馬穎培（上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 上海 200232）

一、事故原因

1.客觀原因

（1）電池固有的危險(xiǎn)性 金屬鋰屬于4.3項(xiàng)遇濕釋放氫氣，呈現(xiàn)固體狀態(tài)時(shí)，溫度超過180度即可自燃，呈固體粉末時(shí)，可在室溫條件下燃燒并導(dǎo)致灼傷和腐蝕情況發(fā)生鋰的性質(zhì)決定鋰是一種特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的金屬,易延伸和燃燒,鋰電池包裝和運(yùn)輸如處理不當(dāng),極易燃燒和爆炸,事故時(shí)有發(fā)生。因此，鋰電池被國際民航組織列為“危險(xiǎn)品”，其運(yùn)輸也被列為危險(xiǎn)品運(yùn)輸范圍。

（2）鋰電池的運(yùn)輸條件。鋰電池在航空運(yùn)輸中可能在一定的條件下會(huì)發(fā)生撞擊或摩擦而產(chǎn)生電火花，產(chǎn)生的熱量又會(huì)影響鄰近的鋰電池燃燒并可導(dǎo)致嚴(yán)重灼傷及腐蝕，存在極大的危險(xiǎn)性。鋰電池一旦在飛行途中燃燒，飛機(jī)上得滅火劑對(duì)其無效，火勢(shì)會(huì)穿透貨艙壁迅速蔓延到整架飛機(jī)。因此，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾發(fā)表聲明稱，鋰電池在高空環(huán)境下遇熱后易自燃。當(dāng)大量鋰電池堆積在一起時(shí)，所造成的火勢(shì)將難以撲滅。

2.主觀原因

（1）宣傳缺失：在鋰電池的空運(yùn)事故中，很多是旅客的行李?yuàn)A帶造成的，很多旅客不了解鋰電池的危害，對(duì)航空運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定及其違規(guī)運(yùn)輸帶來的危險(xiǎn)也一無所知，中國民航組織一直都規(guī)定鋰電池應(yīng)該作為手提行李攜帶登機(jī)出門時(shí)將鋰電池未采取任何保護(hù)措施就隨意放在托運(yùn)行李中裝進(jìn)貨艙中，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或者被碰撞，這增加了航行的危險(xiǎn)系數(shù)。

（2）培訓(xùn)不到位：按照民航總局的要求，可能接觸鋰電池的工作人員必須在上崗前通過CCAR-276部規(guī)定的鋰電池專項(xiàng)運(yùn)輸，考試合格方可上崗。而一些小型貨代公司安全培訓(xùn)重視不夠、投入嚴(yán)重不足，行為欠規(guī)范，既沒有向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、也沒有讓員工預(yù)先采取防范措施以及事故應(yīng)急措施，埋下了鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩[患?？爝f公司員工流動(dòng)性大也是培訓(xùn)跟不上的主要原因。在另一方面，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊、流于形式，內(nèi)容空洞無物，脫離鋰電池空運(yùn)的實(shí)際情況。

（3）員工思想上不重視：很多員工雖然經(jīng)過培訓(xùn)，也獲得了從業(yè)資格證書，但思想上不重視、對(duì)鋰電池的性質(zhì)及危險(xiǎn)性缺少了解，存在僥幸心理，不嚴(yán)格按照流程操作。另外，鋰電池裝卸人員違反操作規(guī)程野蠻裝卸，不按規(guī)定裝卸，也會(huì)導(dǎo)致短路起火事故的發(fā)生。

（4）管理問題 相關(guān)部門監(jiān)管不嚴(yán)，審查力度不夠，對(duì)物流公司缺少監(jiān)管與處罰，所監(jiān)管企業(yè)發(fā)生嚴(yán)重違規(guī)操作和事故，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決糾正，助長了鋰電池運(yùn)輸行業(yè)的不健康發(fā)展。這種沒有嚴(yán)格的監(jiān)管制度，沒有法律的威懾的實(shí)際情況，直接導(dǎo)致貨運(yùn)公司的違規(guī)操作會(huì)越來越嚴(yán)重，操作不認(rèn)真導(dǎo)致的事故會(huì)成倍增加，其結(jié)果是毀滅鋰電池運(yùn)輸行業(yè)生存的基礎(chǔ)。

二、杜絕事故的方法

1.加強(qiáng)宣傳與教育

航空公司務(wù)必通過各種媒體宣傳，讓社會(huì)公眾了解鋰電池航空運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定及其違規(guī)運(yùn)輸帶來的危害；普及鋰電池航空安全知識(shí)；使經(jīng)常出門的旅客了解到鋰電池的相關(guān)規(guī)定，如一般的手機(jī)、手提電腦等電子設(shè)備中的鋰電池通常不會(huì)超過100W h的限制，雖然可以隨身攜帶，但每位旅客攜帶此類備用電池不能超過兩個(gè)，且不能托運(yùn)。各航空公司在候機(jī)樓、地鐵和其他公共場所張貼鋰電池運(yùn)輸宣傳畫，增加屏顯廣播等方式促使整個(gè)社會(huì)加深對(duì)鋰電池危害的認(rèn)識(shí)；值機(jī)服務(wù)中心主動(dòng)詢問、提醒旅客是否將行李中的鋰電池取出，教育旅客做好備用電池的防短路保護(hù)措施：可以將備用電池放入原始包裝中，或者用其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或者將每個(gè)電池放入單獨(dú)的塑料袋中。

2.加強(qiáng)管理

鋰電池貨運(yùn)部門要定期開展鋰電池航空運(yùn)輸?shù)膶ｎ}培訓(xùn)，接受總局的技術(shù)細(xì)則要求的訓(xùn)練，考試合格取得相應(yīng)的資格證書。通過培訓(xùn)的員工根據(jù)IATA的要求判斷鋰電池貨物是否符合運(yùn)輸條件，重點(diǎn)加強(qiáng)貨物中瞞報(bào)的鋰電池貨物的辨識(shí)能力。在運(yùn)輸途中要善于不斷觀察貨物，發(fā)現(xiàn)冒煙起火跡象就要立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案、防止火情進(jìn)一步蔓延。對(duì)客貨銷售代理的管理，主管部門不定期突擊檢查各單位相關(guān)人員，特別是要檢查收運(yùn)人員是否按局方要求都進(jìn)行了危險(xiǎn)品培訓(xùn)，并取得危險(xiǎn)品資格證。對(duì)于不按規(guī)定進(jìn)行危險(xiǎn)品培訓(xùn)的單位，責(zé)令其改正，并處以警告或罰款。

3.嚴(yán)把收貨關(guān)

對(duì)于貨運(yùn)部門，嚴(yán)把收貨關(guān)，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，可以從以下方面著手：

（1）貨運(yùn)認(rèn)真檢查是否有瞞報(bào)、漏報(bào)，貨運(yùn)柜臺(tái)對(duì)收運(yùn)物品開包檢查，詢問貨主，通過各種方式警告旅客禁止托運(yùn)人在托運(yùn)航空貨物時(shí)，瞞報(bào)、謊報(bào)或不申報(bào)鋰電池，尤其要加強(qiáng)對(duì)快遞公司貨物的收運(yùn)檢查。

（2）堅(jiān)決杜絕收有質(zhì)量缺陷、返修或報(bào)廢的鋰電池，任何損壞的、有質(zhì)量缺陷的、廢棄的、用于回收或銷毀目的的鋰電池由于性能不穩(wěn)定,更容易誘發(fā)危險(xiǎn)，具有放熱、著火或短路的潛在危險(xiǎn)性存在有嚴(yán)重的安全隱患。

（3）根據(jù)國際航協(xié)《危險(xiǎn)物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，鋰電池都必須提交 UN 38.3的測試報(bào)告。即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。如不能提供此項(xiàng)檢測報(bào)告絕收接收。

（4）區(qū)分鋰離子還是鋰金屬電池：鋰金屬電池是一次性電池，不可充電；鋰離子電池是可充電循環(huán)電池；符合條件的鋰離子電池可以裝在貨機(jī)上，但鋰金屬電池貨物禁止裝載在客機(jī)上。

（5）鋰電池包裝要滿足相對(duì)應(yīng)的包裝要求，國際民航組織根據(jù)鋰電池的運(yùn)輸量、鋰含量、功率將包裝要求分成965至970包裝說明，操作人員應(yīng)該按照其說明確定包裝類型及每個(gè)包裝的鋰電池量。

對(duì)于客運(yùn)部門，值機(jī)工作人員要提醒、檢查旅客攜帶物品中是否夾帶有鋰電池，教育旅客做好防護(hù)措施。

[1]白燕民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 中國民航出版社2009.

[2]葉丹四成網(wǎng)友快遞鋰電池抱有僥幸心理南方日?qǐng)?bào) 2012年12月6日.