)，推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)典型模式?！?/p>

2013年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃的通知》中提出到2015年末，實(shí)現(xiàn)年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)80萬(wàn)條，變速箱、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等800萬(wàn)件，工程機(jī)械、礦山機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械等20萬(wàn)臺(tái)套，實(shí)現(xiàn)再制造產(chǎn)值500～800億元。

4 艦船裝備再制造腐蝕控制的作用及體系結(jié)構(gòu)

由于我國(guó)艦船裝備存在種類多、型號(hào)雜、標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低；技術(shù)跨度大、專業(yè)領(lǐng)域廣、綜合集成度高；多代并存、引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)裝備并存、新裝備和超到壽裝備并存等諸多問(wèn)題，使裝備的腐蝕控制尤為困難。艦船裝備及其設(shè)施的腐蝕從表面開(kāi)始，隨著腐蝕進(jìn)程的深入造成了裝備服役壽命的縮短，使用率的降低，同時(shí)增加了維護(hù)、維修的費(fèi)用，造成了巨大的資源、能源的浪費(fèi)。通過(guò)再制造防腐蝕技術(shù)，可以提高在役和廢舊裝備的防腐蝕能力，賦予廢舊或已腐蝕裝備新的生命周期，從而安全有效地延長(zhǎng)裝備服役壽命。

裝備腐蝕控制的再制造工程主要包括：裝備腐蝕環(huán)境及失效分析、腐蝕裝備壽命預(yù)測(cè)評(píng)估、裝備腐蝕控制再制造關(guān)鍵技術(shù)體系、再制造腐蝕裝備評(píng)價(jià)、再制造裝備腐蝕控制保障體系等幾部分，見(jiàn)圖2。其中裝備腐蝕環(huán)境及失效分析應(yīng)對(duì)裝備服役環(huán)境的腐蝕介質(zhì)信息、裝備材質(zhì)特征信息、裝備腐蝕特征規(guī)律、腐蝕失效行為及危害度以及腐蝕對(duì)裝備可靠性的影響進(jìn)行系統(tǒng)研究，理清裝備的服役狀況和腐蝕情況，為腐蝕裝備再制造奠定基礎(chǔ)。采用腐蝕監(jiān)檢測(cè)技術(shù)對(duì)在役或已腐蝕裝備的壽命進(jìn)行在線或離線的預(yù)測(cè)評(píng)估，以決定裝備能否再制造以及再制造后的壽命，其為裝備再制造防腐蝕工程的前提和基礎(chǔ)。裝備腐蝕再制造的重要技術(shù)手段，主要是基于表面工程、納米表面工程以及自動(dòng)化表面工程而發(fā)展起來(lái)的，目前已研發(fā)并得到實(shí)際應(yīng)用的有高速電弧噴涂長(zhǎng)效防腐蝕技術(shù)、耐熱腐蝕及抗沖蝕技術(shù)、納米電刷鍍防腐耐磨涂層技術(shù)、納米防腐涂料技術(shù)等多種再制造防腐蝕關(guān)鍵技術(shù)，有效解決了腐蝕裝備的再制造問(wèn)題，延長(zhǎng)了裝備的服役壽命。再制造腐蝕裝備評(píng)價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括腐蝕裝備所采取再制造防腐蝕技術(shù)的工藝性評(píng)價(jià)，涂、鍍層防腐性、耐磨性、抗沖刷性、防海生物附著等性能評(píng)價(jià)，為再制造防腐蝕技術(shù)的優(yōu)化提供參考。同時(shí)結(jié)合腐蝕電化學(xué)、微觀組織分析等測(cè)試技術(shù)對(duì)裝備腐蝕部位進(jìn)行電化學(xué)信號(hào)、腐蝕產(chǎn)物、腐蝕形貌的分析，為裝備腐蝕控制提供理論依據(jù)；此外，還需對(duì)裝備再制造防腐蝕工藝進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，經(jīng)綜合評(píng)價(jià)后，為裝備制定出既經(jīng)濟(jì)又有效的再制造防腐蝕技術(shù)。再制造裝備腐蝕控制的保障體系是指針對(duì)再制造后裝備的可實(shí)時(shí)監(jiān)檢測(cè)性、維修性、安全性、可靠性的綜合保障技術(shù)。

圖2 裝備再制造腐蝕控制體系框圖Fig.2 System chart of corrosion controlling of equipment remanufacture

5 再制造關(guān)鍵技術(shù)在艦船裝備腐蝕控制中的應(yīng)用

十幾年來(lái)，再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在裝備防腐領(lǐng)域開(kāi)展了深入、系統(tǒng)的研究，以及開(kāi)發(fā)和推廣工作，利用一系列再制造關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了裝備在不同腐蝕條件下的防護(hù)及控制工作，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)踐證明，采用再制造關(guān)鍵技術(shù)可以有效地防止或延緩腐蝕，是一種行之有效的防腐技術(shù)措施。目前已經(jīng)采用和計(jì)劃開(kāi)展的腐蝕防護(hù)、再制造關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下5個(gè)方面。

5.1 高速電弧噴涂長(zhǎng)效防腐技術(shù)

5.1.1 高速電弧噴涂Zn-Al基耐海水腐蝕涂層技術(shù)

艦船由于受到海水及海面鹽霧的侵蝕，甲板及艦體腐蝕嚴(yán)重，每年都需要涂幾次油漆進(jìn)行防護(hù)；南海地區(qū)艦艇每次小修時(shí)更換腐蝕的鋼板達(dá)到1/3，中修時(shí)換板率超過(guò)了1/2，既增加了維修的工作量、降低了艦船在航率，又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失[6]。電弧噴涂鋅、鋁及鋅鋁合金涂層具有優(yōu)良的防海水、海洋大氣、鹽霧腐蝕能力，加入稀土可以有效地改善涂層的物理化學(xué)性能，提高涂層的耐腐蝕性能。電弧噴涂技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域之一是長(zhǎng)效防腐涂層的制備，經(jīng)過(guò)幾十年的研究與開(kāi)發(fā)，已被世界上許多國(guó)家應(yīng)用于船舶長(zhǎng)效防護(hù)。

海水對(duì)金屬材料的腐蝕是典型的電化學(xué)腐蝕，海水中的氯離子(Cl-)對(duì)氧化、鈍化膜的穿透能力極強(qiáng)，因此艦船在海水中很易被腐蝕。為增強(qiáng)艦船的耐腐蝕性能，我們開(kāi)發(fā)了高速電弧噴涂Al-RE[7]、Zn-Al耐蝕涂層[8]，耐腐蝕效果優(yōu)異。Zn-Al涂層是替代純Zn和純Al涂層的極有發(fā)展前途的耐蝕金屬涂層。當(dāng)Zn-Al涂層中Al含量超過(guò)13～15%時(shí)，涂層既具有純Zn涂層對(duì)鋼鐵基體有效的陽(yáng)極保護(hù)能力，同時(shí)具有對(duì)點(diǎn)蝕和裂紋不敏感的特點(diǎn)，又因涂層中含有足夠的Al，能夠形成完整的Al2O3保護(hù)膜，從而延緩海水的腐蝕作用。

在Zn-Al耐蝕涂層的基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了Zn-Al-Mg及Zn-Al-Mg-RE涂層。這兩類涂層由于具有“自封閉”作用，進(jìn)一步提高了涂層耐腐蝕性能。在涂層腐蝕過(guò)程中，Zn可形成不溶解性的氧化物及堿式碳酸鹽等腐蝕產(chǎn)物(ZnO或Zn4(OH)6CO3·H2O)，其封閉了涂層中的孔隙，即“自封閉”效果。Mg的加入加快了“自封閉”過(guò)程，提高了涂層的耐蝕性。在加入0.7%～1.4%Mg(質(zhì)量分?jǐn)?shù))后，Zn-Al-Mg合金涂層在鹽霧腐蝕環(huán)境下耐蝕性較Zn-Al涂層提高了4倍。

作者課題組采用電化學(xué)交流阻抗譜法對(duì)Zn-Al-Mg-RE涂層的“自封閉”作用進(jìn)行研究。圖3為Zn-Al-Mg-RE涂層在不同浸泡時(shí)間條件下所獲取的電化學(xué)阻抗譜。譜圖上可以看出，在浸泡初期呈現(xiàn)半徑近似的兩個(gè)半圓外形，而隨后轉(zhuǎn)入到單一半圓形狀。浸泡初期對(duì)應(yīng)的等效電路圖見(jiàn)圖4，與Zn-Al 和Zn-Al-Mg涂層的相同；浸泡后期對(duì)應(yīng)的等效電路如圖5表示，比較圖4和圖5可以看出，在浸泡后期的電化學(xué)阻抗譜的測(cè)試中已經(jīng)接收不到來(lái)自涂層/基體界面的信息，表明在浸泡后期Cl-已不能到達(dá)涂層/基體界面。Zn-Al-Mg-RE涂層的腐蝕產(chǎn)物與Zn-Al-Mg涂層的比較，并沒(méi)有明顯差別，但稀土元素可細(xì)化涂層顆粒，使顆粒粒度均勻，降低涂層孔隙率，使涂層組織致密，進(jìn)而減少了腐蝕通道。因此反應(yīng)進(jìn)行一定時(shí)間后，由于鈍化膜及腐蝕產(chǎn)物的堵塞，Cl-很難通過(guò)涂層表面的缺陷進(jìn)入涂層到達(dá)涂層/基體的界面，涂層的“自封閉”效果更加明顯，大幅度提高了涂層腐蝕產(chǎn)物層的穩(wěn)定性，從而使Zn-Al-Mg-RE涂層表現(xiàn)出優(yōu)異的耐蝕性。

圖3 Zn-Al-Mg-RE涂層在5%NaCl溶液中的電化學(xué)阻抗譜圖Fig.3 Electrochemical impedance spectrum of Zn-Al-Mg-RE coating in 5%NaCl solution

圖4 Zn-Al-Mg-RE涂層浸泡初期對(duì)應(yīng)等效電路Fig.4 The corresponding equivalent circuit of Zn-Al-Mg-RE coating at the initial stage of immersion

圖5 Zn-Al-Mg-RE涂層浸泡后期對(duì)應(yīng)等效電路Fig.5 The corresponding equivalent circuit of Zn-Al-Mg-RE coating at the later stage of immersion

此外，還采用高速電弧噴涂技術(shù)對(duì)潛艇鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了防腐處理，原來(lái)此類鋼結(jié)構(gòu)4～5年造成腐蝕穿孔、7～8年中修時(shí)換板率達(dá)50%，采用該技術(shù)后防腐蝕壽命延長(zhǎng)至15年以上。裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室還采用高速電弧噴涂技術(shù)對(duì)南海海域的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、北海海域的潛艇以及水陸兩棲坦克車(chē)體進(jìn)行了防腐處理，試驗(yàn)證明，在不同海域、不同壓力條件下，電弧噴涂涂層的防腐效果十分顯著。同時(shí)對(duì)新建造污水監(jiān)測(cè)處理船進(jìn)行電弧噴涂防腐處理，鋼結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生腐蝕。對(duì)遠(yuǎn)望1號(hào)航天測(cè)量船進(jìn)行電弧噴涂防腐處理，效果非常滿意。在三峽工程1.2×105m2閘門(mén)鋼結(jié)構(gòu)的防腐工程上，采用新型高速電弧噴涂技術(shù)和鋁稀土合金涂層，替代原來(lái)的鋅涂層設(shè)計(jì)方案，提高了防腐涂層質(zhì)量，大大降低了成本，僅原材料一項(xiàng)就節(jié)省近30萬(wàn)美元，同時(shí)解決了嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。

5.1.2 高速電弧噴涂金屬間化合物涂層技術(shù)

艦船動(dòng)力艙鍋爐及其受熱面極易產(chǎn)生腐蝕、磨損、積灰、結(jié)渣等問(wèn)題。由于鍋爐的燃料為煤，煤中含有S，K，Na，V等雜質(zhì)，在燃燒時(shí)形成SO2、SO3、H2S、V2O5等產(chǎn)物，這些產(chǎn)物與空氣中的O2、NaCl等反應(yīng)，在管道表面形成沉積熔鹽，從而加速管道的熱腐蝕破壞。這些問(wèn)題使鍋爐受熱面使用壽命降低，鍋爐管道爆漏現(xiàn)象頻繁發(fā)生。更換這些過(guò)早失效的管道費(fèi)用昂貴，大大提高了運(yùn)行成本。除更換新管和維修鍋爐造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失外，鍋爐停運(yùn)也造成不可估量的損失。

Fe-Al金屬間化合物結(jié)構(gòu)涂層具有優(yōu)異的抗氧化和抗硫化性能，以及在多種介質(zhì)中的抗腐蝕性能，同時(shí)具有較高的高溫強(qiáng)度、低密度、尤其是低成本等特點(diǎn)，可廣泛用于減輕熱腐蝕破壞。但是，F(xiàn)e-Al金屬間化合物室溫下低的塑性及低的斷裂抗力，惡化了其加工成形工藝性能，大大限制了其工程應(yīng)用。研究表明，利用熱噴涂技術(shù)在結(jié)構(gòu)材料上噴涂Fe-Al金屬間化合物涂層,既能解決其難以加工成型的問(wèn)題,又能充分發(fā)揮其優(yōu)異的耐蝕、耐磨性能。因此，采用高速電弧噴涂與粉芯絲材(鐵皮包鐵鋁混合粉末)相結(jié)合的材料制備與成形一體化技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室中成功制備了Fe-Al金屬間化合物及其復(fù)合涂層(Fe-Al[9]、Fe-Al/WC[10]、Fe-Al/Cr3C2[11])。結(jié)果表明，F(xiàn)e-Al金屬間化合物及其復(fù)合涂層具有優(yōu)良的耐熱腐蝕及沖蝕磨損性能。圖6a，b分別為高速電弧噴涂Fe-Al/WC、Fe-Al/Cr3C2復(fù)合涂層的截面形貌，可見(jiàn)復(fù)合涂層與基體是良好地機(jī)械嵌合，同時(shí)還存在著一定的冶金結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較高。圖7a，b分別是對(duì)Fe-Al/WC復(fù)合涂層中不同區(qū)域的TEM分析結(jié)果。由于冷卻速度不同，涂層的扁平顆粒內(nèi)部以亞微晶和微晶為主，在局部區(qū)域出現(xiàn)納米晶結(jié)構(gòu)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)存在少量非晶態(tài)相；晶粒內(nèi)部位錯(cuò)密度較高。

圖6 Fe-Al/WC涂層(a)和Fe-Al/Cr3C2涂層(b)扁平顆粒內(nèi)部的超細(xì)組織SEM照片F(xiàn)ig.6 SEM micrographs of flat particles in Fe-Al/WC and Fe-Al/Cr3C2 coating

圖7 Fe-Al/WC復(fù)合涂層中不同區(qū)域的TEM照片F(xiàn)ig.7 TEM micrographs of different areas of Fe-Al/WC coating

圖8為在實(shí)驗(yàn)室中模擬實(shí)際工況對(duì)高速電弧噴涂Fe-Al/WC、Fe-Al/Cr3C2復(fù)合涂層進(jìn)行摩擦學(xué)性能試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果。圖8a為復(fù)合涂層在不同溫度下的磨損率曲線，F(xiàn)e-Al/WC復(fù)合涂層的磨損率在室溫、高溫時(shí)均為最低，表明該涂層具有優(yōu)異的高、低溫耐磨性能。圖8b為Fe-Al/Cr3C2復(fù)合涂層在650 ℃下的熱腐蝕實(shí)驗(yàn)結(jié)果，其耐熱腐蝕性能明顯優(yōu)于基體，尤其在高溫條件下。高速電弧噴涂Fe-Al金屬間化合物及其復(fù)合涂層(Fe-Al/WC、Fe-Al/Cr3C2)，在高溫條件下均發(fā)生氧化反應(yīng)，但在氧化過(guò)程中，Al原子向涂層表面擴(kuò)散形成Al元素富集區(qū)，并與O反應(yīng)生成保護(hù)性的Al2O3膜，阻止了涂層的進(jìn)一步氧化，從而延緩了基體受熱腐蝕破壞的進(jìn)程。

圖8 Fe-Al/WC復(fù)合涂層不同溫度下的磨損率(a)和Fe-Al/Cr3C2復(fù)合涂層650 ℃下的腐蝕動(dòng)力學(xué)曲線(b)Fig.8 Wear rate of Fe-Al/WC coating under different temperature(a) and corrosion kinetics of Fe-Al/Cr3C2 coating at 650 ℃(b)

裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制開(kāi)發(fā)的高速電弧噴涂Fe-Al金屬間化合物及其復(fù)合涂層已應(yīng)用于大型艦船鍋爐管道的受熱面，同時(shí)應(yīng)用到電廠包括鍋爐水冷壁在內(nèi)的“四管”防護(hù)領(lǐng)域中。2004年6月，利用高速電弧噴涂技術(shù)對(duì)內(nèi)蒙古海勃灣電廠高溫省煤器進(jìn)行噴涂防護(hù)(見(jiàn)圖9)，由于省煤器主要承受煙氣中固體粒子的沖蝕磨損，噴涂材料選取FeAl-Cr3C2粉芯絲材，截止到2010年12月省煤器運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

5.2 納米電刷鍍防腐耐磨涂層技術(shù)

再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成功地將納米材料與電刷鍍技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)了納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)。它是在常規(guī)電刷鍍鍍液中加入一種或幾種納米顆粒，通過(guò)高能機(jī)械化學(xué)法使納米顆粒均勻分散并穩(wěn)定懸浮，刷鍍過(guò)程中納

圖9 內(nèi)蒙古海勃灣電廠高溫省煤器噴涂前后對(duì)比圖Fig.9 Pictures of high temperature economizer before and after being spray coated

米顆粒與基質(zhì)金屬鎳發(fā)生共沉積，從而得到彌散分布著硬質(zhì)納米顆粒的復(fù)合刷鍍層，提高了基體材料的防腐性能。該技術(shù)可以對(duì)腐蝕的飛機(jī)蒙皮進(jìn)行快速修復(fù)。空軍某廠將納米電刷鍍技術(shù)用于進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片的修復(fù)與再制造，已創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)5 000萬(wàn)元。中國(guó)民航北京維修基地將電刷鍍技術(shù)用于飛機(jī)修復(fù)，先用旋片噴丸技術(shù)在修復(fù)部位造成壓應(yīng)力，然后再刷鍍低氫脆鎘，成功修復(fù)了波音、三叉戟、子爵號(hào)等各種機(jī)型飛機(jī)。

5.3 非晶態(tài)合金化學(xué)鍍層防腐技術(shù)

非晶態(tài)合金化學(xué)鍍層技術(shù)是一種在不加外電流的情況下，利用化學(xué)還原的方法使鎳陽(yáng)離子還原成金屬鎳并沉積在催化金屬表面上的方法。該技術(shù)通過(guò)控制磷含量得到的非晶態(tài)鍍層致密、孔隙少，耐腐蝕性能優(yōu)于電鍍層。非晶態(tài)鍍層與不銹鋼在幾種不同腐蝕介質(zhì)中的腐蝕速率對(duì)比如表1所示。

表1 非晶態(tài)鍍層與不銹鋼腐蝕速率對(duì)比Table 1 Comparison of corrosion rate for amorphous coating and stainless steel

由表1可見(jiàn)，非晶態(tài)鍍層的耐腐蝕性能明顯優(yōu)于不銹鋼材料。由于非晶態(tài)鍍層無(wú)晶界，不存在晶界腐蝕，因而抗腐蝕性能特別優(yōu)異。非晶態(tài)合金強(qiáng)化鍍層幾乎不受堿液、中性鹽水、淡水和海水的腐蝕。鍍層在3.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))鹽水中的腐蝕速度只有1.21 μm/a。在海水或鹽水條件下，零件表面如果沉積40～50 μm厚的鍍層進(jìn)行保護(hù)，可以確保零部件20～30 a不腐蝕。目前該技術(shù)已經(jīng)用于解決兩棲裝備的腐蝕防護(hù)問(wèn)題。

5.4 納米固體薄膜減摩防腐技術(shù)

納米固體薄膜減摩防腐技術(shù)是將固態(tài)物質(zhì)涂(鍍)于摩擦界面，起到固體潤(rùn)滑作用，以降低摩擦，減少磨損，同時(shí)具有防止腐蝕的作用。納米固體薄膜減摩防腐技術(shù)特別適用于解決特殊工況條件下的潤(rùn)滑和防腐難題[12]。

添加納米Al2O3后，固體潤(rùn)滑干膜的磨損體積減小，添加比例越大，磨損體積越小，高添加比例的潤(rùn)滑干膜比普通潤(rùn)滑干膜磨損體積減少了3～5倍，鹽霧腐蝕試驗(yàn)>100 h。

納米固體潤(rùn)滑膜已在兩棲裝甲車(chē)輛的部件上進(jìn)行了應(yīng)用。

5.5 納米防腐涂料及涂裝技術(shù)

采用納米材料合成高性能無(wú)機(jī)硅酸鹽樹(shù)脂，并研制成功了有機(jī)硅改性水性無(wú)機(jī)硅酸鹽富鋅涂料，將其作為鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)效防腐底漆。針對(duì)不同環(huán)境，應(yīng)設(shè)計(jì)綜合保護(hù)涂層體系[13]。

該技術(shù)用于發(fā)射塔部分功能區(qū)的腐蝕防護(hù)。經(jīng)應(yīng)用考核，漆膜防護(hù)性能優(yōu)異，涂層完好如新，無(wú)任何粉化、腐蝕銹斑等損壞現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)微納米鋅粉/磷酸鹽無(wú)機(jī)自干防腐底漆進(jìn)行了性能測(cè)試，涂層性能良好。在核潛艇腐蝕嚴(yán)重的內(nèi)倉(cāng)地板和洞庫(kù)海水管道上進(jìn)行了涂裝應(yīng)用考核試驗(yàn)，有機(jī)硅改性水性無(wú)機(jī)硅酸鹽富鋅涂料通過(guò)1 000 h的鹽霧試驗(yàn)，防腐蝕效果良好。

6 結(jié) 語(yǔ)

(1)黨的十八大提出建設(shè)生態(tài)文明，裝備再制造工程符合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃確定以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線。再制造產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，成為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要組成。

(2)腐蝕控制的好與壞將直接決定裝備及其基礎(chǔ)設(shè)施的壽命，以往裝備的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、使用、維護(hù)幾個(gè)階段，彼此之間是相互獨(dú)立，這樣造成了腐蝕控制問(wèn)題不能得到系統(tǒng)考慮。腐蝕控制是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程，同時(shí)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要結(jié)合我國(guó)管理和技術(shù)現(xiàn)狀，按照全壽命周期理論，統(tǒng)籌規(guī)劃裝備的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、使用、維修及再制造各階段，制定符合中國(guó)國(guó)情的腐蝕控制戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃必須站在國(guó)家的高度，制定裝備及基礎(chǔ)設(shè)施腐蝕控制的目標(biāo)、方法和措施，對(duì)腐蝕控制提供具體指導(dǎo)。

(3)從以往的防腐蝕工程實(shí)踐來(lái)看，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，需要制定統(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定可以讓整個(gè)防腐業(yè)做到標(biāo)準(zhǔn)立業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)興業(yè)，從而提升行業(yè)整體水平。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易技術(shù)壁壘方面，我們應(yīng)通過(guò)原始創(chuàng)新、綜合集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化再創(chuàng)新等創(chuàng)新模式，不斷提高自身防腐蝕技術(shù)水平，加強(qiáng)信息交流和共享，制訂科學(xué)的、先進(jìn)的、具有國(guó)際水平的標(biāo)準(zhǔn)，提高防腐蝕行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將防腐蝕行業(yè)做大、做強(qiáng)。

參考文獻(xiàn) References

[1] Ke Wei(柯 偉), Cao Chunan(曹楚南), Xu Binshi(徐濱士),etal.ChinaCorrosionInvestigationReport(中國(guó)腐蝕調(diào)查報(bào)告)[M]. Beijing: Chemical Industry Press, 2003.

[2] Xie Youbai(謝友柏), Zhang Siwei(張嗣偉), Xu Binshi(徐濱士),etal.ChinaTribologyInvestigationReport(中國(guó)摩擦學(xué)調(diào)查報(bào)告)[M]. Beijing: Higher Education Press, 2009.

[3] Xu Binshi(徐濱士).TheConsultingReportontheEngineeringofGreenRemanufactureanditsApplicationProspectinChina(綠色再制造工程及其在我國(guó)的應(yīng)用前景咨詢報(bào)告)[R]. Beijing: Chinese Academy Engineering，2000.

[4] LUND R T.TheRemanufacturingIndustry:HiddenGiant[R]. Boston: Boston University, 1996.

[5] Xu B S, Zhang W, Liu S C,etal. Remanufacturing Technology

for the 21st Century[C]//Proceedingsofthe15thEuropeanMaintenanceConference. Gothenburg: 2008: 335-339.

[6] Zhang Guangzhi (張廣智)，Qiu Dafu(裘達(dá)夫)，Zuo Zhaowu(左昭武). 表面工程技術(shù)在船體長(zhǎng)效防護(hù)中的應(yīng)用[J].ChinaShiprepair(中國(guó)修船), 2004, 6: 39.

[7] Xu B S, Ma S N, Wang J J. Application of Electric Arc Spraying Technique to Enhance Corrosion Resistance of Steel Structure on Ships[J].SurfaceEngineering, 1995, 11(1): 38-40.

[8] Liu Y, Zhu Z X, Chen Y X,etal. Electrochemical Corrosion Behavior of Arc Sprayed Zn-Al Coatings[J].TransactionsofNonferrousMetalsSocietyofChina, 2004, 14(Special 2): 443-445.

[9] Xu Binshi(徐濱士), Zhu Zixin(朱子新), Liu Yan(劉 燕),etal. 高速電弧噴涂Fe-Al金屬間化合物涂層[J].TheChineseJournalofNonferrousMetals(中國(guó)有色金屬學(xué)報(bào)), 2004, 14(Special1): 154-158.

[10] Xu B S, Zhu Z X, Ma S N,etal. Sliding Wear Behavior of Fe-Al and Fe-Al/WC Coatings Prepared by High Speed Arc Spraying[J].Wear, 2004, 257(12): 1 089-1 095.

[11] Xu Weipu(徐維普), Xu Binshi(徐濱士), Zhang Wei(張偉). 高速電弧噴涂Fe-Al/Cr3C2復(fù)合涂層的組織與性能[J].HeatTreatmentofMetals(金屬熱處理), 2004, 29(5): 5-8.

[12] Xu Binshi(徐濱士).NanoSurfaceEngineering(納米表面工程)[M]. Beijing: Chemical Industry Press, 2004.

[13] Xu Binshi(徐濱士)，Liu Shican(劉世參)，Liang Xiubing(梁秀兵). 納米表面工程的進(jìn)展與展望[J].ChineseJournalofMechanicalEngineering(機(jī)械工程學(xué)報(bào)),2003, 39(10): 21-26.