李慧子，王爾媚，周 沫，王秋霏，張一珠，楊學春，2*

(1.東北林業(yè)大學 工程技術學院，哈爾濱 150040；2.合肥學院管理系，合肥 230022)

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運輸量的不斷增加，落后的運輸方式、運輸模式，導致產(chǎn)品運輸成本高、運輸效率低，物流成本居高不下，嚴重阻礙了我國制造業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展[1]。甩掛運輸是一種集約、高效、先進和綠色的運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑[2]。

目前對于甩掛運輸車隊運營組織模式分析，還沒有單獨作為一部分進行比較詳細的分析，一般將甩掛運輸運營組織模式簡單的分為兩種，即“一線兩點”和“一線多點”。本文在此基礎上，通過對甩掛運輸車隊的具體運作流程和方式的調研，提出了新的觀點，將分4種模式對甩掛車隊運營組織的特點及適用條件進行分析，為物流企業(yè)開展甩掛運輸尋求一種靈活、高效、節(jié)能并適合企業(yè)未來發(fā)展甩掛運營組織模式，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益。

1 甩掛運輸

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車(或半掛車)之間的自由分離與結合，并對牽引車與掛車(或半掛車)進行調度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運輸效率。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸成本較低，效率較高，車輛周轉較快，節(jié)能減排效果較好，是交通運輸部一貫提倡的先進運輸組織方式[3]。

1.1 甩掛運輸?shù)呢涍\類型及作業(yè)組織

根據(jù)貨物性質不同，我國道路貨物運輸?shù)闹饕愋陀姓浳镞\輸、零擔貨物運輸、快件貨物運輸、集裝箱運輸、特殊貨物運輸(包括危險貨物、特大特重和特型貨物等)和其他一些專用運輸(如冷藏貨物運輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸、商品汽車運輸和水泥混凝土運輸?shù)?。這些運輸類型，有的適宜采用甩掛運輸，有的則不適宜，而且各種運輸類型采用甩掛運輸?shù)慕M織形式也不盡相同。

1.2 甩掛運輸?shù)墓ぷ髟?/h3>

甩掛運輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

第一步，將辦好手續(xù)裝滿貨物的掛車①由牽引車牽引從A點往B點行駛。

第二步，與此同時，有需要從B點運送至A點的貨物，由運輸公司在B點進行集貨并裝掛車②；有需要從A點運送至B點的貨物，在A點進行集貨裝掛車③，并辦好相關手續(xù)。

第三步，當掛車①由牽引車牽引到B點后，牽引車甩下掛車①，掛上掛車②，由牽引車把掛車②往A點運送，此時，掛車①在B點開始卸貨。

第四步，當掛車②送至A點時，牽引車甩下②，掛上掛車③繼續(xù)運行，周而復始。

在甩掛運輸?shù)牟僮髁鞒讨?，最重要的是貨源的組織和車輛調度，最大化的減少牽引車的停歇時間，提高其運輸效率[4](如圖1所示)。

圖1 甩掛運輸工作原理

2 我國甩掛運輸車隊運營組織模式分析

裝貨點與卸貨點兩點之間的運輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運輸經(jīng)濟效果的重要因素。

2.1 “一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車往返于兩個裝卸作業(yè)點之間，在線路兩端根據(jù)實際條件在一端甩掛或在兩端同時甩掛[5]。

適用條件：中短途運輸、裝卸點相對固定、運量較大等情況，如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 裝貨點甩掛

圖3 卸貨點甩掛

圖4 兩端甩掛

2.2 “一線多點，循環(huán)甩掛”的運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車行駛于在閉合循環(huán)的線路，途徑裝卸點時牽引車甩下所帶的半掛車，拖帶上已完成作業(yè)的半掛車繼續(xù)行駛。閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉集裝箱或掛車，牽引車到達一個裝卸點后，甩下所掛的掛車，掛上預先準備好的掛車繼續(xù)行駛。

適用條件：裝(卸)貨地點集中，卸(裝)貨地點分散，貨源比較穩(wěn)定的運輸線路，如圖5所示。

圖5 循環(huán)甩掛

2.3 “多線一點，輪流甩掛”的運輸車隊運營組織模式

特點：牽引車行駛于外圍A-E的甩掛地點的循環(huán)中，但在此過程中將裝卸過程集中到甩掛中心進行裝卸作用，然后再次進入A-E循環(huán)中。最主要特征是多條線路集中于一點，在該點集中進行裝卸作業(yè)。

適用條件：發(fā)貨點集中，卸貨點分散，或卸貨點集中，發(fā)貨點分散的運輸網(wǎng)絡，如圖6所示。

圖6 輪流甩掛組織模式

2.4 滾裝多式聯(lián)運甩掛運營組織模式

特點：海上滾裝船運輸，指由牽引車將裝好貨物的掛車拖至港口，牽引車與半掛車分離，再吊裝至船舶甲板或艙位上進行長途運輸，到達目的港后，再由當?shù)氐臓恳噷霋燔囘\至堆場。這種運輸組織形式明顯地減少了對牽引車的占用，提高了船舶的容積利用率[6-7]，如圖7所示。

圖7 滾裝船甩掛運輸模式

適用條件：依托鐵路站場、港口，為滿足其規(guī)?；⒋笈控浽吹募柽\服務，以公路鐵路聯(lián)運、公路水路聯(lián)運為基礎，通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸(或鐵路集裝箱運輸)適合開展多式聯(lián)運甩掛運輸。

由于運能緊張及技術原因，目前我國鐵路尚不具備運輸掛車的條件，而依托港口，通過滾裝船運輸?shù)墓匪仿?lián)運將會成為下一步的發(fā)展重點。

3 甩掛運輸運營組織模式的實際應用

3.1 新疆金錢豹物流有限公司開展“一線兩點”甩掛運營組織模式

2012年，新疆金豹物流有限公司成為“全國道路貨運甩掛運輸”試點企業(yè)。金豹物流甩掛作業(yè)主要沿用傳統(tǒng)的“兩點一線”差距運輸模式，在線路的一個端點進行甩掛試點。在此次試點中，公司確定了三條甩掛線路：磁海鐵礦場往返雅滿蘇、淖毛湖廣匯煤礦往返淖毛湖甩掛站場、淖毛湖甩掛站場往返甘肅柳溝火車站。以磁海至雅滿蘇線路為例，公司確定的甩掛模式為：牽引車拉空掛車前往磁海鐵礦場，摘下空掛等待裝載；然后掛上預先裝載好的重掛出發(fā)，在雅滿蘇鎮(zhèn)的八鋼公司卸貨場等待卸載；卸載完成后牽引車拉著空掛返回磁海鐵礦場，重復循環(huán)。

3.2 安吉物流公司開展“一線多點，輪流甩掛”甩掛運營組織模式

通過對安吉物流公司的調查，安吉物流的公路網(wǎng)絡遍布全國。安吉物流企業(yè)欲開展甩掛運輸業(yè)務，甩掛站場的選擇顯得尤為重要，如圖8所示。

圖8 安吉物流公司公路運輸

依據(jù)安吉物流企業(yè)國內運輸網(wǎng)點的分布及貨運量等相關情況，選出滿足甩掛運輸條件的城市。我們在參加安吉杯物流大賽的作品中，已經(jīng)對安吉物流分布進行了詳細的調查，經(jīng)過一系列的分析并結合仿真軟件，最后確定了最優(yōu)的甩掛站場。其中鄭州甩掛站場承接了全國范圍內7個工廠的貨運量并擁有32個用戶(全國共有37個用戶)。各甩掛站場的車輛使用相對獨立，且牽引車和掛車均屬于甩掛站場?？芍鱾€甩掛站場相對獨立，各自進行車輛調配。即符合“一線多點，輪流甩掛”運輸車隊運營組織模式。仿真結果如圖9和圖10所示。

圖9 以鄭州為甩掛站場作業(yè)區(qū)域平面圖

圖10 仿真模型結束時的運行界面

3.3 零擔貨物的甩掛運營組織模式

零擔運輸是我國道路運輸?shù)闹匾M織形式之一，由于在發(fā)貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時間相對較長，從而降低了牽引車的運作效率。采用“多線一點，集中甩掛”的運作模式，在牽引車到達之前完成預留掛車的集貨和裝卸工作，可有效節(jié)省牽引車的等待時間，提高運輸效率。同時，通過整合，依據(jù)線路和貨流的分布設立不同的區(qū)域分撥中心，將相同方向的貨源實現(xiàn)集約化配置，在網(wǎng)絡內實現(xiàn)不同節(jié)點、線路的甩掛作業(yè)，充分利用網(wǎng)絡經(jīng)濟效益，降低整體的運輸成本，如圖11所示。

圖11 零擔貨物的網(wǎng)絡型甩掛運營組織模式

如果運輸企業(yè)為某一區(qū)域內的小企業(yè)提供第三方甩掛服務，可以選擇這種模式。由于區(qū)域內的制造企業(yè)規(guī)模比較小，一定時間內發(fā)往某個方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運輸站場進行集貨，并按路線進行分撥，提高運輸效率。

例如，在阜陽的雨潤集團(阜陽肉聯(lián)廠)同時為上海、杭州、南京、蘇州、馬鞍山和安慶等幾個城市的各大超市配送冷鮮食品，由于冷鮮食品裝卸等待時間羅長，需求量較大，需要一定的配貨周期，保鮮時間要求嚴格，可以配備一定的保鮮掛車進行甩掛，根據(jù)各大超市的差異化需求進行裝貨，然后根據(jù)配送路線進行甩掛，如圖12所示。

圖12 零擔貨物的網(wǎng)絡型配送運作模式

3.4 集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式

根據(jù)調研可知，集裝箱運輸在港口需要等待較長的時間(報關、保險等手續(xù)、拆裝箱等待時間)，牽引車較長的等待時間極大地影響了車輛的運行效率，采用甩掛運營組織模式，實現(xiàn)了牽引車和掛車的分離，消除由于牽引車等待時間過長帶來的效率損失?？梢栏劭跒楣?jié)點形成向港口腹地國輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業(yè)，通過牽引車、掛車資源、箱源和貨源的統(tǒng)一調配，提高整體的運輸效率。集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式，其實是“一線兩點，兩端甩掛”的拓展，把集裝箱作為掛車來甩，目前，集裝箱甩掛運輸主要應用于港口的集散業(yè)務。

4 結 論

通過比較分析得出，開展甩掛運輸?shù)奈锪鞴?，當運輸路途比較短、裝卸點相對固定、并且運量較大情況時采用“一線兩點”的車隊運營組織模式較好；當裝(卸)貨地點集中，卸(裝)貨地點分散，貨源比較穩(wěn)定時，采用“一線多點，循環(huán)甩掛”的車隊運營組織模式更適宜；當發(fā)貨點集中，卸貨點分散，或卸貨點集中，發(fā)貨點分散，多條線路集中于一點，并在該點集中進行裝卸作業(yè)時，采用“多線一點，集中甩掛”的車隊運營組織模式更好；依托鐵路站場、港口，有規(guī)?；⒋笈控浽吹募柽\服務，以公路鐵路聯(lián)運、公路水路聯(lián)運為基礎，可以通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸(或鐵路集裝箱運輸)開展多式聯(lián)運甩掛運輸。

【參 考 文 獻】

[1]楊志安.我國甩掛運輸發(fā)展進入新階段——淺談甩掛運輸新政實施給各方面帶來的影響[J].商用汽車，2011(2)：10-13.

[2]吳 宇，曾傳華，楊 偉.道路運輸組織甩掛運輸策略研究[J].物流工程與管理，2010(8)：83-85.

[3]楊 帆.新經(jīng)濟政策下發(fā)展甩掛運輸?shù)恼遊J].中國市場，2009(15)：93-94.

[4]劉書嶺.甩掛運輸簡介[J].科技創(chuàng)新導報，2009(4)：63-64.

[5]何民愛，呂延昌，趙 穎.我國公路快速貨運甩掛運輸模式與運營效果[J]物流技術與應用，2012(11)：95-97.

[6]范德林，龔 靜，于慧伶.基于TRIZ理論汽車供應鏈核心企業(yè)的供應物流優(yōu)化研究[J].森林工程，2012，28(6)：107-109.

[7]呂延昌，孔衛(wèi)國，郭 林.渤海灣滾裝船開展甩掛運輸可行性研究[J].中國航海，2006(4)：69-73.