全球首制破冰型救助船交付

6月24日，世界首艘同時具備海上救助與破冰功能的救助船“北海救117”號在中船黃埔文沖船舶有限公司長洲廠區(qū)交付。

“北海救117”號是黃埔文沖為交通運輸部救助打撈局建造的第18艘8 000千瓦海洋救助船，抗冰能力達到中國船級社（CCS）最高的B1*級（與極地科學(xué)考察破冰船“雪龍”號相同），可破1米厚一年生冰層，在冰封的海洋中進行海上救助。同時，該船具備主機PTI混合推進功能，可大大提高船舶節(jié)能減排水平。

“北海救117”號在黃埔文沖此前建造的8 000千瓦海洋救助船基礎(chǔ)上，進行了一系列抗冰“升級”：將球鼻艏改為破冰型艏部，并優(yōu)化了線型和結(jié)構(gòu)，確保艏柱破冰、艏部排冰，在艉部還加裝了冰刀；壓載水艙采用空氣擾動防凍，淡水艙采用加熱盤管防凍；艏部甲板面采用蒸汽伴熱，上建絕緣整體加厚以增強保暖性能；船體外表面油漆采用超強耐磨環(huán)氧油漆，在整體打砂處理后采用雙組分噴氣機噴涂，一次成型。

GustoMSC推出最新超深水鉆井船設(shè)計

6月16日，海工設(shè)計公司GustoMSC推出最新的超深水鉆井船設(shè)計，以環(huán)球航行的領(lǐng)導(dǎo)者Ferdinand Magellan命名。

GustoMSC表示，“Ferdinand Magellan”級鉆井船能夠在水深12 000英尺或更深的區(qū)域運營，裝配適合超深水作業(yè)的20K PSI井控系統(tǒng)。

“Ferdinand Magellan”級鉆井船設(shè)計項目經(jīng)理Sjoerd Hendriks評論，“該鉆井船設(shè)計特別關(guān)注運營商的需求，我們設(shè)計的現(xiàn)有產(chǎn)品從他們中收到了很多反饋，并從行業(yè)中廣泛跟蹤研究，在此基礎(chǔ)上推出最新設(shè)計的鉆井船。2010年發(fā)生Macondo鉆井事故后，鉆井船的設(shè)計和審核尤其重視安全性。當(dāng)然我們也希望把我們獲得的最新信息應(yīng)用到最新設(shè)計的鉆井船中?！?/p>

“Ferdinand Magellan”級鉆井船是GustoMSC迄今為止設(shè)計的最大鉆井船。

挪威將建世界最先進科考船

挪威將建造一艘世界上最先進的科考船，作為與聯(lián)合國糧食和農(nóng)業(yè)組織（FAO）聯(lián)合支持發(fā)展中國家改善漁業(yè)管理的一部分。

這艘耗資8 000萬美元的新科考船“Dr Fridtjof Nansen”將取代1993年以來在非洲海岸進行EAF-Nansen項目海洋生態(tài)系統(tǒng)研究的舊科考船，該項目為期40年。

項目是涉及沿海32個非洲國家的工程，以幫助他們獲得需要的詳細海洋資源信息，使他們能夠制定漁業(yè)管理計劃，重點維護生態(tài)系統(tǒng)健康和發(fā)展。

該項目將由挪威海洋研究所的科學(xué)家參與，該船將采用3D圖像來繪制海床，收集數(shù)量龐大魚類種群、水文和沉積物質(zhì)量數(shù)據(jù)，測量從海鳥到魚類、浮游植物至動物的整個生態(tài)系統(tǒng)。

在未來幾年內(nèi)，該項目將重點放在氣候變化和污染上，包括監(jiān)測近海石油和天然氣開采活動對環(huán)境的影響。

該科考船將于2016年下水，配有7個實驗室、禮堂，安裝動力定位系統(tǒng)、聲吶設(shè)備、映射設(shè)備、遠程水下機器人等，能夠生動反映魚類分布和海底生活畫面。

川崎重工研發(fā)全球首艘液態(tài)氫運輸船

據(jù)悉，日本川崎重工計劃設(shè)計全球首艘液態(tài)氫運輸船，應(yīng)對液態(tài)氫海上運輸預(yù)期市場發(fā)展。目前，液態(tài)氫主要用于燃料電池，一般采用陸路運輸。燃料電池可以采用幾種不同的氣體，但是液態(tài)氫是最有效的氣體。

目前，液化氫（LH2）技術(shù)研發(fā)主要集中在液態(tài)氫的運輸系統(tǒng)上。川崎重工利用LNG船的設(shè)計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。液態(tài)氫是一種易揮發(fā)的液化天然氣，所以必須改裝封閉系統(tǒng)。目前，川崎重工已經(jīng)獲得NK批準，設(shè)計和建造一艘安裝該封閉系統(tǒng)的液化氫運輸船。

該船遵守IGC規(guī)則和船舶入級規(guī)則，以及危險識別安全分析（HAZID）風(fēng)險評估。

這艘疊加型儲罐的液態(tài)氫運輸船貨容量為1 250立方米。液態(tài)氫需要在超低溫（-252℃）的情況下運輸，儲罐為圓柱形，水平方向安裝在船體上。

由于外部熱滲透產(chǎn)生的汽化氣體將被緊緊地藏著耐壓貨物儲存容器內(nèi)，使得液態(tài)氫通過內(nèi)置密閉容器或者簡單通過壓力差從泵裝置排出。

為了盡量減少液態(tài)氫熱滲透，其貨物維護系統(tǒng)將使用一個類似于“熱水瓶”雙殼真空絕熱系統(tǒng)。支持船體結(jié)構(gòu)的安全殼是采用熱傳導(dǎo)非常低并且結(jié)構(gòu)強度非常高的新開發(fā)的復(fù)合材料組成。圓頂室已被添加到該儲罐上，只提供一個進行儲罐內(nèi)部檢查的孔，這將類似于雙層絕緣系統(tǒng)。

川崎重工已經(jīng)開發(fā)了兩型液態(tài)氫運輸船設(shè)計備選方案：兩個球型儲罐和多個球型儲罐船舶，貨運能力均為2 500立方米，船體均為雙面殼和雙層底殼，以盡量降低擱淺或者碰撞發(fā)生的事故風(fēng)險。貨艙為全覆蓋，以防止安全殼外部損傷和露天。

初步階段，船舶主發(fā)動機建議為正常的柴油發(fā)動機或者純蒸汽機。然而，未來的設(shè)計計劃采用燃料電池發(fā)電機，則液態(tài)氫運輸船蒸發(fā)的氣體用于發(fā)電板。

液態(tài)氫運輸船還沒有明確的運營航線。似乎沒有液態(tài)氫遠洋運輸?shù)倪壿嬓枨?，氫氣可以在大多?shù)有足夠電力供應(yīng)的地方進行。這表明，液態(tài)氫運輸船將在沿海貿(mào)易中使用，為液氫的生產(chǎn)站點和市區(qū)里使用燃料電池為動力的車輛服務(wù)。

大連船柴交驗國內(nèi)首臺環(huán)保W6X72主機

6月27日，國內(nèi)首臺綠色環(huán)保W6X72主機在大連船用柴油機有限公司順利交驗。該機最大輸出功率為21 660千瓦（29 448馬力），將裝配在渤海船舶重工有限責(zé)任公司為新加坡環(huán)球航運公司建造的21萬噸散貨船上。

W6X72機是瓦錫蘭公司2012年推出的最新智能型主機，自問世以來，其綠色環(huán)保和低成本運行的優(yōu)點深受船東青睞。該機型90%的零部件都經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、更易裝配、運行更可靠、操作更靈活以及大修期較長等諸多優(yōu)點。在環(huán)保方面，W6X72機配置新型FAST型噴油器，使油耗至少降低1-2g/kW.h。該機采用的UNIC控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)定時噴油及排氣閥開關(guān)，進一步降低了油耗。同時，該機在全負荷范圍降低污染物的排放，實現(xiàn)無煙運行，滿足國際海事組織TII排放標準。endprint

Danelec航行數(shù)據(jù)記錄儀獲IMO型式認證

日前，Danelec-Marines公司宣布推出新一代 DM100-VDR（產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng)）航行數(shù)據(jù)記錄儀。該航行數(shù)據(jù)記錄儀為市場上第一臺通過新的IMO標準型式認證和Wheelmarked認證的航行數(shù)據(jù)記錄儀。DM100-VDR航行數(shù)據(jù)記錄儀已經(jīng)通過德國聯(lián)邦航海和水文地理管理局（BSH） 型式認證。

德國聯(lián)邦航海和水文地理管理局（BSH） 型式認證證明Danelec DM100 VDR航行數(shù)據(jù)記錄儀滿足所有修改過的國際海事組織（IMO）性能標準和技術(shù)要求，根據(jù)國際海事組織MSC.333（90）決議和IEC 61996-1 Ed.2定義，滿足歐盟Wheelmark要求。

新的IMO標準海事2012年5月份通過的2014年7月1日生效。此后，所有裝在新船上和改裝船上的航行數(shù)據(jù)記錄儀都必須滿足IMO新的標準要求。

Danelec DM100 VDR航行數(shù)據(jù)記錄儀采用了該公司創(chuàng)新的先進的軟件技術(shù)，可以在熱插拔存儲卡上存儲所有的程序文件和配置文件。如果，航行數(shù)據(jù)記錄儀發(fā)生故障，服務(wù)技術(shù)人員就可以從出故障的航行數(shù)據(jù)記錄儀中取出記憶卡并插入一個替代卡。這樣就可以將有故障的記憶卡帶到岸上并送到Danelec公司進行修理，因此有助于該船繼續(xù)按計劃航行。

我國航標管理將應(yīng)用無人機技術(shù)

近日，東海航海保障中心連云港航標處在連云港港主航道及贛榆港區(qū)航道開展了無人機航標管理應(yīng)用探索，對示范航標點進行無人機低空飛行拍攝作業(yè)，初步形成一套在航標管理上行之有效的飛行作業(yè)模式，達到預(yù)期拍攝效果，為后續(xù)構(gòu)建三維可視航標監(jiān)管體系奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，船舶未能及時、準確獲取航標信息或使用有誤的航標信息是海上事故的重要原因之一。雖然近年來隨著數(shù)字航標和航標遙測遙控系統(tǒng)的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)了對航標的遠程動態(tài)監(jiān)測和狀態(tài)控制，但是，受限于數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞脚c作用距離以及設(shè)備的可靠性等因素，仍有相當(dāng)部分航標失控于日常監(jiān)管。

無人機遙感監(jiān)測技術(shù)建立了一種高機動性、低成本、小型化、專用化遙感監(jiān)測系統(tǒng)，能夠提供實時、高清的遙感影像，包括數(shù)字航空像片和視頻影像，通過結(jié)合航標的物聯(lián)終端數(shù)據(jù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時和準實時傳輸，最大限度地提高日常管理和應(yīng)急響應(yīng)效率，從而提高管理效率和經(jīng)濟效益。

東海航海保障中心連云港航標處在對連云港港主航道及贛榆港區(qū)航道多座示范航標點的飛行作業(yè)中，通過對飛行高度、機載設(shè)備、航線設(shè)計等進行調(diào)整優(yōu)化，初步形成一套適合航標巡檢的飛行作業(yè)模式。

PPG公司推出高溫涂料

日前，PPG公司保護性船舶涂料（PMC）部門推出了一款可以防止保溫層下基板腐蝕（CUI）和可直接用于溫度高達400 華氏度熱表面的 PPG HI-TEMP 222G高溫涂料。據(jù)PPG 公司介紹，這種涂料為一種單組產(chǎn)品，需要不多的涂料罐，不需要混合，因此可以降低人工成本。

這種高溫涂料適用于諸如電廠、石化設(shè)施、煉油廠和海上鉆井設(shè)備等環(huán)境。保溫層下基板腐蝕是這些設(shè)施面臨的一個重要問題，直接造成的設(shè)備損壞和設(shè)施停工導(dǎo)致的停產(chǎn)每年將使他們損失成千上萬美元。獨立研究顯示，保溫層下基板腐蝕帶來的維護成本占所有管道維護成本的40%～60%。

據(jù)PPG實業(yè)公司美洲的保護性船舶涂料副總裁Diane Kappas介紹，“此涂料是為了解決代用保溫層下基板腐蝕解決方案專門設(shè)計的。隨著工業(yè)標準HI-TEMP 1027涂料的推出，PPG公司將繼續(xù)為防止保溫層下基板腐蝕提供最全方位系列涂料解決方案?！?/p>

美國研發(fā)無人駕駛船將實現(xiàn)海上自主追蹤

美國最新研發(fā)的這種未裝備武器的無人駕駛船只被稱作反潛艇追蹤無人駕駛船（ACTUV），它的目標是使用激光探測器、雷達和聲納來追蹤潛艇。這種船的設(shè)計使用了一種三體船的形狀，在船身兩側(cè)各有一個海鷗一樣的“翅膀”接觸水面，因此當(dāng)它高速行駛的時候看起來就像是在海面上飛行。人類駕駛員能夠遠程操控它離開港口，但是當(dāng)它開始巡航并且追蹤潛艇的時候，它自己的智能大腦就能夠開始負責(zé)各種工作。

海上巡航理論上能夠持續(xù)60至90天時間而不需要任何人類控制或者維護。ACTUV一般能夠在51至61公里每小時的狂風(fēng)條件下生存。美國國防部高級研究計劃局（DARPA）在2012年8月授予科學(xué)應(yīng)用國際公司5 800萬美元的獎金，目的在于資助這種無人駕駛船只的建造和測試。DARPA希望這種無人駕駛船只能夠在2015年中旬之前就開始進行海上巡航。

這種無人駕駛船使用激光探測器、雷達和聲納來追蹤潛艇。美國宇航局的噴氣推進實驗室和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)都參與到了船的大腦軟件的研究工作中。美國國家工商管理局也征募俄亥俄州鋼鐵廠和造船廠來幫助無人駕駛船只的設(shè)計、制造和試航工作。這樣一種無人駕駛反潛艇追蹤船只將成為未來眾多為美國海軍工作的最不知疲倦的機器人之一。

ABB船載直流電網(wǎng)助船舶節(jié)省燃油高達27%

近日，ABB公布的第三方檢測數(shù)據(jù)表明，其船載直流電網(wǎng)技術(shù)可顯著降低船舶油耗及噪音，同時減少對環(huán)境的影響。

ABB和Pon Power聯(lián)合對ABB早前交付給挪威Myklebusthaug Offshore公司的平臺供應(yīng)船“Dina Star”做了一系列測試，結(jié)果證明ABB提供的船載直流電網(wǎng)技術(shù)可節(jié)省高達27%的燃油。這是首次來自配備ABB船載直流電網(wǎng)船舶的記錄結(jié)果，證實了該技術(shù)可使船載發(fā)動機根據(jù)不同載荷調(diào)整轉(zhuǎn)速，優(yōu)化能效。

不僅如此，還針對惡劣天氣環(huán)境下，船舶在動力定位狀態(tài)時的油耗作了檢驗，結(jié)果顯示ABB提供的船載直流電網(wǎng)能節(jié)省能源14%。動力定位操作是指計算機自動控制船舶位置和航向，在海上作業(yè)船舶中應(yīng)用廣泛。

ABB集團過程自動化業(yè)務(wù)部負責(zé)人芮尼克表示：“我們的船載直流電網(wǎng)是向船舶電氣化邁出了重要的一步。非常高興看到測試結(jié)果比我們預(yù)想的還要好。對船東而言，船載直流電網(wǎng)能提高燃油效率并降低排放，從而提高其競爭優(yōu)勢。船載直流電網(wǎng)技術(shù)可應(yīng)用于海洋工程船、渡輪、游艇在內(nèi)的多種船型?！眅ndprint

除了油耗，Pon Power和ABB還針對船載直流電網(wǎng)對于引擎室的噪音程度進行了測試。結(jié)果顯示噪音降低30%，顯著改善了船舶上的工作環(huán)境。

ABB于2011年推出了創(chuàng)新的船載直流電網(wǎng)配電系統(tǒng)，Dina Star平臺供應(yīng)船是首條配備該系統(tǒng)的船舶，由Kleven船廠于2013年交付給Myklebusthaug管理公司。ABB船載直流電網(wǎng)輸配電系統(tǒng)也于2014年1月獲得了“ABS船級社原則性認可”。

日本EMP公司展示太陽能電能混合動力無人水面艇

日本EMP公司（Eco Marine Power）致力于節(jié)能和環(huán)保方面的技術(shù)開發(fā)，比如2012年運用風(fēng)力和太陽能推進的Energy Sail。近日，該公司展示了名為Aquarius USV的太陽能-電能混合動力無人水面艇，其三體船型上設(shè)有輕質(zhì)靈活的太陽能板陣列，可對艇載鋰電池充電，同時該艇亦可通過岸基快速充電技術(shù)實現(xiàn)能源補給。

為實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和任務(wù)執(zhí)行，該艇上搭載有先進的計算機控制系統(tǒng)和各類傳感器，整套系統(tǒng)基于KEI3240艦艇計算系統(tǒng)改進而來，后者已通過數(shù)百艘各型艦船的應(yīng)用驗證了較高的可靠性。Aquarius USV裝載的部分傳感器由EMP自行研制，可采集海上和水下的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸可通過Wi-Fi、移動手機或衛(wèi)星通信。

EMP表示，Aquarius USV可用于執(zhí)行監(jiān)察港口污染、海洋地理探測、沿海邊境巡邏和艦艇數(shù)據(jù)收集等任務(wù)，如果進行相關(guān)改裝，亦可執(zhí)行秘密任務(wù)。

目前，Aquarius USV設(shè)計方案規(guī)格為：長5米，翼展最寬8米，輕質(zhì)鋁合金建造，巡航速度6節(jié)，目前處于實驗室測試階段，2015年將進行原型樣艇測試。

博隆福斯推出船載排放監(jiān)測系統(tǒng)

日前，博隆福斯工業(yè)公司推出了一種據(jù)說可以記錄所有排放并與全球定位系統(tǒng)（GPS）連接的船載環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。

據(jù)博隆福斯工業(yè)公司介紹，該系統(tǒng)將有助于滿足適用的排放法規(guī)要求。該系統(tǒng)被稱之為Turbulo BlueMon系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于對排放進行無縫評審和排放驗證。該系統(tǒng)可以記錄船舶所有的國際防止船舶污染公約（MARPOL ）73/78各附錄列出的限制值。此外，該系統(tǒng)可以提供其他法規(guī)要求提供的排放數(shù)據(jù)，如美國船舶普通許可并通過與全球定位系統(tǒng)連接清楚地記錄何時何地發(fā)生了排放。這些數(shù)據(jù)至少可以儲存24個月，有助于追溯和證實排放是否符合法規(guī)要求。

全球定位系統(tǒng)連接有助于船舶駛向?qū)嵤┨貏e排放法規(guī)海域前向船橋報警，因此可以檢測排放值并在必要時進行調(diào)整。除向空氣中排放外，Turbulo BlueMon可以控制其他排放，如船底污水排放。

由于該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計有助于定制配置。作為標準，該公司的船載環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)有一個中心數(shù)據(jù)記錄儀與一臺個人電腦連接。該公司將為滿足國際防止船舶污染公約規(guī)則不同附錄要求提供不同的軟件包。如有要求，該公司將提供相應(yīng)的技術(shù)構(gòu)件。所有的數(shù)據(jù)都可以在系統(tǒng)監(jiān)視器上顯示，既可以作為排放值的概述，又可以作為一種區(qū)域排放值的顯示。

國內(nèi)首艘9200TEU大型節(jié)能環(huán)保集裝箱船交付

國內(nèi)首艘9 200TEU大型節(jié)能環(huán)保（ECO）集裝箱船“達飛·多瑙河”輪近日在大連交付使用。該項目由中集集團總承包，未來還將陸續(xù)交付9艘，涉及建造金額8.2億美元。這是中集集團首次涉足船舶租賃業(yè)務(wù)，也是內(nèi)地首次自主研制生產(chǎn)大型節(jié)能環(huán)保（ECO）集裝箱船。

為這一總承包項目提供船舶設(shè)計服務(wù)的，是2年前設(shè)立在浦東金橋的中集船舶海洋工程設(shè)計研究院。該船具有優(yōu)良的水動力性能，采用多項組合節(jié)能措施，綜合節(jié)能效果明顯，實際運營中的各項油耗平均降低了10%，大大降低了運營成本，得到了達飛船東的充分認可，并將作為新的旗艦船型投入運營。

青島港將打造成為亞洲最大冷凍冷藏中轉(zhuǎn)港

日前，青島港與全球最大的冷藏物流運營商——冰島怡之航集團正式簽約冷鏈物流合資項目，雙方將共同經(jīng)營管理前灣港區(qū)冷鏈物流業(yè)務(wù)，加快發(fā)展青島口岸冷鏈物流，逐步把青島港打造成亞洲最大的冷凍冷藏中轉(zhuǎn)港，助推西海岸新區(qū)發(fā)展，以實際行動落實7月1日正式生效的《中國——冰島自由貿(mào)易協(xié)定》。

冰島怡之航集團始建于1914年，是全球最大的冷藏物流運營商，也是冰島第一家船公司，在全球擁有90多家冷庫設(shè)施，超過100萬噸的儲存能力，為全球范圍內(nèi)的冷凍保鮮貨物提供運輸服務(wù)，其冷藏物流分支機構(gòu)遍及地中海、歐洲、美洲及亞洲地區(qū)。

近年來，伴隨冷鏈物流的快速發(fā)展，亞洲市場成為世界各大冷藏物流運營商爭奪的熱點區(qū)域。作為行業(yè)龍頭，怡之航集團積極尋求在亞洲市場的業(yè)務(wù)合作伙伴。正是基于青島港作為全球領(lǐng)先的綜合性港口運營商的地位和物流優(yōu)勢，怡之航集團2007年與青島港建立合作關(guān)系，并于當(dāng)年10月成功合作運營了其在亞洲第一個冷庫也是當(dāng)時中國最大的單體冷庫，并取得良好業(yè)績。

上海與洛杉磯啟動“港口岸電”項目

作為“2014年中美綠色合作伙伴計劃”六個項目之一，上海與洛杉磯將在上海外高橋2期集裝箱碼頭、洋山深水港3期碼頭、吳淞郵輪碼頭啟動岸電試運營項目展開合作交流，項目日前在北京完成簽約。

據(jù)介紹，港口岸基供電是指讓靠泊船只關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電的技術(shù)，對保護大氣質(zhì)量具有重要作用。研究表明，上海港船舶對本市大氣污染物總量的貢獻主要集中在二氧化硫和氮氧化物，其中遠洋船是船舶排放的首要來源。插入岸基電源能使船舶每次靠港減少高達95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。endprint