■鄒洪峰■九江市公路管理局廬山分局，江西 九江 332000

1 公路路基的重要性

公路路基是道路結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，它是在道路紅線位置內(nèi)修建起來的呈帶狀的構(gòu)造物，為上層路面結(jié)構(gòu)提供堅實的承重基礎(chǔ)。路基的強度和穩(wěn)定性直接影響著公路的整體使用壽命，同時也影響著公路的平整度、舒適度、通車性能等，我們通常所見到的公路塌陷、大面積裂縫、翻漿等，基本上都是因為下部路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，從而表現(xiàn)在上層結(jié)構(gòu)中的各種病害。

路基的質(zhì)量管理主要存在于兩部分內(nèi)容，一是設(shè)計環(huán)節(jié)，另外就是施工過程的質(zhì)量控制。在設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員根據(jù)現(xiàn)場的實際環(huán)境、土質(zhì)條件、項目規(guī)模，做好充分的地質(zhì)勘測，然后有針對性地完成公路項目的路基設(shè)計。合理的設(shè)計方案，不僅能保證公路公路的質(zhì)量滿足運行要求，而且能降低工程造價，節(jié)約施工成本，避免一些無效率的材料和人工投入。而施工階段過程中，主要是對設(shè)計方案的具體實施，如路基的開挖、換填、碾壓密實等過程都需要滿足設(shè)計要求和國家規(guī)范標準，同時也需要注意發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中的缺陷，及時與監(jiān)理單位和設(shè)計單位進行溝通，以便于優(yōu)化施工方案。另外，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的公路項目都是在惡劣的環(huán)境中修建起來的，如沼澤地、鹽堿地、濕陷性黃土地段以及凍土路段等，這些路段原土層本身質(zhì)量差，含水量極高，給路基的設(shè)計和施工都帶來了極大的難度。

2 路基施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

2.1 路基排水

含水率是路基土質(zhì)的一個重要指標，如路基中含水量較大會使得填筑層碾壓無法達到密實要求，從而造成后續(xù)的一系列病害。通常根據(jù)不同的土質(zhì)在填筑前都需要進行擊實試驗，以確定最大干密度和最優(yōu)含水量。因此，路基施工時做好排水措施也是保障路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。路基施工中為了保證不受到水的影響，都要做好臨時性的排水措施，常見的有以下幾種情況:

(1)地面排水設(shè)施。路基施工中的地面排水設(shè)施如排水溝、邊溝、急流槽、截水溝等，都是基礎(chǔ)的防水和排水措施，為的是有效地將路基內(nèi)以及路基周邊的水攔截和排擠出去。例如路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)開挖邊溝，將路基中的水引入到集水井內(nèi)，然后用水泵排放到路基以外區(qū)域，從而有效減少路基的含水量，保障路基質(zhì)量。

(2)地下排水設(shè)施。因路基開挖較深或自然土質(zhì)情況，經(jīng)常會有大量的地下水涌出。常見的地下排水設(shè)施如滲井、檢查井、滲溝、暗溝等，其目的在于將地下水流截斷、排除并降低地下水位，防止地下水侵蝕路基結(jié)構(gòu)。實際工程中根據(jù)條件的不同所采取的設(shè)施也不同，如:①當?shù)叵滤髁看笄业叵乱^長時，通常都采用管式滲溝的方法進行排水，并且設(shè)置排水管、反濾層以及封閉層;②如果管式滲溝的長度在100～300m之間時，則可在末端設(shè)橫向泄水管進行分段排除地下水;③當?shù)叵滤惠^高時，為保證正常施工應(yīng)采取疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式進行處理;④當路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，可根據(jù)滲水量和滲水的位置，采用排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。

2.2 路基的填筑

首先，路基填筑時必須嚴格遵循分步回填要求，保證每一步回填量控制在30cm以內(nèi)，并且碾壓密實，經(jīng)過驗收合格之后再進行下一步回填。其次，對于回填材料應(yīng)保證無凍土塊，垃圾土、大粒徑填料等，從而提高路基整體密實度，路基的填料最小強度和最大粒徑應(yīng)滿足下表1中的要求。

表1 路基填方材料最小強度和最大粒徑

2.3 路基的碾壓

碾壓密實是保證路基強度和穩(wěn)定性的重要措施，在路基填料質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，提高壓實度的關(guān)鍵就在于碾壓工藝的合理性。現(xiàn)階段，路基碾壓普遍都采用了大噸位的壓路機來完成，尤其是依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機，在一般的路基碾壓中最為常見。它是利用自身重力(或振動壓力)使得土層發(fā)生變形，進而達到壓實的目的。相對于靜壓而言，振動碾壓除了作用于土質(zhì)表層之外，其振動力還可以壓力沖擊波的形式傳遞到土質(zhì)內(nèi)部，使得固體顆粒間的摩阻力減小，并擠緊了空隙，提高碾壓的效果。因此，施工中常用靜壓來對路基進行預(yù)碾壓，而振動碾壓來作為深度碾壓和終壓。

另外，在施工中常會遇到特殊土質(zhì)，如①潮濕地區(qū)土質(zhì)碾壓時，可在填料中摻加生石灰，改善填料的性質(zhì)，從而獲得預(yù)期的碾壓效果，也可采用其它新型吸水材料加固。②黃土路基的碾壓，因黃土的含水量相對較小，應(yīng)均勻加水之后再行碾壓。如果水量添加過大，則需要翻曬晾干，或摻加生石灰處理至含水量達標后碾壓。③若路基土質(zhì)有強濕陷性或較高的壓縮性，并且其容許承載力低于路堤自重壓力時，可以根據(jù)實際情況采用重錘夯實，石灰樁擠密等工藝來處理。

2.4 路基的沉降觀測

路基施工時為了保證碾壓后的質(zhì)量和控制下沉量，通常要進行沉降監(jiān)測，可沿著路線的縱向選擇幾個有代表性的斷面，設(shè)置變形觀測樁來觀測路基的變形情況，然后分析變形量來對路基的穩(wěn)定性進行判斷。常用的觀測樁有兩種，一種是設(shè)置在路中心和左右路肩距離邊緣0.5米處的，即沉降觀測樁;可用鋼板或分段鋼管制作，每段長度約50cm，兩端加工成螺紋絲口，并用內(nèi)螺紋絲口的套管進行連接。在填筑施工前埋設(shè)好首節(jié)沉降觀測樁，以后隨著路基分層填筑的增高而連接加高。另一種是設(shè)置在距路基坡腳5米距離處方木制成的位移觀測樁(100×100mm方木)，觀測點設(shè)置在樁頂，埋設(shè)應(yīng)超過1.5米。在施工過程中要加強對觀測樁的保護，在樁位設(shè)置明顯的警示標志，避免觀測樁受到破壞，保持沉降觀測的連續(xù)性。

路基分層填筑時，逐層都需要進行變形觀測，如果相鄰兩層填筑間隔時間較長，則需要隔上3天進行一次觀測。在路基的預(yù)壓期內(nèi)單次變形觀測的時間間隔不得超過2周，做好每次監(jiān)測的數(shù)據(jù)、對比、分析結(jié)果等。一般情況下，如當日監(jiān)測到的路基沉降量在1cm以內(nèi)，并且位移量在3cm以內(nèi)的，都可視為合格。如有一項指標超過該范圍，則應(yīng)立即停止后續(xù)施工，及時返工處理，以確保分層路基的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

路基是道路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分，它承載著道路上各種車輛的荷載力，因此其質(zhì)量直接決定了道路的各方面使用性能和使用壽命。在公路路基施工過程中，還需要控制好各項工程材料，加強現(xiàn)場各環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量管理，這樣才能全面保障路基的質(zhì)量，從而提高公路的使用壽命。

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