匡翠　倪炎榕　張尚體

【摘 要】本文結(jié)合航空制造業(yè)信息化產(chǎn)品數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，以EBOM、MBOM、SPS BOM為研究對(duì)象，在研究EBOM到MBOM/SPS BOM重構(gòu)原理的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了BOM在重構(gòu)過程中產(chǎn)生的差異以及差異產(chǎn)生的原因，對(duì)飛機(jī)制造企業(yè)的BOM研究領(lǐng)域做出了一定的探索。

【關(guān)鍵詞】重構(gòu)；分離面；差異；工藝數(shù)據(jù)管理

0 引言

隨著航空制造業(yè)信息化工程的不斷深入，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Product Data Management，PDM）、企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning，ERP）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)（Collaborative Product Commerce，CPC）等企業(yè)信息化技術(shù)的發(fā)展，在飛機(jī)研制過程的全生命周期中出現(xiàn)了各種不同的。 BOM是PDM/ERP/CPC信息化系統(tǒng)中非常重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[1]。其中包括工程物料清單（Engineering Bom，EBOM），供應(yīng)商物料清單（Supplier Product Specification Bom，SPS BOM）。

由于BOM結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，若采用手工進(jìn)行數(shù)據(jù)的匯總，就割裂了BOM信息在飛機(jī)制造全生命周期中的連續(xù)性與實(shí)時(shí)性，建立以從EBOM到MBOM/SPS BOM重構(gòu)為核心的產(chǎn)品數(shù)據(jù)流，是企業(yè)的重要任務(wù)。

1 物料清單 （BOM）分析

BOM是計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)文件，它是所有產(chǎn)品、半成品、在制品、原材料、配套件、協(xié)作件、易耗品等等與生產(chǎn)有關(guān)的物料的統(tǒng)稱。同時(shí)BOM是一種標(biāo)識(shí)產(chǎn)品數(shù)據(jù)之間的層次、父子關(guān)系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，利用這些數(shù)據(jù)之間的關(guān)系可以作為很多功能模塊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

1.1 工程物料清單（EBOM）

工程BOM也稱設(shè)計(jì)BOM，主要應(yīng)用于產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。工程BOM是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的描述，產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)反映的是工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)產(chǎn)品的功能要求來確定產(chǎn)品需要包括哪些零部件，以及這些零部件之間的層次結(jié)構(gòu)、數(shù)量關(guān)系、版次標(biāo)識(shí)、有效性維護(hù)、產(chǎn)品使用說明書等。它以數(shù)據(jù)庫為底層支持，以設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹為核心，把定義最終產(chǎn)品的所有工程數(shù)據(jù)和文檔聯(lián)系起來。

1.2 制造物料清單（MBOM）

制造BOM是企業(yè)生產(chǎn)制造部門用來組織和管理在實(shí)際的制造和生產(chǎn)管理過程中所需的零部件物料清單。MBOM主要根據(jù)EBOM結(jié)構(gòu)樹中零部件的裝配關(guān)系及數(shù)量進(jìn)行重構(gòu)，通常在MBOM結(jié)構(gòu)樹上反映的信息有：工藝層次、工藝零組件號(hào)、原材料牌號(hào)、裝配圖號(hào)、版次、工裝數(shù)量、工藝分工路線、裝配大綱、架次信息等。由于產(chǎn)品制造BOM的結(jié)構(gòu)層次關(guān)系比設(shè)計(jì)BOM更為復(fù)雜，且包含信息量更大，因此在EBOM到MBOM重構(gòu)過程中不可避免會(huì)產(chǎn)生差異。

1.3 供應(yīng)商物料清單（SPS BOM）

SPS BOM即供應(yīng)商產(chǎn)品交付BOM，它由各供應(yīng)商工作包的合集共同組成。工作包主要分為工程組件工作包與工藝組件工作包。工程組件工作包所包含組件的交付狀態(tài)和工程設(shè)計(jì)部門對(duì)工程組件的狀態(tài)描述完全一致，其命名直接使用工程零/組件號(hào)。工藝組件工作包則指該工作包以一個(gè)結(jié)構(gòu)組件或部件為主，加上配屬于該組件或部件的其他結(jié)構(gòu)零組件/系統(tǒng)零組件而構(gòu)成的工藝組件/部件。對(duì)于工藝組件而言，其交付狀態(tài)與相應(yīng)的工程零/組件狀態(tài)并不一致，表現(xiàn)為以工程零/組件為基礎(chǔ)，增加或者減少部分零組件。

2 EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)

2.1 工程分離面與工藝分離面

工程分離面是指為了滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和使用的需要，在部件之間（或段件之間）、部件和可卸件之間形成的分離面且采用的是可連接。工藝分離面是指為滿足制造和裝配過程的要求，需將部件（或段件）進(jìn)一步分解為不同的裝配單元。EBOM是按照系統(tǒng)或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)劃分零部件關(guān)系的，而MBOM則是按照裝配順序進(jìn)行劃分的，由于工程分離面和工藝分離面的不一致性，因此從EBOM到MBOM的重構(gòu)需要按工藝過程進(jìn)行調(diào)整。

2.2 EBOM到MBOM/SPS BOM的重構(gòu)過程

從工程產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到制造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的第一步是對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的工藝設(shè)計(jì)（工藝分工），即根據(jù)生產(chǎn)的條件，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行工藝分解，使之符合生產(chǎn)條件的約束，并為組織生產(chǎn)提供依據(jù)，保證生產(chǎn)的可行性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性。而所謂工藝分解是指合理地利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的工程分離面和工藝分離面，將產(chǎn)品劃分為若干個(gè)獨(dú)立的裝配單元，然后根據(jù)工藝分工，結(jié)合設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，劃分和添加產(chǎn)品的工藝流程節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)行產(chǎn)品的工藝流程設(shè)計(jì)與裝配仿真。當(dāng)裝配仿真成功后，將待裝配件按工藝流程劃分先后安裝順序，并形成上下級(jí)結(jié)構(gòu)層次關(guān)系，最終組成反映產(chǎn)品裝配順序的MBOM。

2.3 EBOM到MBOM/SPS BOM重構(gòu)產(chǎn)生的差異

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，主要是對(duì)關(guān)鍵件、虛擬件、工藝件和外協(xié)件的處理[2]。對(duì)于關(guān)鍵件需要工藝人員，而對(duì)于另外三種特殊件，可按下面三種映射關(guān)系來處理，如關(guān)鍵件：考慮工藝分離面等原因，在工藝分解過程中需要對(duì)設(shè)計(jì)BOM中劃分過粗的零件進(jìn)行細(xì)化而生成的部件，在MBOM/SPSBOM中將其具體結(jié)構(gòu)加上。

外協(xié)件：本身及其所屬的所有零部件都需外協(xié)加工的部件。其所屬零部件不會(huì)出現(xiàn)在MBOM中。在MBOM中僅描述零件類型為外協(xié)加工，在MBOM中只描述外協(xié)部件本身，而不描述外協(xié)部件的下級(jí)零部件的物料信息，外協(xié)部件的詳細(xì)展開結(jié)構(gòu)用SPSBOM進(jìn)行描述。

虛擬件：在EBOM中出現(xiàn)，但在實(shí)際生產(chǎn)中并不制造，也不存儲(chǔ)的部件，在MBOM中會(huì)刪除虛擬件，但要注意保證數(shù)量關(guān)系的準(zhǔn)確性。

中間件（工藝件）：在EBOM中不出現(xiàn)，而在實(shí)際生產(chǎn)中因?yàn)楣に囈?，既要制造又要存?chǔ)的部件。如果某部件是中間部件，則根據(jù)中間件在EBOM中的父子件的相關(guān)信息，在MBOM中添加中間件的物料清單和裝配關(guān)系信息。

3 EBOM到MBOM/SPSBOM重構(gòu)產(chǎn)生差異的原因分析

3.1 工程件移動(dòng)形成工藝件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM后，原工程件與其下級(jí)工程組件的位置發(fā)生變化，導(dǎo)致MBOM/SPSBOM中工藝件的形成。例如圖2所示，工程件M在EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)過程中位置發(fā)生移動(dòng)，使原工程件B、C、J演變形成工藝件B-401、C-401、J-401，導(dǎo)致EBOM與MBOM/SPSBOM的差異。

3.2 工程件數(shù)量拆分后形成新的工藝組件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM中后，原工程件與其下級(jí)工程組件的數(shù)量關(guān)系發(fā)生變化，導(dǎo)致形成MBOM/SPSBOM中工藝組件。例如圖3所示，工程件E在EBOM其下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)為C、與下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系為1*10。當(dāng)該工程件轉(zhuǎn)換至MBOM/SPSBOM 中后被拆分至兩個(gè)地方，其下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)分別為工藝節(jié)點(diǎn)C-401、D-401，與下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系分別1*2、1*8，使原工程件C、D演變形成工藝件C-401、D-401。

3.3 工程件消失成為虛擬件

在EBOM向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換的過程中，屬于某個(gè)下級(jí)工程組件的工程件被拆分至其它工程組件/工藝組件處，導(dǎo)致該下級(jí)工程組件消失成為虛擬件。例如圖4所示，工程件E、F的下級(jí)工程組件均為C，在向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換過程中E移至工藝組件D-401處、F移至工藝組件J-401處，導(dǎo)致C消失成為虛擬件。同時(shí)原工程組件C、I、J、D也演化成為工藝組件C-401、I-401、J-401、D-401。

3.4 MBOM、SPSBOM新增工藝組件

在構(gòu)造MBOM、SPSBOM的過程中，由于工藝設(shè)計(jì)的需要（如裝配關(guān)系），導(dǎo)致原來在EBOM中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系被重新劃分而形成新的工藝組件。如圖5所示，EBOM中原G、H的下級(jí)工程組件為B，在重構(gòu)過程中裝配需要將G、H先裝配成為中間件，再與C裝配形成B，經(jīng)此關(guān)系重新劃分后，產(chǎn)生新的工藝組件D。

4 結(jié)束語

MBOM的建立是我國現(xiàn)代航空制造企業(yè)數(shù)據(jù)管理的核心內(nèi)容，它為制造企業(yè)提供信息化應(yīng)用相關(guān)的重要工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。保證產(chǎn)品完整性和制造符合性的最直接途徑是建立單一數(shù)據(jù)源，以BOM為產(chǎn)品研制中構(gòu)型管理的核心，保證BOM視圖在邏輯上的關(guān)聯(lián)，并由EBOM驅(qū)動(dòng)和映射MBOM[3]。但因?yàn)轱w機(jī)研制的生命周期長、數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜，研制階段EBOM的更改頻繁，會(huì)嚴(yán)重破壞EBOM與MBOM的關(guān)聯(lián)性，為此進(jìn)行EBOM到MBOM的重構(gòu)至關(guān)重要。

本文圍繞EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)原理及差異原因進(jìn)行深入分析，為BOM之間邏輯關(guān)系的建立及演變提供了指導(dǎo)基礎(chǔ)，并對(duì)EBOM與MBOM/SPSBOM重構(gòu)后存在的差異類型進(jìn)行分析，深入探討了差異處理基本原則，為后期設(shè)計(jì)全機(jī)完整性比對(duì)系統(tǒng)，滿足民用客機(jī)制造領(lǐng)域的符合性、完整性驗(yàn)證工作提供重要的技術(shù)支撐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣劍.敏捷制造系統(tǒng)BOM數(shù)據(jù)生成及管理研究[D].西安理工大學(xué)，2007.

[2]何向軍，賀森.設(shè)計(jì)BOM向制造BOM轉(zhuǎn)換方法的教學(xué)應(yīng)用方案[J].制造業(yè)自動(dòng)化， 2009，31（10）：189-192

[3]盧鵠，于勇，楊五兵，范玉青.飛機(jī)單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源集成模型研究[J].航空學(xué)報(bào)， 2010，31（4）：836-841.

[責(zé)任編輯：劉帥]

3 EBOM到MBOM/SPSBOM重構(gòu)產(chǎn)生差異的原因分析

3.1 工程件移動(dòng)形成工藝件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM后，原工程件與其下級(jí)工程組件的位置發(fā)生變化，導(dǎo)致MBOM/SPSBOM中工藝件的形成。例如圖2所示，工程件M在EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)過程中位置發(fā)生移動(dòng)，使原工程件B、C、J演變形成工藝件B-401、C-401、J-401，導(dǎo)致EBOM與MBOM/SPSBOM的差異。

3.2 工程件數(shù)量拆分后形成新的工藝組件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM中后，原工程件與其下級(jí)工程組件的數(shù)量關(guān)系發(fā)生變化，導(dǎo)致形成MBOM/SPSBOM中工藝組件。例如圖3所示，工程件E在EBOM其下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)為C、與下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系為1*10。當(dāng)該工程件轉(zhuǎn)換至MBOM/SPSBOM 中后被拆分至兩個(gè)地方，其下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)分別為工藝節(jié)點(diǎn)C-401、D-401，與下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系分別1*2、1*8，使原工程件C、D演變形成工藝件C-401、D-401。

3.3 工程件消失成為虛擬件

在EBOM向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換的過程中，屬于某個(gè)下級(jí)工程組件的工程件被拆分至其它工程組件/工藝組件處，導(dǎo)致該下級(jí)工程組件消失成為虛擬件。例如圖4所示，工程件E、F的下級(jí)工程組件均為C，在向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換過程中E移至工藝組件D-401處、F移至工藝組件J-401處，導(dǎo)致C消失成為虛擬件。同時(shí)原工程組件C、I、J、D也演化成為工藝組件C-401、I-401、J-401、D-401。

3.4 MBOM、SPSBOM新增工藝組件

在構(gòu)造MBOM、SPSBOM的過程中，由于工藝設(shè)計(jì)的需要（如裝配關(guān)系），導(dǎo)致原來在EBOM中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系被重新劃分而形成新的工藝組件。如圖5所示，EBOM中原G、H的下級(jí)工程組件為B，在重構(gòu)過程中裝配需要將G、H先裝配成為中間件，再與C裝配形成B，經(jīng)此關(guān)系重新劃分后，產(chǎn)生新的工藝組件D。

4 結(jié)束語

MBOM的建立是我國現(xiàn)代航空制造企業(yè)數(shù)據(jù)管理的核心內(nèi)容，它為制造企業(yè)提供信息化應(yīng)用相關(guān)的重要工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。保證產(chǎn)品完整性和制造符合性的最直接途徑是建立單一數(shù)據(jù)源，以BOM為產(chǎn)品研制中構(gòu)型管理的核心，保證BOM視圖在邏輯上的關(guān)聯(lián)，并由EBOM驅(qū)動(dòng)和映射MBOM[3]。但因?yàn)轱w機(jī)研制的生命周期長、數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜，研制階段EBOM的更改頻繁，會(huì)嚴(yán)重破壞EBOM與MBOM的關(guān)聯(lián)性，為此進(jìn)行EBOM到MBOM的重構(gòu)至關(guān)重要。

本文圍繞EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)原理及差異原因進(jìn)行深入分析，為BOM之間邏輯關(guān)系的建立及演變提供了指導(dǎo)基礎(chǔ)，并對(duì)EBOM與MBOM/SPSBOM重構(gòu)后存在的差異類型進(jìn)行分析，深入探討了差異處理基本原則，為后期設(shè)計(jì)全機(jī)完整性比對(duì)系統(tǒng)，滿足民用客機(jī)制造領(lǐng)域的符合性、完整性驗(yàn)證工作提供重要的技術(shù)支撐。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]何向軍，賀森.設(shè)計(jì)BOM向制造BOM轉(zhuǎn)換方法的教學(xué)應(yīng)用方案[J].制造業(yè)自動(dòng)化， 2009，31（10）：189-192

[3]盧鵠，于勇，楊五兵，范玉青.飛機(jī)單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源集成模型研究[J].航空學(xué)報(bào)， 2010，31（4）：836-841.

[責(zé)任編輯：劉帥]

3 EBOM到MBOM/SPSBOM重構(gòu)產(chǎn)生差異的原因分析

3.1 工程件移動(dòng)形成工藝件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM后，原工程件與其下級(jí)工程組件的位置發(fā)生變化，導(dǎo)致MBOM/SPSBOM中工藝件的形成。例如圖2所示，工程件M在EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)過程中位置發(fā)生移動(dòng)，使原工程件B、C、J演變形成工藝件B-401、C-401、J-401，導(dǎo)致EBOM與MBOM/SPSBOM的差異。

3.2 工程件數(shù)量拆分后形成新的工藝組件

EBOM視圖中的工程件重構(gòu)至MBOM/SPSBOM中后，原工程件與其下級(jí)工程組件的數(shù)量關(guān)系發(fā)生變化，導(dǎo)致形成MBOM/SPSBOM中工藝組件。例如圖3所示，工程件E在EBOM其下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)為C、與下級(jí)工程組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系為1*10。當(dāng)該工程件轉(zhuǎn)換至MBOM/SPSBOM 中后被拆分至兩個(gè)地方，其下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)分別為工藝節(jié)點(diǎn)C-401、D-401，與下級(jí)工藝組件節(jié)點(diǎn)的數(shù)量關(guān)系分別1*2、1*8，使原工程件C、D演變形成工藝件C-401、D-401。

3.3 工程件消失成為虛擬件

在EBOM向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換的過程中，屬于某個(gè)下級(jí)工程組件的工程件被拆分至其它工程組件/工藝組件處，導(dǎo)致該下級(jí)工程組件消失成為虛擬件。例如圖4所示，工程件E、F的下級(jí)工程組件均為C，在向MBOM/SPSBOM轉(zhuǎn)換過程中E移至工藝組件D-401處、F移至工藝組件J-401處，導(dǎo)致C消失成為虛擬件。同時(shí)原工程組件C、I、J、D也演化成為工藝組件C-401、I-401、J-401、D-401。

3.4 MBOM、SPSBOM新增工藝組件

在構(gòu)造MBOM、SPSBOM的過程中，由于工藝設(shè)計(jì)的需要（如裝配關(guān)系），導(dǎo)致原來在EBOM中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)關(guān)系被重新劃分而形成新的工藝組件。如圖5所示，EBOM中原G、H的下級(jí)工程組件為B，在重構(gòu)過程中裝配需要將G、H先裝配成為中間件，再與C裝配形成B，經(jīng)此關(guān)系重新劃分后，產(chǎn)生新的工藝組件D。

4 結(jié)束語

MBOM的建立是我國現(xiàn)代航空制造企業(yè)數(shù)據(jù)管理的核心內(nèi)容，它為制造企業(yè)提供信息化應(yīng)用相關(guān)的重要工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。保證產(chǎn)品完整性和制造符合性的最直接途徑是建立單一數(shù)據(jù)源，以BOM為產(chǎn)品研制中構(gòu)型管理的核心，保證BOM視圖在邏輯上的關(guān)聯(lián)，并由EBOM驅(qū)動(dòng)和映射MBOM[3]。但因?yàn)轱w機(jī)研制的生命周期長、數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜，研制階段EBOM的更改頻繁，會(huì)嚴(yán)重破壞EBOM與MBOM的關(guān)聯(lián)性，為此進(jìn)行EBOM到MBOM的重構(gòu)至關(guān)重要。

本文圍繞EBOM到MBOM/SPSBOM的重構(gòu)原理及差異原因進(jìn)行深入分析，為BOM之間邏輯關(guān)系的建立及演變提供了指導(dǎo)基礎(chǔ)，并對(duì)EBOM與MBOM/SPSBOM重構(gòu)后存在的差異類型進(jìn)行分析，深入探討了差異處理基本原則，為后期設(shè)計(jì)全機(jī)完整性比對(duì)系統(tǒng)，滿足民用客機(jī)制造領(lǐng)域的符合性、完整性驗(yàn)證工作提供重要的技術(shù)支撐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣劍.敏捷制造系統(tǒng)BOM數(shù)據(jù)生成及管理研究[D].西安理工大學(xué)，2007.

[2]何向軍，賀森.設(shè)計(jì)BOM向制造BOM轉(zhuǎn)換方法的教學(xué)應(yīng)用方案[J].制造業(yè)自動(dòng)化， 2009，31（10）：189-192

[3]盧鵠，于勇，楊五兵，范玉青.飛機(jī)單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源集成模型研究[J].航空學(xué)報(bào)， 2010，31（4）：836-841.

[責(zé)任編輯：劉帥]