王良兵 余文芳

(湖北省路橋集團(tuán)有限公司,湖北武漢 430000)

對高速公路橋梁施工質(zhì)量管理的問題研究

王良兵 余文芳

(湖北省路橋集團(tuán)有限公司,湖北武漢 430000)

高速公路作為我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。隨著社會的不斷發(fā)展，對高速公路橋梁施工的質(zhì)量要求越來越高。本文主要分析我們當(dāng)前高速公路橋梁施工質(zhì)量管理過程中存在的問題，并提出有效的解決措施。

高速公路 工程施工 質(zhì)量管理

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有的意義。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，高速公路所要承載的車輛越來越多，且承重壓力越來越大，因此對高速公路的施工質(zhì)量要求越來越高，這就要求在高速公路橋梁工程施工過程中，必須要加強(qiáng)對工程的質(zhì)量管理，以保證公路橋梁的整體質(zhì)量。但在實(shí)際高速公路橋梁工程施工中，依然存在許多問題，對工程質(zhì)量造成極大的影響。因此，必須要加強(qiáng)對工程質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，以便采取相應(yīng)的解決措施，以保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

1 高速公路橋梁施工中的質(zhì)量問題

1.1 高速公路橋梁施工的裂縫問題

裂縫問題是高速公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題，該問題主要和施工混凝土的質(zhì)量、橋梁構(gòu)造等因素有關(guān)。其中，引起高速公路橋梁裂縫的因素主要包括：(1)混凝土溫度應(yīng)力的影響。在高速公路橋梁施工中，混凝土是施工的主要材料。在混凝土澆筑初始階段，水泥與水之間的水化熱聚集在混凝土的內(nèi)部，會在較短的時(shí)間內(nèi)使混凝土內(nèi)部的溫度升高，而混凝土表面溫度在拆模后突然驟降，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生應(yīng)力作用，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；(2)混凝土振搗不足。在高速公路橋梁工程施工過程中，由于混凝土振搗不充分，出現(xiàn)漏振、欠振等情況，導(dǎo)致腹板混凝土的密實(shí)度不夠，容易出現(xiàn)蜂窩麻面或孔洞現(xiàn)象，從而對混凝土的整體強(qiáng)度造成影響。

1.2 高速公路橋梁與路面連接的質(zhì)量通病

高速公路橋梁兩端和路面的接縫連接穩(wěn)定性會對高速公路建成后的行車造成影響。在高速公路橋梁工程施工過程中，公路路面與橋梁均是一個(gè)單項(xiàng)工程，必須要進(jìn)行分項(xiàng)施工。在施工后期，必須要要進(jìn)行公路橋梁與路面的接縫連接，若不科學(xué)處理，容易出現(xiàn)路面沉陷問題。主要是由于在橋梁臺背填土?xí)r，公路路面的壓實(shí)不到位，在建成通車后，容易出現(xiàn)路基壓縮沉降的現(xiàn)象。臺背填料和臺身剛度之間的差異比較大，從而出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象。另外，在橋梁和路基的結(jié)合處，經(jīng)常會出現(xiàn)一些較小的收縮裂縫，若在雨水滲入之后，導(dǎo)致路基出現(xiàn)各種病害，從而導(dǎo)致路基沉陷。

1.3 公路橋梁路面平整通病

瀝青混凝土路面是我國當(dāng)前高速公路常見的路面，具有通車快、養(yǎng)護(hù)方便及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。但在瀝青混凝土路面施工中，對路面平整度的影響因素比較多，主要包括以下兩點(diǎn)：(1)路基和基層的質(zhì)量。路基作為路面的基礎(chǔ)，由于路基防護(hù)排水不當(dāng)或路基填料不當(dāng)?shù)纫蛩氐拇嬖冢瑢?dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉陷，從而導(dǎo)致路面的平整度不足；(2)面層攤鋪材料質(zhì)量問題。在高速公路橋梁施工中，由于混凝土瀝青混合料的配合比并未掌握好，若油石配合比較大時(shí)，會使路面出現(xiàn)壅包、泛油等情況；若油石配合比較小，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

2 高速公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

2.1 公路橋梁施工的裂縫控制

首先，在施工過程中，必須要合理控制混凝土入模時(shí)的溫度，采取分層澆筑的方式，并采取科學(xué)的合理的養(yǎng)護(hù)措施，如在混凝土表面覆蓋草袋、澆水等措施，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間要在28天以上，以降低混凝土的溫度應(yīng)力，有利于減少裂縫的出現(xiàn)。其次，加強(qiáng)質(zhì)量管理。在混凝土振搗時(shí)，必須要保證混凝土的充分振搗，絕不允許存在漏振、欠振等情況，以保證混凝土澆注的密實(shí)度。而且，必須要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求才能進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力筋。最后，必須要嚴(yán)格控制施工工藝。在后張法時(shí)，因應(yīng)力損失時(shí)的控制應(yīng)力≤0.75fpk，因此需要采取檢測全部磨阻與實(shí)測錨塞回縮引起的應(yīng)力損失，以使鎖錨時(shí)的設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力達(dá)到0.75fpk，以建立有效的預(yù)應(yīng)力。

2.2 切實(shí)做好橋梁與路面的連接工作

一般橋梁設(shè)計(jì)的背墻后都有搭板、臺背回填土等，橋梁與路面的連接工作處理不好，車輛行駛在其部位就會引起橋頭跳車現(xiàn)象，處理好橋梁與路面連接處的施工質(zhì)量是預(yù)防并避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵，做好橋梁與路面的連接首先應(yīng)按照設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的施工圖紙做好各個(gè)銜接工序的施工質(zhì)量控制，尤其應(yīng)加強(qiáng)橋頭路基的質(zhì)量控制，即進(jìn)行施工前要對施工方式方法進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，以減少路基沉降、、提高路基剛度，減少橋頭跳車現(xiàn)象；另通過對臺背回填處理施工方式、臺背回填壓實(shí)方式、回填材料的選擇與設(shè)計(jì)等方法，減少公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 切實(shí)保證路面的平整度

在路基填筑前，應(yīng)先對原地面處理，而路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，并進(jìn)行分層壓實(shí)，同時(shí)還要完善排水設(shè)施。另外，對于混凝土瀝青混合料的配合比問題，應(yīng)根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，采用馬歇爾試驗(yàn)法對混凝土瀝青混合料進(jìn)行配比。采用3個(gè)設(shè)計(jì)階段，并對混凝土混合料的水穩(wěn)性、低溫抗裂性及抗車轍性能進(jìn)行綜合考慮，從而求出符合施工工程的混凝土瀝青混合料，能有效避免路面出現(xiàn)壅包、泛油、松散等質(zhì)量問題，有利于保證路面的平整度。

2.4 合理使用模板

在公路橋梁的施工中，必須要保證模板較強(qiáng)的剛度，且要保持模板表面的干凈整潔。在模板設(shè)計(jì)與制作的過程中，應(yīng)盡可能增大模板的單元面積，以使模板之間的拼縫更加密集。在使用模板的過程中，應(yīng)先進(jìn)行試拼接，以對模板表明的精度差進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而滿足工程施工的設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其工程施工質(zhì)量是保證高速公路橋梁整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在高速公路橋梁工程施工過程中，必須要加強(qiáng)對施工質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，以根據(jù)問題采取相應(yīng)的解決對策，以保證工程的整體質(zhì)量，有利于延長高速公路橋梁的使用壽命。

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