2014年7月1日，C-NCAP公布了2014年度第二批車型的測試結(jié)果，本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型，分別是奇瑞艾瑞澤7、長安馬自達CX-5、上海通用凱迪拉克XTS、雷諾科雷傲（進口）、長安致尚XT、長安鈴木鋒馭和長安標致雪鐵龍DS5。結(jié)果，7款車全部獲得了C-NCAP 5星級評價，這也是C-NCAP自2006年運行以來，首次出現(xiàn)同批測試車型全部獲得5星評價的情況。

7款車型，不僅涵蓋了進口、合資和自主3類車型，而且既有超過30萬元的高端車也有不到10萬元的家庭轎車，覆蓋面非常寬。但是，7款車型全部獲得5星評價，雖然從具體的成績能夠分出孰優(yōu)孰劣，但是從直觀感覺來看已無高下之分。C-NCAP規(guī)則升級似乎已經(jīng)迫在眉睫。

從2006年C-NCAP剛剛實施的時候2星、3星比較普遍，到現(xiàn)在5星扎堆，并且在這期間，C-NCAP經(jīng)歷了2009年版和2012年版兩次規(guī)則升級，足見中國市場上車輛的安全水平提升速度之快。這一方面體現(xiàn)了中國汽車在安全性方面原來的底子薄，另一方面能夠看出C-NCAP在其中起到的巨大推動作用。

上世紀70年代，美國率先推出NCAP評價，隨后歐洲、日本、澳大利亞、中國、韓國、拉丁美洲、東盟等都推出了基于各自實際情況的NCAP體系?？匆幌赂鱊CAP發(fā)展軌跡會發(fā)現(xiàn)，大家的發(fā)展歷程有相似之處，都是剛開始實施的時候低星級車所占比例較大，隨著企業(yè)的適應和相應的技術(shù)升級，高星級車越來越多，然后NCAP評價規(guī)則改版升級、提高難度，企業(yè)經(jīng)過短時間調(diào)整后再把新車型的安全水平向上提升。如此反復，最終達到推動汽車安全技術(shù)持續(xù)提升的目的。不過，由于NCAP規(guī)則比較透明，大部分企業(yè)都會將其列為新車型的設(shè)計輸入，加之技術(shù)的發(fā)展和成熟，高星級所占比例較高在各NCAP測試中均是非常普遍的現(xiàn)象。如2013年Euro NCAP共測試33款車型，其中5星車23款，占總數(shù)70%；ANCAP共測試49款車型，其中5星車43款，占總數(shù)88%；JNCAP共測試14款車型，5星車占50%。

還有不到半年的時間，C-NCAP 2012年版規(guī)則便會落下帷幕。2015年版規(guī)則已經(jīng)在C-NCAP的官方網(wǎng)站上公示。按照C-NCAP規(guī)則制定的規(guī)律，2015版規(guī)則屬于3年小升級，更大的調(diào)整會在2018年版規(guī)則出現(xiàn)。從公示的2015年版規(guī)則來看，主要的變化在于加嚴鞭打試驗、細化后排乘員的考核、調(diào)整加分項?？梢灶A見，如果按照公示版的2015年版規(guī)則執(zhí)行，在總體評價中，5星車依然會保持很高的占比。但是，隨著公示期間的各種意見反饋，最終發(fā)布的2015年版規(guī)則很有可能會出現(xiàn)變化。

5星車多了，說明整體的安全水平提高了，這是真正應該高興的事。如何保證對汽車安全技術(shù)發(fā)展持續(xù)的推動力，保持評價體系的生命力，這是全球各NCAP機構(gòu)都應該仔細思考的問題。