■楊 俊 ■本鋼板材股份有限公司運(yùn)輸部，遼寧 本溪 117000

鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在建廠較早的大中型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，采礦、選礦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成，它是企業(yè)各工序、各廠礦之間的紐帶。而受企業(yè)生產(chǎn)主體因素制約，冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)目倛D布局、作業(yè)方式只能趨近合理。因此，如何在這種特定條件下提高運(yùn)輸效率，對(duì)鐵路運(yùn)輸自身及企業(yè)的效益來(lái)說(shuō)都具有較為積極的意義。

1 鐵路運(yùn)輸在冶金企業(yè)中的特點(diǎn)

(1)運(yùn)輸生產(chǎn)以搗調(diào)作業(yè)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)為主，運(yùn)送距離較短，調(diào)車作業(yè)頻繁，車輛裝卸過(guò)程中有時(shí)需要機(jī)車牽引作業(yè)。同時(shí)車輛作業(yè)時(shí)速度較低，機(jī)車經(jīng)常在起動(dòng)、加速、制動(dòng)、換向等狀態(tài)間反復(fù)切換。

(2)運(yùn)輸線路一般要根據(jù)企業(yè)總體布局置進(jìn)行鋪設(shè)，它受所在區(qū)域地形、廠房建筑、企業(yè)工藝流程等因素的影響，導(dǎo)致鐵路線路鋪設(shè)多樣化、復(fù)雜化，出現(xiàn)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大，折返線路多，廠內(nèi)鐵路、公路運(yùn)輸相互交叉影響等情況。

(3)牽引質(zhì)量變化較大。當(dāng)外購(gòu)產(chǎn)品以整列形式到達(dá)或外發(fā)產(chǎn)品整列發(fā)出時(shí)，機(jī)車牽引質(zhì)量和國(guó)家鐵路牽引質(zhì)量相同。而對(duì)于廠內(nèi)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，受生產(chǎn)工藝影響，運(yùn)輸貨物的種類及多少相對(duì)難以確定，因此牽引質(zhì)量就沒(méi)有規(guī)律，有時(shí)是十幾輛車，有時(shí)只有幾輛車。

2 本鋼板材股份有限公司的鐵路運(yùn)輸

本鋼板材股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱本鋼)是省屬國(guó)有企業(yè)，現(xiàn)每年鋼、鐵產(chǎn)量均能達(dá)到千萬(wàn)噸。本鋼的鐵路運(yùn)輸主要負(fù)責(zé)大宗原、燃料進(jìn)廠;成品板材出廠;生產(chǎn)工藝之間的銜接及少量周邊企業(yè)的運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)有鐵道線路230公里;內(nèi)燃機(jī)車65臺(tái);電力機(jī)車24臺(tái)，道岔937組，廠內(nèi)自備車1188輛。本鋼運(yùn)輸部下設(shè)有原料站、軋鋼站、煉鐵站和焦化站四個(gè)車站。站內(nèi)主要以倒調(diào)作業(yè)為主，站間以小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)為主。目前運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)行部、站、區(qū)的三級(jí)調(diào)度指揮制度。即部調(diào)代表運(yùn)輸部經(jīng)理，全權(quán)指揮全部的鐵路運(yùn)輸保產(chǎn)工作;站調(diào)接受部調(diào)的指令，按照所服務(wù)生產(chǎn)廠礦工藝要求全權(quán)指揮本轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng);區(qū)調(diào)則接受本站站調(diào)的指令，根據(jù)本區(qū)域內(nèi)服務(wù)廠礦生產(chǎn)需求，編制并下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。從運(yùn)輸需求整體組織看，各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，部、車站、作業(yè)區(qū)三者之間的協(xié)調(diào)合作十分關(guān)鍵。

3 影響鐵路運(yùn)輸效率因素分析

鐵路運(yùn)輸一次作業(yè)的完成，需要多個(gè)工種協(xié)同配合。其中車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電信、道口等部門的工作質(zhì)量及工作效率都會(huì)集中體現(xiàn)在行車工作上，最終對(duì)運(yùn)輸效率造成影響。本文只針對(duì)行車組織工作及車站運(yùn)輸組織、管理，對(duì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)牟焕蛩丶疤岣哌\(yùn)輸效率的方法進(jìn)行探討。

(1)操作人員本位主義影響運(yùn)輸效率。受冶金企業(yè)總圖規(guī)劃制約，鐵路運(yùn)輸往往存在作業(yè)點(diǎn)多且分散等特點(diǎn)，而各車站、作業(yè)區(qū)之間及各工種之間獨(dú)立管理，造成不同崗位人員本位主義觀念存在。非本作業(yè)區(qū)或本務(wù)機(jī)車以外的工作，消極對(duì)待，拖延時(shí)間干或不干，造成各區(qū)域間、各調(diào)車工種間不配合，有效運(yùn)輸率低下，影響運(yùn)輸作業(yè)效率。

(2)行車工種聯(lián)合作業(yè)不協(xié)調(diào)影響運(yùn)輸效率。鐵路行車工作是由調(diào)車員、乘務(wù)員、信號(hào)員、道口員、列檢員等多工種協(xié)同完成的，作業(yè)人員技能的高低、各工種之間的配合緊密程度對(duì)運(yùn)輸效率的影響尤為重要。如調(diào)車員操作技能差、列檢員檢車工作不及時(shí)都將使調(diào)度員不能準(zhǔn)確及時(shí)地編制作業(yè)計(jì)劃，從而對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)工作造成影響。

(3)調(diào)度間信息不對(duì)稱，導(dǎo)致無(wú)效作業(yè)時(shí)間增加。為便于協(xié)調(diào)、管理，鐵路運(yùn)輸內(nèi)部施行多級(jí)指揮制度。在實(shí)際生產(chǎn)中，由于各級(jí)調(diào)度間信息溝通不及時(shí)、不完整，往往帶來(lái)上級(jí)調(diào)度因不掌握現(xiàn)場(chǎng)情況而強(qiáng)行下達(dá)錯(cuò)誤命令，或者下級(jí)調(diào)度不知道上級(jí)調(diào)度整體協(xié)調(diào)的意圖而有意拖延工作。同時(shí)，作為車站調(diào)度，由于冶金工藝流程的銜接，須直接與轄區(qū)內(nèi)服務(wù)單位進(jìn)行信息溝通，而服務(wù)單位調(diào)度對(duì)運(yùn)輸所需了解的信息通報(bào)不準(zhǔn)確或通報(bào)錯(cuò)誤等情況，也將導(dǎo)致運(yùn)輸工作安排錯(cuò)誤，造成取送作業(yè)需長(zhǎng)時(shí)間等待或無(wú)效作業(yè)，影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

4 提高運(yùn)輸效率的措施

(1)建立有效的勞動(dòng)組織機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的的積極性。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸需各工種之間相互配合完成，因此可以在各工種間建立一個(gè)績(jī)效捆綁機(jī)制，獎(jiǎng)則同獎(jiǎng)，罰則同罰。另外通過(guò)競(jìng)賽機(jī)制，把那些容易發(fā)生推諉、扯皮的工作，納入到競(jìng)賽當(dāng)中，作為創(chuàng)效激勵(lì)，形成搶著干的狀態(tài)。通過(guò)提高工作積極性而提高作業(yè)效率。

(2)加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度間的信息溝通，切實(shí)落實(shí)車站與站調(diào)協(xié)調(diào)機(jī)制作用。內(nèi)部三級(jí)調(diào)度間要加強(qiáng)溝通，實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，避免因信息傳達(dá)不準(zhǔn)確影響運(yùn)輸。調(diào)度人員要適時(shí)與生產(chǎn)單位進(jìn)行信息溝通，積極了解生產(chǎn)進(jìn)度情況及車輛裝卸情況。車站內(nèi)部要充分落實(shí)好站調(diào)對(duì)作業(yè)區(qū)間管理、協(xié)調(diào)的作用，站調(diào)要適時(shí)了解掌握各作業(yè)區(qū)當(dāng)班工作情況，對(duì)作業(yè)區(qū)中出現(xiàn)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)問(wèn)題，站內(nèi)能解決的，要及時(shí)協(xié)調(diào)，使作業(yè)區(qū)間配合互補(bǔ)，而本站不能解決時(shí)，及時(shí)上報(bào)部調(diào)，請(qǐng)部調(diào)協(xié)調(diào)溝通。

(3)充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備能力，提高運(yùn)輸效率。近年冶金企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及通訊、微機(jī)聯(lián)鎖等方面的投入不斷加強(qiáng)，充分發(fā)揮線路、信號(hào)、無(wú)線電調(diào)車系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ERP等技術(shù)設(shè)備能力，可以大大提高作業(yè)效率。調(diào)度員在編制作業(yè)計(jì)劃時(shí)要考慮做到最大限度的平行作業(yè)，避免交叉作業(yè)或相互等待作業(yè)。線路信號(hào)的使用，在遵守有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，可根據(jù)現(xiàn)車及生產(chǎn)單位需求情況，靈活安排使用，提前準(zhǔn)備進(jìn)路，減少使用線路信號(hào)的閑置。避免局部作業(yè)高峰，減少咽喉區(qū)占用時(shí)間。充分利用無(wú)線電調(diào)車系統(tǒng)方便溝通的作用，車站值班員及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)人員了解準(zhǔn)確情況，為編制計(jì)劃搜集材料。通過(guò)充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備能力，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

(4)設(shè)置一定的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性。依據(jù)公司實(shí)際生產(chǎn)情況，合理下達(dá)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)，對(duì)完成各項(xiàng)指標(biāo)考核的單位或有突出貢獻(xiàn)的個(gè)人，給予一定的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)。在制定獎(jiǎng)勵(lì)政策時(shí)，要兼顧效率及公平原則。這樣能激勵(lì)職工盡職盡責(zé)完成本職工作，并充分發(fā)揮出主觀能動(dòng)作用。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，怎樣針對(duì)企業(yè)特點(diǎn)，合理改進(jìn)運(yùn)輸組織模式，增強(qiáng)調(diào)度部門之間的溝通，提高管理水平，挖潛各工種人員的積極性，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑥亩鴾p少企業(yè)成本，是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要研究課題。