南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺架試驗時速605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始 ，為了這次試驗，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會。

試驗止步于605公里，是因為制定的試驗目標為600公里，“試驗臺建設時是按600公里設計的，再往上沖速度，擔心對試驗臺不好”，參與試驗的高級主任設計師李兵說，時速605公里是試驗臺上跑出的，不是在線路上的數(shù)據(jù)，實際的線路試驗還需一系列的考核。

據(jù)介紹，2007年4月3日，法國TGV在線路上創(chuàng)造574.8公里/小時試驗最高速度，目前為止記錄尚未被刷新。2010年12月，京滬先導段試驗蚌埠-棗莊，CRH380A達到最高時速486.1公里，這個速度盡管是運營試驗速度，但有別于法國TGV的純粹試驗速度，就運營試驗速度值來說它是世界上最高的。

菲亞特完成收購克萊斯勒全球第七大汽車集團出爐

意大利汽車制造商菲亞特1月1日同美國汽車工人聯(lián)合會達成協(xié)議，將以36.5億美元的價格從后者手中收購其持有的41.5%克萊斯勒集團股份，進而菲亞特集團將完成與克萊斯勒集團的合并，成為世界第七大汽車集團。

據(jù)《底特律新聞》報道，根據(jù)協(xié)議，菲亞特和克萊斯勒將籌資36.5億美元購買美國汽車工人聯(lián)合會信托基金持有的全部克萊斯勒公司股票，其中，19億美元將預先支付，其余的17.5億美元將于1月20日交易完成時以現(xiàn)金支付。此外，克萊斯勒將向美國汽車工人聯(lián)合會信托基金分四年分期支付總計7億美元。其中，第一筆支付將在1月20日完成。

此前，菲亞特在2009年美國汽車業(yè)進行大重組期間獲得了克萊斯勒58.5%的股份。長期以來，它一直尋求從美國汽車工人聯(lián)合會手中收購剩余的41.5%克萊斯勒股份。此番二者合并后，旗下除包含菲亞特及克萊斯勒兩大主要品牌之外，還有菲亞特集團旗下的阿爾法？羅米歐、法拉利、瑪莎拉蒂等，而克萊斯勒旗下則擁有Jeep、道奇、RAM等多個品牌。

*ST二重料2013年繼續(xù)巨虧 虧損額預計達31.5億元

*ST二重（601268）1月10日披露業(yè)績預虧公告，預計去年將虧損31.5億元，虧損額同比擴大。2012年，*ST二重虧損28.89億元，每股虧損1.7095元。

*ST二重表示，去年重機行業(yè)傳統(tǒng)服務對象裝備投資需求嚴重萎縮，市場競爭更趨激烈，價格下滑，盡管主營收入略有增加，但任務不飽滿，部分產(chǎn)能放空，固定費用消化能力不足，加上能源價格上升，貨款回收困難，貸款規(guī)模擴大等因素，導致公司虧損。

穆拉利：福特考慮的遠比賣車多得多！

據(jù)外媒報道，福特汽車正尋求在建造公交車輛或整合城市運輸系統(tǒng)方面發(fā)揮更大作用，該公司正努力應對一個越來越大的挑戰(zhàn)：幫助人們在世界各地交通擁堵的城市中移動。

福特CEO艾倫？穆拉利表示，“個人移動性”以及“生活品質(zhì)”的問題是全世界“最重要和最激動人心發(fā)展動態(tài)”的一部分，為此僅僅提供越來越多的汽車是“無法奏效”的。

其在底特律車展上的此番言論提供了一個罕見視角，讓人們了解汽車業(yè)高管對于行業(yè)面對的更廣泛運輸領域挑戰(zhàn)的思維。許多工業(yè)化國家的年輕人士正在推遲學車和買車，而與此同時發(fā)展中國家快速增長的汽車保有量令許多城市擁堵不已。

穆拉利表示：“我認為最重要的是考察一下世界現(xiàn)在是什么樣子，正向什么方向發(fā)展，并據(jù)此制定出相應計劃。我們將看到越來越多更大規(guī)模的城市。個人移動性對于大城市宜居生活方式將具有越來越重要的影響?！?/p>

穆拉利承認，目前還不知道福特會在便利未來大城市中人們的移動方面起到什么作用，但他也稱相信汽車市場將永遠存在。不過他補充說，福特可能參與整合城市運輸系統(tǒng)的不同技術(shù)體系，因為它擁有這一領域的專長。穆拉利表示：“也許（我們的注意力）將集中在某些組成元素上，也許將集中在某幾個設備上。對此我還無法確定?！?/p>

中國合資公司“鬧獨立” 終致阿波羅收購固鉑告吹？

據(jù)英國《金融時報》報道，日前，美國輪胎制造商固鉑放棄了由印度阿波羅輪胎公司以25億美元并購的計劃，此前這筆交易一度深陷法律糾紛和跨境誤解的泥潭。相關(guān)公告終結(jié)了原本會成為印度企業(yè)收購美國公司的最大交易。這筆全現(xiàn)金收購交易在2013年6月宣布后，幾乎馬上就遭遇嚴重問題。

固鉑輪胎中國合資伙伴——成山集團的工人們對并購消息做出反應，于去年7月控制了固鉑成山輪胎公司。該合資公司占固鉑輪胎總營收的近25%。此外，該交易還與美國鋼鐵工人聯(lián)合會鬧出糾紛。這家工會贏得一起仲裁，使其事實上得到否決這筆收購的權(quán)利——直到其有關(guān)就業(yè)和養(yǎng)老金的擔憂得到解決。這些問題促使阿波羅試圖重新談判交易價值，而固鉑指控這家印度輪胎制造商拖延。

在收購要約失效后，固鉑輪胎CEO羅伊？阿姆斯表示，應對在中國出現(xiàn)的問題將是固鉑“近期的首要任務”。據(jù)稱，自去年成山集團方面控制了合資公司位于山東省榮成市的廠區(qū)以來，固鉑輪胎就一直未能獲得該廠的財務信息。這件事導致了固鉑公司沒能提交2013年第三季度財報。阿姆斯表示，固鉑希望獲得必要信息，以恢復定期財務報告。

北汽加緊打造“南方基地” 昌河劍指千億宏圖

繼2013年11月25日北汽集團與江西省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，收購昌河汽車70%股權(quán)后，1月15日，北汽集團董事長徐和誼帶隊，第一次參加了昌河汽車的干部會議。在會上，徐和誼表示，“北京汽車”和“昌河汽車”兩大品牌將獨立運行。北汽集團將致力于把昌河汽車打造成為集團的“南方基地”。

按照北汽集團收購昌河汽車時的承諾，2014～2017年，北汽與江西國控共同投資130億元，將新昌河汽車打造成具有50萬輛整車、30萬臺動力總成產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。對景德鎮(zhèn)、九江生產(chǎn)基地進行技術(shù)升級改造，并將新建自主品牌、合資品牌整車基地一期等。2018～2020年，投資將擴大至140億元，屆時，昌河將具有100萬輛整車，60萬臺動力總成產(chǎn)能。新建自主品牌、合資品牌整車基地將擴建至二期等。而到2020 年，北汽將進一步擴大在江西的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，建設合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，確保實現(xiàn)昌河汽車產(chǎn)銷整車100萬輛、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入1000億元。

山特維克7.4億美元收購美鉆頭制造商

據(jù)道瓊斯1月7日消息，瑞典工程公司山特維克集團已經(jīng)同意出資7.4億美元收購美國鉆頭制造商Varel國際能源服務公司，這將令山特維克進入油氣鉆井領域。

Varel公司是一家私人持有的公司，主要生產(chǎn)用于油氣鉆井的鉆頭，同時也生產(chǎn)用于采礦爆破鉆孔、工業(yè)、建筑和水井鉆孔所需的鉆頭。其生產(chǎn)設施位于美國的休斯敦、墨西哥的馬塔莫羅斯、蘇格蘭的亞伯丁、法國塔布以及俄羅斯的庫爾干。公司總部位于美國德州的卡羅敦。

2013年Varel公司的營業(yè)收入約為3.4億美元，雇員人數(shù)約1300人。

東芝斥12億元收購印企輸配電業(yè)務

日本東芝集團1月6日表示，將以2億美元（約合人民幣12.1億元）的價格收購印度Vijai電氣公司輸配電業(yè)務以擴大東芝集團在印度國內(nèi)的業(yè)務發(fā)展。

據(jù)悉，東芝在上個月已經(jīng)成立了一家新的子公司——東芝（印度）輸配電公司，英文名稱為Toshiba Transmission & Distribution Systems （India） Pvt.，主要經(jīng)營包括印度鐵路供電系統(tǒng)在內(nèi)的供電業(yè)務。東芝集團表示，其目標是在五年內(nèi)獲取印度輸配電市場20%的市場份額，目前通過此次收購案已經(jīng)獲得近18%的市場份額。

日本東芝是一家有著130年歷史的知名跨國企業(yè)集團，業(yè)務范圍廣泛，涉及數(shù)碼產(chǎn)品、電子元器件、社會基礎設施建設、家用電器等諸多事業(yè)領域，幾乎囊括了生產(chǎn)生活的各個方面。

眾合機電海外項目折戟 預計損失1760萬歐元

眾合機電（000925）日前公告稱，公司全資子公司網(wǎng)新機電承接的保加利亞馬里查東二熱電廠5、6號機組的煙氣脫硫施工項目由于糾紛，預計最終損失合同應收款為1760萬歐元，該事件將造成公司2013年度出現(xiàn)重大虧損。作為眾合機電控股股東、持股23.88%的浙大網(wǎng)新（600797）也將被波及。

資料顯示，浙大網(wǎng)新集團與意大利IDRECO公司2008年聯(lián)合中標保加利亞項目，標的金額為8563.24萬歐元；由浙大網(wǎng)新集團旗下網(wǎng)新機電為項目的具體實施方，預計收入將達5363.24萬歐元。2009年4月，通過非公開發(fā)行股份，網(wǎng)新機電成為眾合機電的全資子公司。

2012年8月30日，保加利亞項目交付。不過，因項目工期延誤索賠、IDRECO公司單方退出聯(lián)合體及發(fā)包方管理機構(gòu)人事更替等原因，網(wǎng)新機電實際獲得的合同金額僅為3898.22萬歐元。截至目前，公司已確認合同收入3895.35萬歐元，已收到合同款1526.14萬歐元，尚有2369.22萬歐元合同款未收回。

為減少損失，2013年12月，浙大網(wǎng)新集團承接了聯(lián)合體的所有權(quán)利義務。經(jīng)初步談判，聯(lián)合體的合同應收款將被扣減約560萬歐元，并追加其他公司約800萬歐元的合同份額，再扣減聯(lián)合體費用超支約400萬歐元，網(wǎng)新機電預計最終損失合同應收款1760萬歐元。