劉楓 劉波

廣播媒體在應(yīng)急、移動(dòng)、伴隨性三個(gè)方面擁有其它任何媒體不可比擬的優(yōu)勢(shì)，其中伴隨性又是所有廣播節(jié)目共有的特質(zhì)，交通廣播也是這樣。交通廣播的伴隨性是由交通廣播的受眾群體的特殊性所決定的。也因?yàn)槿绱?，所有的交通廣播都在路況、交通、汽車等節(jié)目上做足功夫。然而，我們也應(yīng)該看到交通廣播的聽(tīng)眾同樣有著多方面的收聽(tīng)需求，其中對(duì)新聞的需求是以共性存在的。我們甚至可以這樣判定，由于交通廣播的主體受眾，也就是車載人群的受限活動(dòng)空間、移動(dòng)生活方式，他們第一時(shí)間了解新聞信息的需求只能依靠交通廣播新聞節(jié)目實(shí)現(xiàn)，而不是電視、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、報(bào)紙。這就為我們拋出了兩個(gè)問(wèn)題：交通廣播的新聞節(jié)目該怎么辦？交通廣播新聞節(jié)目的伴隨性該如何體現(xiàn)？其中第二個(gè)問(wèn)題必須要落實(shí)到第一個(gè)問(wèn)題中解決。

一、把握時(shí)段優(yōu)勢(shì)，合理設(shè)置交通廣播新聞節(jié)目

交通廣播的三次播出黃金時(shí)段分別是早午晚三次高峰。交通早高峰同時(shí)也是其它專業(yè)頻率的第二、第三個(gè)黃金時(shí)段。比如音樂(lè)廣播、生活廣播已經(jīng)迎接了一個(gè)或兩個(gè)峰值。經(jīng)過(guò)一夜的休息，在這一時(shí)段，受眾們渴望第一時(shí)間了解到更多的新聞資訊。每日6:30播出的中央人民廣播電臺(tái)《新聞和報(bào)紙摘要節(jié)目》是這一時(shí)段當(dāng)之無(wú)愧的王牌節(jié)目。作為交通廣播，如果在這個(gè)時(shí)間播出新聞是不具有優(yōu)勢(shì)的。從7點(diǎn)開(kāi)始，各地交通頻率的新聞節(jié)目就大顯神通了。看一下天津交通廣播7點(diǎn)至8點(diǎn)時(shí)段的節(jié)目安排，依次是《新聞早班車》、《交通新聞》、《國(guó)內(nèi)新聞》、《國(guó)際新聞》、《體育新聞》、《直擊清晨》。安徽交通廣播在這一時(shí)段安排有《新聞直通車》節(jié)目。黑龍江廣播交通臺(tái)則在6點(diǎn)到8點(diǎn)設(shè)置了《資訊早車》節(jié)目。當(dāng)然也有的交通廣播不在這一時(shí)段設(shè)置新聞節(jié)目。僅從節(jié)目安排上，天津交通廣播體現(xiàn)了對(duì)新聞的重視。資訊新、門類全、節(jié)奏快，很好地“抓住”了受眾的耳朵。國(guó)內(nèi)、國(guó)際、本地，交通、體育、社會(huì)，各種資訊一一傳播。我們建議在這一時(shí)段新聞節(jié)目要以資訊為主，評(píng)論性話題可以少設(shè)置一些。本地新聞要精編播出，要軟且有貼近性，避免太多時(shí)政新聞出現(xiàn)。

接下來(lái)，各地交通廣播 8點(diǎn)至11點(diǎn)間基本是路況、交通信息、汽車、音樂(lè)等唱主角。11點(diǎn)之后，是交通廣播的午高峰。這是一個(gè)承上啟下的時(shí)段。在這一時(shí)段里可以對(duì)一上午發(fā)生的新聞來(lái)一次總結(jié)，對(duì)熱點(diǎn)、重點(diǎn)話題可進(jìn)一步展開(kāi)。依據(jù)各地新聞節(jié)目設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，這一時(shí)間可以設(shè)置較大時(shí)段的新聞節(jié)目，視野也要從本地新聞中拉伸，匯聚國(guó)內(nèi)外精彩信息，在說(shuō)新聞的方式中盡可能地滿足受眾的信息饕餮心理。16點(diǎn)以后又一個(gè)交通高峰即將到來(lái)。此前，受眾通過(guò)各種媒體已經(jīng)了解了國(guó)內(nèi)、國(guó)際重大新聞，這時(shí)的交通廣播新聞節(jié)目就要避開(kāi)這些重復(fù)重大新聞，而要把各地資訊、民生、交通作為主打。評(píng)論如果要上，最好安排在這一時(shí)段。相比早、午兩次高峰，受眾這一時(shí)段心理承受力較強(qiáng)，也會(huì)有比較充裕的收聽(tīng)時(shí)間。還是以天津交通臺(tái)為例，16點(diǎn)時(shí)段新聞節(jié)目分別是《打開(kāi)晚報(bào)》、《民生新聞》、《大千世界》。17點(diǎn)以后，受眾會(huì)有什么樣的收聽(tīng)需求呢？這時(shí)路況信息會(huì)尤顯重要。再之后擁堵的路上，就是一些輕松節(jié)目的舞臺(tái)了。還有就是，為使交通廣播新聞節(jié)目保持連續(xù)性，避免聽(tīng)眾錯(cuò)過(guò)重大信息，交通廣播可在整點(diǎn)設(shè)置5分鐘左右的新聞節(jié)目，滾動(dòng)播出。

二、交通廣播新聞節(jié)目要分析伴隨性的規(guī)律，揚(yáng)長(zhǎng)避短

伴隨性是廣播媒體的特質(zhì)之一。這種伴隨性既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)，在交通廣播新聞節(jié)目設(shè)置中要重點(diǎn)分析。

（一）廣播伴隨性的優(yōu)勢(shì)

伴隨性使廣播可以移動(dòng)收聽(tīng)，使廣播可以貼身收聽(tīng)，可以使聽(tīng)眾可以充分發(fā)揮想象力，強(qiáng)化聽(tīng)眾的親密感、歸屬感。移動(dòng)收聽(tīng)是伴隨性的最直接特征。對(duì)于交通廣播來(lái)說(shuō)，汽車就是一個(gè)流動(dòng)的廣播載體。在設(shè)置新聞節(jié)目時(shí)，我們需要充分考慮到車程半徑。一線城市、二線城市以及三線城市這個(gè)半徑都是不同的，受眾在汽車中的停留時(shí)間有很大差異。我們要考慮在這個(gè)停留時(shí)間里需要哪些內(nèi)容出現(xiàn)。交通信息、天氣介紹、路情路況都是必須的組成部分，其余的時(shí)間里音樂(lè)、新聞各占多大比重就要因地制宜了。我們認(rèn)為交通廣播的新聞節(jié)目以15分鐘以內(nèi)為宜。至少一個(gè)新聞板塊中，每一組新聞要控制在10分鐘以內(nèi)。還要考慮的是，公共交通體系。出租車、公交車、地鐵，這些載體的受眾是流動(dòng)的，從這點(diǎn)上來(lái)看交通新聞節(jié)目更應(yīng)該精短。此外，廣播的伴隨性還可以實(shí)現(xiàn)廣播的貼身收聽(tīng)，強(qiáng)化聽(tīng)眾的親密感。從這點(diǎn)出發(fā)，交通新聞節(jié)目的播出內(nèi)容要更加具有針對(duì)性，尤其是要有本土內(nèi)容，主持人的狀態(tài)要更加親切、隨和。而新聞?lì)惖幕?dòng)話題可以讓更多的車載族享有話語(yǔ)權(quán)，也可以為他們提供茶余飯后的談資，這樣的設(shè)置會(huì)在交通新聞貼近性、歸屬性上有更明顯體現(xiàn)。

（二）廣播伴隨性的劣勢(shì)

廣播伴隨性的劣勢(shì)是各專業(yè)頻率面臨的共性問(wèn)題，對(duì)于交通廣播以下特點(diǎn)表現(xiàn)得尤為突出。

1.伴隨性收聽(tīng)容易使聽(tīng)眾產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)疲勞

聽(tīng)眾對(duì)單一的重復(fù)的信息必然會(huì)產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)疲勞，這一點(diǎn)在交通廣播上體現(xiàn)得尤為明顯。交通廣播如果只是單一地播放路況、交通信息以及與汽車相關(guān)的內(nèi)容，必然無(wú)法滿足聽(tīng)眾多方面的需求。同樣如果其開(kāi)辦的新聞節(jié)目連篇累牘，內(nèi)容單一，過(guò)于強(qiáng)調(diào)時(shí)政色彩，也會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)覺(jué)疲勞。這就要求交通廣播的新聞編排要有更高的技巧。在內(nèi)容上要“面上開(kāi)花、點(diǎn)上突破、線上貫穿”，即不漏報(bào)重要新聞，極重要新聞多次播報(bào)、跟蹤播報(bào)，時(shí)政、社會(huì)、財(cái)經(jīng)等新聞比重適度。在注意了新聞節(jié)目整體時(shí)長(zhǎng)、節(jié)目編排、主持人狀態(tài)以外，交通廣播新聞節(jié)目要堅(jiān)持快節(jié)奏，要善于把控聽(tīng)眾心理節(jié)奏，要在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息量的最大擴(kuò)容。在播報(bào)形式上也要區(qū)別于新聞臺(tái)的“一本正經(jīng)”。小調(diào)侃、小幽默式的短評(píng)會(huì)在一定程度上緩解受眾的聽(tīng)覺(jué)疲勞，適當(dāng)使用音樂(lè)或是采用新聞點(diǎn)播的方式也能收到同樣的效果。當(dāng)然這種小技巧并不適用于所有新聞的播報(bào)。

2.廣播伴隨性收聽(tīng)具有不專注性

聽(tīng)眾收聽(tīng)廣播時(shí)具有不專注性的特點(diǎn)，也就是聽(tīng)眾收聽(tīng)廣播時(shí)大都是處于半注意收聽(tīng)的狀態(tài)，多數(shù)人收聽(tīng)廣播是一心兩用，是邊收聽(tīng)廣播邊做其他事情。聽(tīng)眾半注意的收聽(tīng)狀態(tài)極容易錯(cuò)過(guò)一些有用或重要的信息。為使信息有效傳播，全國(guó)各地出現(xiàn)了按固定時(shí)段滾動(dòng)播出的資訊廣播電臺(tái)。而限于交通廣播現(xiàn)有頻率定位顯然無(wú)法做到這一點(diǎn)。這就需要各交通廣播在整點(diǎn)或雙整點(diǎn)設(shè)置精短新聞節(jié)目，隨時(shí)更新內(nèi)容，滾動(dòng)播出，以保證重要信息有效到達(dá)。

同時(shí)交通廣播的新聞節(jié)目還要依據(jù)特定受眾的收聽(tīng)心理設(shè)置互動(dòng)話題，如“油價(jià)”、“車險(xiǎn)”、“擁堵”等。也可以充分利用車載人群“我在現(xiàn)場(chǎng)”的優(yōu)勢(shì)，隨時(shí)插播正在發(fā)生的信息，前提是這樣的信息要經(jīng)過(guò)篩選和證實(shí)，要符合新聞的定義和規(guī)律。

3.廣播伴隨性收聽(tīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)體受眾接受信息的及時(shí)更新

對(duì)于一個(gè)專業(yè)頻率信息的及時(shí)更新是可以實(shí)現(xiàn)的，其表現(xiàn)為各檔節(jié)目的順次承接。然而即便廣播節(jié)目可以伴隨收聽(tīng)，個(gè)體受眾也不可能全天連續(xù)收聽(tīng)某一個(gè)頻率節(jié)目，甚至是不可能全天接受某一傳統(tǒng)媒體信息。這也是傳統(tǒng)媒體與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)媒體在信息傳遞方式上的最大的區(qū)別，是傳統(tǒng)媒體的軟肋，同時(shí)也是包括交通廣播在內(nèi)一切廣播電視、報(bào)業(yè)媒體共同的瓶頸。新聞的魅力在于信息的及時(shí)傳遞，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們所播報(bào)的無(wú)疑會(huì)是拾人牙慧的“舊聞”。為實(shí)現(xiàn)信息點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有效到達(dá)，就要依靠新技術(shù)的植入。對(duì)于交通廣播新聞節(jié)目來(lái)說(shuō)，將信息發(fā)布平臺(tái)同步到網(wǎng)站、微博是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，既能實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)更新、傳遞，又能保證信息的真實(shí)準(zhǔn)確，畢竟具有一個(gè)公信力媒體所發(fā)布的及時(shí)更新信息是廣大受眾樂(lè)于接受和傳播的。

總之，交通廣播在任何城市都是最受歡迎的廣播專業(yè)頻率之一。隨著生活節(jié)奏的加快，生活工作半徑的加大，乘車出行已經(jīng)呈現(xiàn)普遍化趨勢(shì)，人均車載時(shí)間也在不斷增加。在此情況下，交通廣播不應(yīng)該越辦越窄，而應(yīng)是在堅(jiān)持頻率定位的前提下，更多、更好、更快地傳遞多種信息，新聞節(jié)目也應(yīng)成為交通廣播的骨干，而不是退出或固守一隅。當(dāng)然在整套頻率節(jié)目設(shè)置中，新聞節(jié)目的比例還是要嚴(yán)格把控，以防顧此失彼，混淆頻率定位。

1.秦學(xué)偉：《廣播傳播伴隨性規(guī)律初探》[J]，《劍南文學(xué)（下半月）》 ，2010年第10期。