劉建+黃小良

摘 要：高速公路加寬工程資金使用量大、技術復雜、施工要求較高，給高速公路的正常運營帶來很多不便，因此高速公路新舊路面拼接施工技術對未來交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要影響。對目前高速公路新舊路面拼接施工技術中存在的問題進行了分析和探討，希望能為今后相關方面提供技術參考。

關鍵詞：高速公路；新舊路面；拼接；技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0086-02

隨著經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，高速公路車流量相比過去有大幅度提升，這就使原有高速公路的設計無法滿足目前車流量的需求。為了解決這一問題，很多地方都實行在保留原有運行路段的基礎上對道路進行加寬，這是目前解決高速公路通行能力不足的最好方法，既保障了高速公路的正常運行，又降低了工程造價。但是，分析目前加寬情況發(fā)現(xiàn)，其中依然存在著許多技術性的問題，比如擴建路面與原有路面的結合處容易出現(xiàn)不均勻沉降，如果新舊結合處出現(xiàn)不均勻沉降，會導致通車后路面出現(xiàn)縱、橫裂縫等病害，這不僅影響了車輛行駛，還對道路壽命產(chǎn)生一定的影響。本文就高速公路新舊路面拼接技術在施工中如何解決這一問題進行了探討。

1 工程概況

我國大多數(shù)高速公路修建于2000年上下，修建多以當時的經(jīng)濟實力和高速公路的需求進行規(guī)劃，時速基本控制在120 km/h，路面按單項雙車道、雙向四車道的規(guī)模修建。而今，一些沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)公布的高速公路車流量顯示，每天可達4萬輛，道路遠不能滿足車流量的需求，時有堵車現(xiàn)象發(fā)生；即使不堵車，也因車輛增多、道路狹小，使車輛行駛較為緩慢。針對這一問題，近年來已有一些高速對道路進行了擴建，將原有道路改建成單向四車道、雙向八車道，車輛時速提升到140 km/h。

2 路面拼接施工

選擇鋪設粘層、封層、透層，原來道路的加厚層，需要做好原有道路的銑刨，做好彎沉檢測；再根據(jù)相關檢測值、原道路高差、設計高，確定加鋪路面的類型。該處原路面高和設計高的差值不高于14 cm，實測彎沉為18（1/100 mm），銑刨厚度約為3 cm。依據(jù)拼接路面的相關要求，設計高與原道路高、實測彎沉值、銑刨的厚度應控制在一定數(shù)值內(nèi)，進而確定加寬路面的類型，新鋪路面的結構為下層、上層、底層和中層，且各自的厚度是不相同的。如果原有道路的厚度、結構能與新鋪路面相吻合，應當將其保留。

2.1 基層拼接施工

2.1.1 基層的標高控制和拼接尺寸

底層要分兩次鋪設，即一個底層和一個基層，兩層的厚度為50 cm，鋪設的寬度應根據(jù)設計寬度有所減少；下基層外延標高=硬路肩邊緣位置的設計標高-新鋪上基層的厚度；上基層外延標高上的基層最外邊緣標高=硬路肩邊緣位置的設計標高-新鋪瀝青面層的厚度。

2.1.2 上、下基層鋪設厚度的控制方法

新建路面實行一次性鋪筑，鋪設厚度應控制在一定數(shù)值內(nèi)，新鋪設路面的厚度應與老路面的厚度數(shù)值相吻合。

2.1.3 底層拼接處加固

利用土工格柵連接新老路面的結合口，預防結合處產(chǎn)生裂縫，其施工流程為：將原有路面按照一定厚度比例進行銑刨，在新鋪路面結合處鋪設土木格柵，老路基底部人工鋪設土木格柵；在老路底層和新路底層結合的部位鋪設聚酯玻纖布，主要是為了更好地與瀝青結合，進而體現(xiàn)相應的效果，防止結合處出現(xiàn)裂縫等。

2.2 拼接路面的施工

2.2.1 拼接瀝青下層混泥土的方法

實行路面鋪設寬度除去老路面底層，保留寬度30 cm作為下層鋪設數(shù)值，外延鋪設法可結合硬路外延與新路瀝青鋪設路面的上層厚度作為原有路面底層的標高，內(nèi)側方法應另外有所變化。在鋪設新路面和老路面的底層時，需要注意以下工序：清掃老路面在銑刨過程中遺留下來的殘渣，對不平均處進行有效修補，進而保障新路面和老路面的鋪設地基平整、清潔；噴灑透層油；噴灑改性瀝青粘布油，用量必須控制在相應的范圍內(nèi)，新路和老路結合面用上限，底層結合部用下限，瀝青噴灑應采用專業(yè)機器設備，溫度必須適中，不能過高也不能過低，寬度應在一定范圍內(nèi)。

在瀝青的鋪設過程中，需要注意好聚酯玻纖布的鋪設工作，二者必須協(xié)調(diào)進行，且密度必須在相關數(shù)值內(nèi)，方向必須相同。為了保障二者能有效地黏結牢固，需要采用道路滾筒來回碾壓，做好相關的交通管制。因為瀝青在鋪設中溫度較高，具有很強的黏結性，應當做好道路施工指示，禁止一切車輛通過施工道路。當?shù)讓拥匿佋O結束后，根據(jù)實際情況進行碎石鋪設，鋪設時應注意：聚酯玻纖布在空氣較為潮濕、下雨等情況下不能進行施工作業(yè)；施工操作人員必須帶好相關的防護手套；鋪設到彎道路段時，應結合實際情況給予剪斷；在鋪設過程中必須與灑布車同步，防止瀝青溫度下降而不能滲入；如果鋪設結束后，發(fā)現(xiàn)瀝青溫度降低導致未黏結好，這時可采取局部加熱的方法進行處理。

施工的原則為：鋪設均勻、受力緊、線型直、鋪裝平。

2.2.2 瀝青中層拼接方法

新路面的鋪設寬度=新路面的寬度-老路面的寬度，新路面的厚度=外側標高-新路面瀝青寬度，內(nèi)側控制結合老路的外延數(shù)據(jù)為參考。

2.2.3 頂層拼接方法

以新路面的設計總寬度為鋪設寬度，在鋪設過程中實行3臺攤鋪機成梯隊作業(yè)，且各機之間保持一定的距離。

2.2.4 新路和老路拼接層面的裂縫處理

要保障新路和老路的結合點不滲水，在施工過程中應保證接觸面不發(fā)生材料脫落、松動等。此外，在之前還應采用相關材料對結合點進行處理。在瀝青鋪設完滾筒碾壓時，新老路面結合處應預留一定的距離，先將新路面的其余部位碾壓到位，

再進行結合處的碾壓，這樣有利于結合處的四周碾壓不松動。如果結合處碾壓后發(fā)現(xiàn)材料不夠，可以及時添加。

3 結束語

綜上所述，許多高速公路都已在原有路面的基礎上進行了加寬，從而緩解了車流量增大對道路的需求。但目前高速公路新舊路面拼接施工中仍存在許多技術問題，針對這一問題應及時解決，采取先進的施工技術，在操作中做好相關層面的加固工作，在施工時嚴格按照程序進行，保障新舊路面拼接處的平均，使整個工程得以順利完成。相信通過高速公路的不斷發(fā)展，未來的高速道路會更加牢固，道路交通網(wǎng)會更加完善，國民經(jīng)濟也會穩(wěn)定向前發(fā)展。

參考文獻

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〔編輯：李玨〕