唐磊+楊青

1 項目背景

海洋風(fēng)能是一種潔凈、價廉、儲量豐富的可再生能源，開發(fā)海洋風(fēng)力發(fā)電是緩解能源危機、避免氣候變化、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。我國海岸風(fēng)能資源比較豐富，儲量遠高于陸上，未來發(fā)展空間巨大。目前在我國沿海已規(guī)劃建有多個海上風(fēng)電項目，且已進入到項目前期運作階段。而觀測和分析擬建風(fēng)電場區(qū)域的風(fēng)能資料是風(fēng)電項目建設(shè)的先決條件。

本文以在杭州灣海域內(nèi)擬規(guī)劃建設(shè)的嘉興3#海上風(fēng)電場為例，具體探討一下海上測風(fēng)塔工程建設(shè)對周邊通航環(huán)境的影響。

該風(fēng)電場場址位于灘滸山島西側(cè)，大金山島東南側(cè)，風(fēng)電場場區(qū)呈梯形分布。為更好地為風(fēng)電場建設(shè)提供風(fēng)能資料，需先在嘉興3#海上風(fēng)電場場區(qū)東側(cè)設(shè)1座海上測風(fēng)塔，覆蓋嘉興3#海上風(fēng)電場場區(qū)。

2 通航環(huán)境

2.1 與附近水域航道關(guān)系

本工程位于杭州灣北部，附近水域開闊，擬建測風(fēng)塔水域周圍有多條水道并且互相穿插銜接，包括金山航道、漕涇東航道、漕涇西航道、 漕涇東西航道通道、寧波至嘉興港獨山、乍浦港區(qū)航道等。

圖2 工程附近航道示意圖

由上圖從水域平面距離上看，金山航道從測風(fēng)塔南側(cè)水域經(jīng)過，航道邊線與測風(fēng)塔的最近距離約為 3.8n mile，船舶基本在航道內(nèi)航行，兩者之間有較為寬裕的安全距離，相互間基本不存在影響；同樣，漕涇東航道最近點從本工程東北側(cè)水域大約 7.4n mile 處經(jīng)過，漕涇西航道最近點與本工程距離為 4.6n mile；進出上海石油化工總廠碼頭航道最近距離本工程約 8.1n mile，兩者之間富裕的安全距離均較大，因此本工程建設(shè)、運行基本不會對這些周邊航道造成礙航影響。

2.2 與附近南北航路關(guān)系

圖3 工程附近南北航路示意圖

縱貫舟山群島的航路共有 5 條，按其位置稱為外航路、東航路、中航路、西航路、內(nèi)航路，距本工程測風(fēng)塔較近的為西航路和內(nèi)航路。其中西航路通常為 5 000 噸級以下船舶前往或過境浙江沿海諸港的常用航路。該航路以中小型船舶為主，雖通航密度很大，但距岸近、助航設(shè)施完備，能方便使用燈塔、燈樁等路標定位。

2.3 與附近橋梁、電纜、管道與礁石關(guān)系

工程周邊有東海大橋、杭州灣跨海大橋、金塘大橋、西堠門大橋；甬江口西側(cè)有通往冊子島和舟山島的海底水管、輸油管道和電纜，北側(cè)有連接灘滸山、大金山島、小金山島和金山區(qū)的海底電纜，西側(cè)約 4n mile 處有 3 條平行且相距 50m 的管道及一些礁石，但是工程附近水域助航標志齊全，無論是橋梁還是礁石、管線均設(shè)有完善的航標設(shè)施，因此本工程建設(shè)基本不會對其造成礙航影響。

2.4 工程附近船舶交通流情況

經(jīng)過工程水域的船舶交通流主要為沿金山航道進出嘉興乍浦港區(qū)和上海石油化工總廠碼頭的交通流，以及從金山航道繞行漕涇西航道進出上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)的船舶，運輸沙石的船舶數(shù)量也較多。除一班金山—舟山的輪渡外，少有船舶經(jīng)過擬建測風(fēng)塔和風(fēng)電場的位置。并且工程附近水域的水上交通安全管理現(xiàn)狀較好，有關(guān)航行安全、防止水域污染及水上交通事故應(yīng)急和處理等方面，均制定了較完善的法規(guī)體系。endprint