王占強

長安致尚XT在2013年5月剛一露面便吸引了眾多眼球，獲得“最美兩廂車”的美譽。能夠在外形、氣質(zhì)方面獲得贊譽的中國自主品牌車型屈指可數(shù)，致尚XT優(yōu)雅外形的背后是長安設(shè)計能力越眾而出的體現(xiàn)。

2014年，中國自主品牌車企的格局發(fā)生了明顯變化，長安汽車坐上了第一名的寶座，逆勢增長，并且顯得后勁十足。長安的成功秘訣到底是什么？

“最美兩廂車”體現(xiàn)出了長安汽車在外形設(shè)計上的功力，但“花瓶”是缺乏生命力的。長安強勢發(fā)展的源動力是“內(nèi)在美”，是研發(fā)能力的穩(wěn)步提升和產(chǎn)品品質(zhì)的出色表現(xiàn)。

在C-NCAP 2014年第二批車型的測試中，致尚XT以53.3分的成績順利獲得5星級評價。下面，讓我們透過致尚XT美麗的外衣，看看它是如何獲得C-NCAP 5星評價的。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗是試驗車輛以50km/h的速度撞向不變形的壁障，該項試驗的特點是碰撞瞬間減加速度大，對座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)提出了較高要求。致尚XT在碰撞中表現(xiàn)穩(wěn)定，前排兩個正面安全氣囊在碰撞瞬間順利彈出，座椅和安全帶等也都正常發(fā)揮作用。結(jié)果顯示，致尚XT在該項試驗中共獲得14.20分，得分率接近80%。碰撞中，致尚XT對前排駕乘人員的保護(hù)非常好，頭部、頸部、大腿均獲得了滿分評價。

由于中國車輛的后排使用率很高，所以C-NCAP從實施之初就非常重視后排乘員的保護(hù)情況。對后排乘員保護(hù)的研究，包括跨國的大牌車企都沒有成熟的經(jīng)驗，所以到目前為止，C-NCAP所測試車型后排乘員的得分情況都不太理想。致尚XT在該項試驗中對后排乘員的保護(hù)卻不乏亮點，尤其是在胸部指標(biāo)上。采用2012年版管理規(guī)則測試的68款（截至2014年第二批測試車型）車型后排女性假人胸部的平均成績僅為0.28分，得分率僅為28%，而致尚XT在該部位獲得了0.54分，在所有測試車型中位居前列。

安全車身結(jié)構(gòu)能夠滿足高速碰撞試驗要求

2012年版C-NCAP管理規(guī)則將正面40%碰撞試驗的速度由之前的56km/h提高到64km/h，是3項實車碰撞試驗中速度最高的。碰撞時產(chǎn)生的能量是碰撞速度的平方，所以雖然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量卻提高了約30%，對車身結(jié)構(gòu)的耐撞性提出了更高的要求。

該項試驗中，致尚XT的車身結(jié)構(gòu)保持了很好的穩(wěn)定性，前端的潰縮吸能區(qū)域很好地吸收和分散了撞擊能量，乘員艙結(jié)構(gòu)獲得了很好的保持，保證了乘員的生存空間。從試驗結(jié)果來看，致尚XT在該項試驗中共獲得13.10分，得分率為73%。前排假人的頭頸部和大腿部位得到了出色的保護(hù)，均獲得了滿分；小腿部位的失分也比較小，獲得了3.04分（滿分4分）。

側(cè)面碰撞試驗獲得滿分難能可貴

隨著汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中獲得滿分的車型越來越多。但是對于底盤較低、空間較小的A類車來說，要想獲得滿分仍然是一個具有很高難度的挑戰(zhàn)。在采用2012年版管理規(guī)則測試的32款（截至2014年第二批測試）A類車中，只有13款獲得了滿分，其中主要是奔馳A 180、沃爾沃V40這樣的進(jìn)口及合資品牌車型，而自主品牌車型中獲得滿分的包括致尚XT在內(nèi)只有3款，其他12款自主品牌A類車在該項試驗中則因為各種原因而失分。由此可以看出致尚XT能夠在該項試驗中取得這樣的成績是多么的不容易。

致尚XT能夠在側(cè)面碰撞試驗中獲得滿分，一方面是因為該車型側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有較強的耐沖擊性，另一方面是因為測試車型配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾。從側(cè)面碰撞試驗后的現(xiàn)場圖片可以看到，由B柱、門檻梁、車門內(nèi)防撞梁等構(gòu)成的車身側(cè)面結(jié)構(gòu)變形很小，避免對車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重的擠壓傷害，確保乘員的生存空間。在此基礎(chǔ)上，側(cè)面安全氣囊和氣簾在碰撞瞬間彈出，在乘員身體和車門之間形成一道較為柔軟的緩沖區(qū)，起到了輔助保護(hù)的作用。

座椅的頸部保護(hù)很出色

C-NCAP座椅鞭打試驗主要考核座椅及頭枕在低速追尾事故中對前車乘員頸部的保護(hù)能力，測試用座椅選擇的是試驗車輛的駕駛席座椅。

試驗主要考核3個指標(biāo)——NIC、上頸部載荷、下頸部載荷。NIC主要表征假人胸部與頭部相對運動情況，上頸部載荷和下頸部載荷是指頸部的上端和下端受到的力。這3個指標(biāo)都比較關(guān)鍵，任何一個指標(biāo)超標(biāo)，都有可能對頸椎造成傷害。最終的結(jié)果，致尚XT共獲得7.43分：NIC獲得了1.67分（滿分2分），上頸部載荷和下頸部載荷分別獲得了2.93分和2.83分（滿分都是3分）。按照C-NCAP規(guī)則，試驗得分只要能夠達(dá)到7分便可以獲得最好評價。

自主品牌安全性進(jìn)步迅速

截至2014年第二批，按照2012年版管理規(guī)則C-NCAP共測試了32款A(yù)類車，其中進(jìn)口品牌車型4款，平均得分為55.27分；合資品牌車型13款，平均得分為53.88分；自主品牌車型15款，平均得分為50.35分?？梢钥闯?，自主品牌車型在安全性方面與合資品牌還有一定的差距，但進(jìn)步是非常明顯的。致尚XT作為自主品牌車型的佼佼者，其安全水平與合資品牌已不分伯仲。