閔世雄

(長(zhǎng)江宜昌航道工程局,湖北宜昌 443000)

淺談對(duì)疏浚船舶生產(chǎn)與管理的認(rèn)識(shí)

閔世雄

(長(zhǎng)江宜昌航道工程局,湖北宜昌 443000)

筆者通過(guò)航道水上施工二十多年的經(jīng)驗(yàn),對(duì)疏浚船舶的特點(diǎn)進(jìn)行了深入的分析,并在此基礎(chǔ)上,對(duì)疏浚船舶的生產(chǎn)和管理進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié),提出了獨(dú)到的見(jiàn)解,具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

疏浚 吹填 生產(chǎn)與管理 認(rèn)識(shí)

1 引言

筆者從業(yè)航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過(guò)不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)近5年，曾率船在長(zhǎng)江、沿海轉(zhuǎn)戰(zhàn)29個(gè)工地，積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)與管理經(jīng)驗(yàn)。就任長(zhǎng)江宜昌航道工程局第三工程處總船長(zhǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)所屬7艘挖泥船的生產(chǎn)與管理工作?，F(xiàn)任工程管理處副處長(zhǎng)，在組織和協(xié)調(diào)工程船疏浚方面，進(jìn)一步沉淀和積累有益的工作經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合過(guò)去單船施工、項(xiàng)目管理，對(duì)疏浚船舶的生產(chǎn)與管理有了更深層次的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)淺談如下。

筆者認(rèn)為，管理與生產(chǎn)就像人的思想與行動(dòng)，是一個(gè)大腦指揮于行動(dòng)、意識(shí)付諸于表現(xiàn)的過(guò)程。在社會(huì)各行各業(yè)中，管理與生產(chǎn)都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產(chǎn)效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業(yè)具有不同的生產(chǎn)條件與生產(chǎn)環(huán)境，為此，要談疏浚船舶的生產(chǎn)與管理，首先要認(rèn)識(shí)到疏浚船舶的特征與特點(diǎn)。

2 疏浚船舶的特點(diǎn)

2.1 疏浚船舶是船舶,但其船舶功能只是輔助功能

疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應(yīng)該具備的一切特征，有著嚴(yán)格的人員配置規(guī)定。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長(zhǎng)、三副、二副、大副，輪機(jī)部有機(jī)工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)，還配備有政委、電機(jī)員、炊事員等等。但是這些對(duì)于疏浚船舶來(lái)講，船舶僅僅是一個(gè)生產(chǎn)的載體，其輔助性功能在于為完成疏浚、吹填等建設(shè)項(xiàng)目提供必要的設(shè)備平臺(tái)和施工工具。

疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價(jià)高，科技含量高，人員素質(zhì)高的特征。疏浚船舶的造價(jià)一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高同噸位、同功率船舶，配有先進(jìn)的導(dǎo)航、雷達(dá)、通訊、測(cè)繪和安全逃生系統(tǒng)，構(gòu)成復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設(shè)計(jì)、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優(yōu)良的組配，成為通過(guò)航行、定位、作業(yè)等技術(shù)手段能夠進(jìn)行疏浚生產(chǎn)的大型工程設(shè)備。

據(jù)船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關(guān)公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務(wù)的輔助條件，船員在滿足專業(yè)技能條件下就是一支具備項(xiàng)目管理、施工技術(shù)等復(fù)合專業(yè)素質(zhì)水平的施工隊(duì)伍。他們?cè)诼男写瑔T職能的基礎(chǔ)上，發(fā)揮項(xiàng)目管理、施工技術(shù)的主體職能，完成各種類型的生產(chǎn)任務(wù)。

2.2 疏浚船舶相似于車間,又不同于車間

疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)班組，有著嚴(yán)格的操作規(guī)程。在實(shí)際施工中，輪駕兩部具有嚴(yán)格的分工，大家各司其職，既相對(duì)獨(dú)立，又密切協(xié)調(diào)配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。

疏浚船舶在適航狀態(tài)和施工狀態(tài)時(shí)，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內(nèi)部是一個(gè)固定的車間，車間分駕駛部和輪機(jī)部?jī)刹糠?，輪機(jī)部為駕駛部提供動(dòng)力，駕駛部運(yùn)用動(dòng)力進(jìn)行航行和施工。其疏浚特征決定整個(gè)船舶是一個(gè)移動(dòng)的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動(dòng)工，服務(wù)于航運(yùn)。

小車間附載在大車間內(nèi)部，其車間功能相對(duì)單純。大車間施工的地點(diǎn)是在特定的時(shí)間特定的區(qū)域，每個(gè)施工對(duì)象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊(duì)伍。不同之處在于這支具有相當(dāng)專業(yè)技能的施工員都是船員。

2.3 疏浚船舶是獨(dú)立的,又不是獨(dú)立的

疏浚船舶作為一個(gè)一線施工班組，具有一定的獨(dú)立性。輪駕兩部職責(zé)有序，船員分工明確。在施工過(guò)程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關(guān)設(shè)備即可完成生產(chǎn)任務(wù)，甚至可以獨(dú)立承擔(dān)施工項(xiàng)目。在實(shí)際工作中，疏浚船舶處在項(xiàng)目部的有效領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管之下，項(xiàng)目部對(duì)其下達(dá)任務(wù)要求，提供相關(guān)數(shù)據(jù)，并不直接干涉疏浚船舶的內(nèi)在運(yùn)行和人員管理。

疏浚船舶的不獨(dú)立性在于：是一個(gè)嚴(yán)格的船舶管理對(duì)象，他有自己的船東，有嚴(yán)格的戶籍和注冊(cè)的身份證號(hào)碼。除了接受單位的規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制外，要接受項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關(guān)法律法規(guī)的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監(jiān)督和各項(xiàng)檢驗(yàn)；船舶離港、入港等動(dòng)態(tài)必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過(guò)海事局的筆試和實(shí)操。

2.4 疏浚船舶是一個(gè)小社會(huì),遠(yuǎn)離于大社會(huì)

疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)封閉、性別單一的小社會(huì)，船上活動(dòng)范圍狹窄，業(yè)余文化娛樂(lè)活動(dòng)有限，與社會(huì)的正常交往受到限制，船員有強(qiáng)烈的孤獨(dú)感和空虛感；船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)和副機(jī)緊靠，噪聲持續(xù)作用于船員；船體的振動(dòng)和搖晃，使船員經(jīng)常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、時(shí)差不斷變化、季節(jié)不斷遷移，船員生物節(jié)律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨(dú)特的性格，這也是疏浚船舶生產(chǎn)特別是管理所要考慮的重要方面。

3 疏浚船舶的管理

疏浚船舶的生產(chǎn)與管理是一個(gè)矛盾體，也是一個(gè)協(xié)調(diào)體。管理務(wù)求條款精細(xì)、步步到位，生產(chǎn)過(guò)程中總是工況各異、生搬硬套勢(shì)必寸步難行。雖然管理不能代替生產(chǎn)，但生產(chǎn)絕不能脫離管理，這需要有機(jī)的協(xié)調(diào)。

3.1 管理要做好外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行

前面談過(guò)，疏浚船舶雖然是一支專業(yè)的施工隊(duì)伍，但其性質(zhì)仍然是水上作業(yè)，并且具備高度自動(dòng)化。相對(duì)而言，項(xiàng)目管理者是外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行。但管理與外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行并不矛盾，管理的目的在于完成生產(chǎn)任務(wù)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)安全，為此，管理只需在施工管理方面給業(yè)務(wù)指導(dǎo)和技術(shù)要求，具體實(shí)施仍然由熟悉生產(chǎn)設(shè)備、具備操作技能的具體生產(chǎn)者來(lái)執(zhí)行。

疏浚船舶經(jīng)過(guò)多年的程序化運(yùn)作，每到一個(gè)新的工地，都會(huì)詳細(xì)了解、分析施工環(huán)境，根據(jù)當(dāng)?shù)厮鳌⑺钜约巴临|(zhì)等各方面因素制定最合理的施工方案。長(zhǎng)江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過(guò)人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問(wèn)題；在廣東崖門5000噸級(jí)出海航道整治工程中，采取加長(zhǎng)耙齒，開(kāi)啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細(xì)沙及粘土對(duì)泥泵及耙齒磨損問(wèn)題等，都是疏浚船舶自主解決的。

3.2 管理要把握好五大關(guān)

一是要把握好人文關(guān)。疏浚船舶的船員是一個(gè)特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會(huì)中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負(fù)擔(dān)，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。

二是要把握好安全關(guān)。安全就是效益，船舶遠(yuǎn)離大陸，孤立無(wú)援，任何事故都可能會(huì)造成船毀人亡。沒(méi)有安全，就沒(méi)有效益可言。安全第一，必須預(yù)防為主。疏浚船舶要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、做好各類預(yù)案。

三是要把握好進(jìn)度關(guān)。時(shí)間就是金錢。疏浚船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作除了是履行社會(huì)職能，服務(wù)水運(yùn)海運(yùn)外，最終目的是創(chuàng)造效益。進(jìn)度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。

四是要把握好質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量就是生命。項(xiàng)目工程完成得是否合格，最終取決于工程質(zhì)量。如果疏浚保暢通的疏浚質(zhì)量不過(guò)關(guān)，造成船舶擱淺，航運(yùn)滯航，阻礙水運(yùn)交通，造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈受到影響的巨大后果。這是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)。

五是要把握好驗(yàn)收關(guān)。驗(yàn)收關(guān)是最后把關(guān)，也是總把關(guān)。通過(guò)嚴(yán)格的驗(yàn)收，檢測(cè)排查施工質(zhì)量可能存在的隱患，進(jìn)行可行的補(bǔ)救和返工，保證施工質(zhì)量。從管理角度來(lái)講，前四關(guān)是預(yù)防治本，更為重要。

在筆者看來(lái)，疏浚船舶的管理主要是認(rèn)知生產(chǎn)，服務(wù)于生產(chǎn)。隨著建設(shè)方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復(fù)雜，專業(yè)化水準(zhǔn)越來(lái)越高。作為成熟的企業(yè)管理，必須厘清管理與生產(chǎn)之間的關(guān)系，熟知疏浚船舶工程技術(shù)人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉(zhuǎn)換與融合，將項(xiàng)目管理合理植入到生產(chǎn)的各個(gè)細(xì)節(jié)中去。

[1]張德孝編.《船舶概論》.化學(xué)工業(yè)出版社,(2010年).

[2]望作信著.《船員安全心理學(xué)》.湖北科學(xué)技術(shù)出版社(1988年).

[3]王國(guó)海著《航道疏浚工程管理及治理方法探討》.城市建設(shè)理論研究(電子版)(2011年).

[4]謝國(guó)榮《船員心理狀態(tài)與船舶安全》[A].《船員綜合素質(zhì)與安全論文集》[C],2005年.