陳曉峰

（中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局，廣東 廣州510403）

0 引言

目前，我國(guó)民航飛行大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而雷達(dá)管制的關(guān)鍵就是通過(guò)二次雷達(dá)向機(jī)載應(yīng)答機(jī)發(fā)出詢(xún)問(wèn)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)進(jìn)行應(yīng)答來(lái)獲取飛機(jī)的高度和二次代碼。 雷達(dá)將獲取的信號(hào)發(fā)送至航管自動(dòng)化系統(tǒng)，自動(dòng)化系統(tǒng)將雷達(dá)信號(hào)處理后與飛行計(jì)劃關(guān)聯(lián)，顯示在管制員操作界面，這樣管制員就可以清楚飛機(jī)所處位置、高度、速度以及計(jì)劃信息。

1 二次代碼

二次代碼為一組四位8 進(jìn)制數(shù)字，從0000 至7777 共4096 個(gè)。國(guó)際民航組織定義部分二次代碼為特殊代碼，將其他可用代碼配置至各個(gè)國(guó)家。而我國(guó)民航的二次代碼管理工作由中國(guó)民用航空局空中交通管理局負(fù)責(zé)，其將二次代碼指定至每個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，飛行情報(bào)區(qū)的管制單位負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的二次代碼分配。目前廣州情報(bào)區(qū)的二次代碼主要由廣州區(qū)域管制中心的航管自動(dòng)化系統(tǒng)——?dú)W洲貓系統(tǒng)自動(dòng)分配。

2 歐洲貓系統(tǒng)二次代碼管理

在歐洲貓系統(tǒng)中定義SSR 有三種狀態(tài)：

空閑狀態(tài)：未被占用，可自由分配；

占用狀態(tài)：當(dāng)前有航班計(jì)劃使用該SSR；

凍結(jié)狀態(tài)：由占用狀態(tài)到空閑狀態(tài)的過(guò)渡，系統(tǒng)定義凍結(jié)時(shí)間為1 分鐘。

歐洲貓系統(tǒng)SSR 的分配工作遵循ORCAM 原則，即原始代碼保留的分配方法。 航班二次代碼保持連續(xù)性，分配給某航班的二次雷達(dá)代碼盡可能在該航班飛行的全過(guò)程中保持不變。

對(duì)于本場(chǎng)出港航班，系統(tǒng)將在預(yù)計(jì)起飛前30 分鐘進(jìn)行SSR 的自動(dòng)分配。

對(duì)于進(jìn)港航班，系統(tǒng)通過(guò)協(xié)調(diào)報(bào)文自動(dòng)獲取或者人工獲取飛行計(jì)劃的PSSR，然后進(jìn)行保留性檢查。 該檢查首先判斷PSSR 是否屬于相應(yīng)的保留分組中， 然后判斷該P(yáng)SSR 是否在系統(tǒng)中處于可分配的狀態(tài)。如果兩個(gè)條件均符合，系統(tǒng)將該P(yáng)SSR 放入ASSR。如果不符合，則重新分配ASSR。

在SSR 自動(dòng)分配過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)航班計(jì)劃的飛行信息（上一飛行情報(bào)區(qū)、下一飛行情報(bào)區(qū)、起飛機(jī)場(chǎng)、落地機(jī)場(chǎng)等）確定航班的歸類(lèi)，再根據(jù)航班的種類(lèi)在系統(tǒng)中找到該類(lèi)型對(duì)應(yīng)的二次代碼組，自動(dòng)分配一個(gè)處于空閑狀態(tài)的SSR。 如果代碼中沒(méi)有處于空閑狀態(tài)的SSR， 系統(tǒng)將會(huì)使用最早處于凍結(jié)狀態(tài)的SSR。 如果凍結(jié)狀態(tài)的SSR也不存在，將會(huì)使用最早處于占用狀態(tài)的SSR。

同樣，航班的SSR 也可以由管制員手動(dòng)分配，管制員通過(guò)人機(jī)交互界面輸入SSR，系統(tǒng)對(duì)此SSR 進(jìn)行可用性判斷，如果不可用，則提示告警信息。

在航班落地或飛出飛行情報(bào)區(qū)后， 系統(tǒng)會(huì)收回SSR，SSR 由占用狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閮鼋Y(jié)狀態(tài)，凍結(jié)1 分鐘后轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻e狀態(tài)。

3 歐洲貓系統(tǒng)二次代碼設(shè)置

歐洲貓系統(tǒng)通過(guò)離線(xiàn)文件SSR_CODE.ASF 對(duì)系統(tǒng)的二次代碼進(jìn)行設(shè)置，主要有三方面的設(shè)置：

二次代碼分組：將上級(jí)單位指定的二次代碼分成多個(gè)群組，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最多可以分成36 組，廣州的系統(tǒng)共分成9 組。

航班計(jì)劃分種類(lèi)：系統(tǒng)根據(jù)航班計(jì)劃的上一個(gè)情報(bào)區(qū)、下一個(gè)情報(bào)區(qū)、 起飛機(jī)場(chǎng)或落地機(jī)場(chǎng)將航班計(jì)劃分成不同種類(lèi)， 可分為Military、VFR、Transit 等7 種類(lèi)型。

配置： 系統(tǒng)將分好的二次代碼組配置到不同類(lèi)型的航班計(jì)劃種類(lèi)，每一種類(lèi)可配有主用和備用的代碼組。

管制領(lǐng)班可以在領(lǐng)班席位上設(shè)置二次代碼組，根據(jù)實(shí)際工作變化實(shí)時(shí)調(diào)整二次代碼組與航班計(jì)劃種類(lèi)的配置，更高效的利用二次代碼資源。

4 存在問(wèn)題及解決方案

由于二次代碼資源有限和民航事業(yè)的快速發(fā)展，二次代碼不夠用的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這就需要二次代碼的重復(fù)利用，但如果不能很好的對(duì)二次代碼進(jìn)行管理，系統(tǒng)容易出現(xiàn)二次代碼重碼告警和錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)問(wèn)題，影響管制員工作。 以下幾個(gè)方法可以比較有效的解決該問(wèn)題。

借用其他飛行情報(bào)區(qū)的二次代碼：可通過(guò)借用其他飛行情報(bào)區(qū)部分二次代碼資源，這樣可以增加本飛行情報(bào)區(qū)的資源。目前，廣州飛行情報(bào)區(qū)與新疆飛行情報(bào)區(qū)就已經(jīng)共享部分二次代碼資源。

利用其他系統(tǒng)輔助二次代碼管理：由于運(yùn)行方面的原因，部分航班在延誤后并沒(méi)有及時(shí)發(fā)送延誤報(bào)至歐洲貓系統(tǒng)，這就導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確判斷航班情況，在二次代碼重復(fù)利用計(jì)算中出現(xiàn)錯(cuò)誤，容易出現(xiàn)相同二次代碼的航班起飛時(shí)間相近，增加關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤的情況。 目前廣州白云機(jī)場(chǎng)利用塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng) （TOMS） 進(jìn)行二次代碼重復(fù)性的探測(cè)。 如果探測(cè)到即將起飛的航班與已經(jīng)激活的航班出現(xiàn)一致二次代碼，則往歐洲貓系統(tǒng)發(fā)送一份延誤報(bào)。歐洲貓系統(tǒng)收到延誤報(bào)之后，會(huì)將原有二次代碼清除，重新分配新的二次代碼。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)歐洲貓系統(tǒng)二次代碼管理的介紹、存在問(wèn)題的分析與解決方案的提出，我們可以清楚二次代碼管理的流程，并能夠有效的利用有限的二次代碼資源，減少二次代碼重復(fù)利用帶來(lái)的安全隱患，使管制員更安全高效的實(shí)施空中交通管制服務(wù)工作。

［1］Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x system/segment specification[Z].

［2］Thales ATM Pty Ltd. Eurocat-x DPR offline data specification[Z].