陳太典

（民航珠海進(jìn)近管制中心，廣東 珠海 519015）

在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，非常重要的一個(gè)方面就是空中交通管理系統(tǒng)，它可以促使航班運(yùn)行的安全性和順暢性得到保證。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，如今航空運(yùn)輸量在不斷的增大，空中交通擁擠程度越來越高，人們開始重視空中航行安全問題。

1 人為差錯調(diào)查模型

通過研究發(fā)現(xiàn)，在航空領(lǐng)域中的人為差錯分析方面，可以應(yīng)用多種模型，如SHEL模型、REASON模型、人的信息處理模型等。其中SHEL模型將人、人與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的界面缺陷作為研究重點(diǎn)，REASON模型則是通過序列式的分析，將導(dǎo)致事故發(fā)生的組織管理方面的缺陷給找出來，而人的信息處理模型則將人獲取信息、做出決策以及決策執(zhí)行的過程作為研究的重點(diǎn)。通過人為差錯調(diào)查分析，可以合并這些因素。因此，本文結(jié)合HERAJANUS模型，對檢查因素分類和檢查內(nèi)容進(jìn)行了科學(xué)的設(shè)計(jì)，以便更好的開展空管人為因素調(diào)查工作。在這個(gè)調(diào)查表中，與人為差錯相關(guān)的原因因素可以分為諸多的類型，如精力不夠集中、身體疲勞、空域設(shè)計(jì)特性、相關(guān)專業(yè)知識較為缺乏等等。

2 調(diào)查方法和結(jié)果

我們對某航管站塔臺、區(qū)域管制室部分管制員進(jìn)行了上述調(diào)查表的調(diào)查。并且制定了一個(gè)表格，以此來表示人為因素對管制人為差錯發(fā)生影響程度，管制員評分的平均值用縱坐標(biāo)來表示，分?jǐn)?shù)的高低和影響程度呈正比關(guān)系。通過本次調(diào)查研究我們可以得知，在這些影響因素中，交通、空域、飛行機(jī)組是影響到人為差錯發(fā)生的主要因素，其次還有很多方面的內(nèi)容，如管制員個(gè)人因素、訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)、管制班組資源管理等等。

3 減少差錯的措施

通過本次調(diào)查我們可以得知，本航管站的管制人員普遍認(rèn)為交通和空域、飛行機(jī)組、管制員個(gè)人、班組協(xié)調(diào)配合以及管制員的知識經(jīng)驗(yàn)等是造成空管不安全事件的主要因素。因此，為了對空管人為差錯的發(fā)生進(jìn)行預(yù)防和減少，就需要將一系列的糾正措施應(yīng)用到一線運(yùn)行人員身上，并且要站在整個(gè)空管系統(tǒng)的角度，對空管人為差錯調(diào)查和分析系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建和完善，構(gòu)建一個(gè)科學(xué)有效的機(jī)制來管理和監(jiān)控人為差錯，具體來講，可以從這些方面來努力：

一是在管制員個(gè)人方面：首先要保持一個(gè)較為良好的生理狀態(tài)，要保證足夠的休息時(shí)間，避免工作受到酒精/藥物以及疾病等因素的影響。其次要保持一個(gè)較為良好的心理狀態(tài)，不管出現(xiàn)了任何情況，都需要將精力集中起來，意識到自己身上擔(dān)負(fù)的責(zé)任，對大流量時(shí)注意力分配方面的訓(xùn)練進(jìn)行強(qiáng)化。之后，管制員自身也需要不斷的努力，提升自己的職業(yè)能力，要大力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提升自身的專業(yè)水平，采取一系列的措施，來強(qiáng)化自身心理素質(zhì)，正確對待工作，保持一個(gè)積極健康的態(tài)度；對人際溝通協(xié)調(diào)技巧進(jìn)行掌握和提高；對陸空通化技能進(jìn)行熟練的掌握，使用的措辭需要足夠的標(biāo)準(zhǔn)，盡量將術(shù)語應(yīng)用過來，這樣管制指令才可以更加的可懂。

二是在管制班組方面：要營造一種良好的工作氛圍，對班組內(nèi)部出現(xiàn)的各種人際沖突進(jìn)行科學(xué)有效的處理和解決。要積極的溝通和協(xié)調(diào)其他的管制單位；要積極協(xié)調(diào)機(jī)組，對飛行員復(fù)誦進(jìn)行監(jiān)聽，對飛行員指令執(zhí)行情況進(jìn)行大力監(jiān)控。

三是在組織管理方面：首先是在人員招募中，需要將心理選拔以及能力傾向作為選拔中關(guān)注的重點(diǎn)。結(jié)合管制工作具體情況，對需要的人員數(shù)量進(jìn)行綜合判斷，保證工作人員數(shù)量滿足相關(guān)的要求。其次是大力培訓(xùn)管制員，培訓(xùn)內(nèi)容涉及到諸多的方面，如專業(yè)知識、崗位技能、溝通技巧等等，并且對應(yīng)對緊急情況和惡劣環(huán)境訓(xùn)練進(jìn)行大力強(qiáng)化。對運(yùn)行計(jì)劃安排進(jìn)行改進(jìn)，要采用科學(xué)的方法，來調(diào)查和評估倒班、管制員睡眠情況和疲勞程度，對工作時(shí)間、休息時(shí)間以及倒班時(shí)間表進(jìn)行科學(xué)的制定。采取一系列的措施，來對工作環(huán)境和工作條件進(jìn)行改善，如對噪聲干擾進(jìn)行減少，對頻道擁擠干擾情況進(jìn)行減少，甚至是避免；科學(xué)評估流量和管制工作負(fù)荷，據(jù)此來對設(shè)備進(jìn)行必須配備，對設(shè)備的可用性進(jìn)行必要的監(jiān)視、告警；要科學(xué)評估和優(yōu)化空域規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行程度等，促使空域復(fù)雜程度得到有效降低。要結(jié)合具體情況，對一系列的故障制度進(jìn)行制定，對已經(jīng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行必要的糾正。最后是制定一系列的管理措施，經(jīng)常會有惡劣環(huán)境出現(xiàn)于管制區(qū)域內(nèi)，如惡劣天氣、交通流量方面出現(xiàn)較大的波動、交通流量過大等，那么就需要對這些惡劣環(huán)境帶來的問題進(jìn)行綜合分析，對防范預(yù)案進(jìn)行科學(xué)的制定，并且要大力培訓(xùn)和訓(xùn)練管制人員。

結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，如今很多的空中飛行事故都是因?yàn)楣苤迫藶椴铄e造成的；如果輕微的話，會導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛或者返航；如果嚴(yán)重的話，還會導(dǎo)致飛行沖突等問題出現(xiàn)。針對這種情況，就需要對人為差錯進(jìn)行控制，以便促使空管安全得到保證。對于各個(gè)管制單位，需要對安全管理體系進(jìn)行制定和完善，科學(xué)分析它的運(yùn)行職能，對相應(yīng)的運(yùn)行政策進(jìn)行制定，并且將一系列的安全管理措施給應(yīng)用過來，促使空管人為差錯的發(fā)生得到有效減少。

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