程建國

摘要：海上船舶發(fā)生火災(zāi)是一種常見海難事故。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為減小損失，應(yīng)當(dāng)展開對(duì)遇難船舶的救助，在救助工作中，人員救助應(yīng)當(dāng)首先保證，如何有效地救助失火船舶上的人員是我們應(yīng)當(dāng)著重研究的一項(xiàng)內(nèi)容。文中針對(duì)失火船舶海難救助作業(yè)中對(duì)遇難人員的救助方法進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：海難 火災(zāi) 人員救助

○ 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海上運(yùn)輸飛速發(fā)展的同時(shí)，海難事故頻發(fā)造成的人命和財(cái)產(chǎn)的損失也是無法估量的。我們必須認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因，以減少損失。但是，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生海難的船舶及人員的救助也應(yīng)當(dāng)受到足夠的重視，以降低海難事故造成的損失到最低。船舶一旦發(fā)生海難事故，迅速有效采取救助措施，對(duì)保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全有著要意義。在海難救助中，遇難人員的傷亡情況很大程度取決于救助人員救助方法。本文對(duì)不同情況下的救助方法進(jìn)行分析，以便盡可能減少海難事故中人員的傷亡。

1 風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)遇難船實(shí)施救助時(shí)，救助船舶根據(jù)安全操作要求做好防范措施，并做出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估。

1.1 救助信息

海上搜救中心（以下簡稱搜救中心）收到危險(xiǎn)品船舶遇險(xiǎn)需要救助的信息后，應(yīng)立即向遇險(xiǎn)船附近的救助船舶下達(dá)救助任務(wù)，同時(shí)搜救中心需向報(bào)警人了解失火船舶的相關(guān)信息，如遇險(xiǎn)船舶位置，遇險(xiǎn)人數(shù)和傷亡情況，遇險(xiǎn)性質(zhì)，需要救助的類型，是否裝載危險(xiǎn)品及危險(xiǎn)品的品名，數(shù)量，裝載位置，危險(xiǎn)品的一些物理和化學(xué)性質(zhì)以及目前遇險(xiǎn)船舶的實(shí)際情況等。

救助船舶直接接收到附近危險(xiǎn)品船舶遇險(xiǎn)求救信息時(shí)，要立即向搜救中心報(bào)告，同時(shí)要做好救助相關(guān)準(zhǔn)備，等待搜救中心的指令。同時(shí)盡可能充分了解求救危險(xiǎn)品船舶的相關(guān)信息。

搜救中心應(yīng)將施救現(xiàn)場(chǎng)的信息及時(shí)匯總、分析和評(píng)估，如有污染情況應(yīng)及時(shí)通報(bào)管轄海事部門和當(dāng)?shù)卣?，協(xié)調(diào)有關(guān)單位為救助作業(yè)提供支持。根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐暮r；潮流、風(fēng)向、風(fēng)速等條件，利用各種檢測(cè)手段（船舶跟蹤、直升機(jī)監(jiān)視等）預(yù)測(cè)污染擴(kuò)散的方向，數(shù)量和范圍。搜救中心參考現(xiàn)有的信息，嚴(yán)格檢查和分析救助船舶在污染現(xiàn)場(chǎng)可能存在的各種危險(xiǎn)，組織有關(guān)專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定施救方案。

1.2現(xiàn)場(chǎng)救助

救助船接到救助失火船的指令后，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)和難船取得聯(lián)系，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)資料，如現(xiàn)場(chǎng)海域水文氣象、底質(zhì)、水深、礙航物和周圍影響救助的相關(guān)情況，特別是目前危險(xiǎn)品及其周圍艙室的狀況，并報(bào)告給搜救中心，在救助失火船之前應(yīng)對(duì)本次救助做出相應(yīng)的危險(xiǎn)性分析和評(píng)估，并做好救助準(zhǔn)備工作和防范措施。救助船長在岸基支持和正確指導(dǎo)下，應(yīng)用自身綜合經(jīng)驗(yàn)和良好的船藝，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全救助實(shí)施。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，如情況十分危急，并對(duì)遇險(xiǎn)船船員構(gòu)成生命威脅時(shí)，可采取上風(fēng)舷靠上遇險(xiǎn)危險(xiǎn)品船接救、施放救生艇筏、派遣救助艇等有效手段迅速轉(zhuǎn)移遇險(xiǎn)人員，救下危險(xiǎn)品船船員后迅速撤離危險(xiǎn)水域。救助船抓住有利時(shí)機(jī)實(shí)施人員救助?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮船長要部署主要力量救助遇險(xiǎn)人員。救助現(xiàn)場(chǎng)大副擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮，并對(duì)船員進(jìn)行有序的分工，救生接應(yīng)、搜尋、消防、救護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)等。按船員技能和崗位編組。各司其職，密切協(xié)作，充分發(fā)揮專業(yè)救助團(tuán)隊(duì)能效，最大限度地救助遇難船遇險(xiǎn)人員。

2不同條件下救助方法總結(jié)

2.1 一般風(fēng)浪情況下救助失火船遇險(xiǎn)人員

風(fēng)浪較小的情況下，可采取靠船救人和救生滑道救人的辦法。

（1）救助船直接靠遇難船

風(fēng)浪較小的情況下，可采取靠船救人。在海上風(fēng)浪較小的情況下，若火勢(shì)無法控制，人命安全受到威脅時(shí)，救助船可采取直接靠船接救遇險(xiǎn)人員的辦法。

救助船直接靠失火船是接救遇險(xiǎn)人員最迅速最直接的方式，救助船通常是采取靠上風(fēng)舷和離燃燒區(qū)較遠(yuǎn)的部位。失火船船長須密切配合救助船，理想的情況是失火船拋錨和對(duì)有無爆炸的危險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，救助船直接?？?，具體靠什么位置還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況而定。通常情況下要有利于難船人員安全迅速轉(zhuǎn)移。當(dāng)失火船隨時(shí)有爆炸的危險(xiǎn)，人員轉(zhuǎn)移應(yīng)在保證安全的前提下，以最快的速度，有條不紊，緊張有序地進(jìn)行。

（2）救生滑道救人

目前，大多數(shù)客滾船配備救生滑道，在風(fēng)浪不太大的情況下，最安全的接人辦法是由救生滑道滑入救助船接人。救助船停靠在從救生滑道末端的平臺(tái)旁邊，及時(shí)接救滑出的人員。如果客滾船沒有配備救生滑道，可采取放下數(shù)條纜繩，人員順纜繩滑到救助船的辦法。

2004年11月16日，救助船對(duì)失火客滾船“遼?！陛喌木戎校蠖鄶?shù)人都是通過救生滑道接救的，最后兩名值班人員是通過纜繩滑到救助船“北海救198”獲救的。

2.2大風(fēng)浪中救助失火船遇險(xiǎn)人員

大風(fēng)浪中遇險(xiǎn)人員救助是人命救助的難點(diǎn)，救助船與失火船都搖擺厲害，兩船并靠碰撞嚴(yán)重，轉(zhuǎn)移人員非常不安全，極易造成船體破損進(jìn)水。大風(fēng)浪中采取什么辦法快速安全地轉(zhuǎn)移失火船遇險(xiǎn)人員是我們研究的重點(diǎn)。

（1）救助船尾靠下風(fēng)舷救人

在失火船無法拋下雙錨隨風(fēng)漂移的情況下，救助船尾部靠近失火船，避開失火部位與濃煙，在適宜的位置帶上兩根尾纜，救助船船長運(yùn)用車舵配合控制兩船間距適當(dāng)距離。失火船船舷掛上救生網(wǎng)、救生軟梯、繩索等救生工具，轉(zhuǎn)移人員到救助船甲板。救助船尾靠下風(fēng)舷如圖1所示。

（2）尾對(duì)尾相靠救人

在失火船可以拋錨的情況下，失火船應(yīng)盡可能地拋錨，這樣可以在穩(wěn)定船舶的同時(shí)減少偏蕩，以有利于遇險(xiǎn)人員安全轉(zhuǎn)移。救助船與失火船尾對(duì)尾相靠，帶上尾纜，帶纜僅是為了保持兩船的相對(duì)位置，再加上車舵配合，控制兩船間距適當(dāng)距離，使用救生軟梯等救生工具有秩序地轉(zhuǎn)移人員到救助船，現(xiàn)場(chǎng)指揮要瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)移人員要做到安全、迅速、落點(diǎn)準(zhǔn)確。尾對(duì)尾相靠如圖2所示。

圖 2 尾對(duì)尾相靠救人

（3） 吊籃救人

在大風(fēng)浪條件下，采用吊籃救人也是一種非常實(shí)用的方法，救助船采取貼近失火船，抓住有利時(shí)機(jī)，操作克令吊，把救生吊籃吊放到失火船甲板，并派兩名救助船員隨吊籃到失火船協(xié)助遇險(xiǎn)船員上吊籃。大風(fēng)浪中操縱克令吊人員要求技術(shù)精湛，善于把握有利時(shí)機(jī)，否則，不僅極易損傷克令吊，而且對(duì)人員也造成極大威脅。endprint

使用吊籃救人，救助船甲板上放置緩沖墊，以免人員摔傷。對(duì)無力自救或受傷的人員，可由船員用繩索將其捆到吊籃上。

2005年2月16日，在對(duì)失火船“沽源”輪的救助中，救助船就使用救生吊籃救助了“沽源”輪的兩名遇險(xiǎn)船員（船長和輪機(jī)長）。當(dāng)時(shí)東北風(fēng)8-9級(jí)，救助船“德翔”抵達(dá)失火現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)情況十分危急，失火船上還有兩名船員守候。8-9級(jí)風(fēng)浪條件下靠船接人幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，“德翔”采取貼近失火船，抓住有利時(shí)機(jī)，操作克令吊，把救生吊籃吊放到失火船甲板，并派兩名救助船員隨吊籃到失火船協(xié)助遇險(xiǎn)船員上吊籃。

（4）擺渡筏擺渡救人

在海上風(fēng)浪太大無法靠船，且火災(zāi)使人員處于緊迫危險(xiǎn)中時(shí)，直升機(jī)在飛行條件允許時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)人員為最安全可靠的辦法，但是，如果失火船失火有數(shù)百人待救的情況下，直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)有所不及，可行的施救措施是救助船控制在失火船下風(fēng)側(cè)一定距離上，使用擺渡筏（類似救生筏）接救人員。擺渡筏的首尾都設(shè)置安全繩索，救助船釋放擺渡筏后，擺渡到失火船下風(fēng)人員待救處，兩船之間用安全繩索來回牽引擺渡筏運(yùn)送遇險(xiǎn)人員。擺渡筏救人需要失火船密切配合維持好現(xiàn)場(chǎng)秩序。

（5） 將失火船拖帶到安全水域

在惡劣海況下，救助船無法靠失火船接人時(shí)，若火勢(shì)的發(fā)展對(duì)船舶和人員暫無威脅，附近又有安全水域，救助船可帶上拖纜拖帶失火船進(jìn)入安全水域后撤離人員，救助船多艘同時(shí)救助時(shí)在護(hù)航的同時(shí)控制火勢(shì)，拖輪拖航中采取有利于控制火勢(shì)的航向和航速，避免失火船橫向受風(fēng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，文中主要介紹了目前救助失火船所能采取的救助方法。但在惡劣海況條件下救助失火船，尤其客船、客滾船等大型船舶，目前還沒有特別快速有效的方法。這有待于進(jìn)一步改善救助手段，增加救助設(shè)備，提高救助技能，建設(shè)一支人員精干、技術(shù)精湛、裝備精良，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)則必勝的海上專業(yè)救助隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)

[1] 張寧. 淺談大風(fēng)浪中救助風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與決策[J].中國水運(yùn)，2013 年 4 月第13 卷第4 期.

[2] 張貴平.大風(fēng)浪條件下救助失控船舶技術(shù)研究.

[3] 孫世彬.趙世野. 淺談專用救助拖輪救助水上失火船舶[C].救撈專業(yè)委員會(huì)2005年學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集.endprint