郭 飛

(衡水公路工程監(jiān)理咨詢公司)

1 公路路線設(shè)計原則

1.1 景觀協(xié)調(diào)性

公路路線設(shè)計需對景觀協(xié)調(diào)性進行考慮，實際設(shè)計時要結(jié)合公路沿線地形、地貌、植被分布等景觀特點，選擇合理的設(shè)計方案。景觀不同，公路路線的布設(shè)方式也不同。有的公路路線會順勢而為，線形會隨著周圍景觀線形而變化，比如近河流的公路，其路線布設(shè)走勢會盡可能的與河流走勢相切合，給人一種融入自然、親近自然的和諧之感。而對于公路近旁的再造景觀，設(shè)計人員在設(shè)計、布設(shè)公路路線時，大多會采取連續(xù)和漸進手法，將公路形態(tài)、質(zhì)地和色彩等做相應(yīng)改變，體現(xiàn)出連續(xù)漸進特點，創(chuàng)作出一幅“車在路上走，人在畫中游”的效果圖，使人親近景觀。

1.2 路線方案的選擇可行性

考慮到該項公路工程所面臨的施工地形相對復(fù)雜，路線設(shè)計時可能會遇到投資施工、營運安全等問題，所以必須要求路線設(shè)計方案要合理、可行，并且還要和公路投資規(guī)模和投資施工、后期營運安全等問題結(jié)合起來，從可持續(xù)發(fā)展觀念出發(fā)，綜合考慮地形、地質(zhì)、環(huán)保、安全協(xié)調(diào)等因素，對入選的多套方案進行比較，優(yōu)選出最科學(xué)、可行的公路路線設(shè)計方案。需要強調(diào)的是，在路線設(shè)計期間，為了保全公路設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計時要盡量避開地質(zhì)條件不好的路段，要加大對重點、難點工程的研究力度，以設(shè)計、選擇出最佳公路路線方案。在綜合考慮了上述問題之后，本次項目路線的布設(shè)將充分考慮地形、地質(zhì)、環(huán)保因素，盡量將路線布設(shè)在荒山、荒地上，一方面增加了荒地利用率，另一方面還減少了對國家耕地的浪費，實現(xiàn)了雙贏。

1.3 做好運行車速的檢驗

該項目工程路線設(shè)計時要充分結(jié)合地形、地貌，運用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)來對路線設(shè)計行為進行指導(dǎo)，達到保證公路線形均衡、連續(xù)的目的。公路路線設(shè)計指標(biāo)的有效性要運用車速理念加以檢驗，確保檢驗結(jié)果合理。公路銜接路段是設(shè)計重點，設(shè)計時要嚴(yán)格控制好銜接處的級差，實現(xiàn)銜接路段的順適連接。一般情況下，公路銜接處相臨兩個路段的速度差大致為20 km/h，這是公路運行車速的規(guī)定檢驗結(jié)果。

1.4 掌握好線形指標(biāo)

在本次公路路線設(shè)計中，設(shè)計要求結(jié)合公路地形、地貌實際，準(zhǔn)確掌握好公路線形指標(biāo)。實際做法為:設(shè)計期間結(jié)合地形、地貌、地物等自然條件，在保證公路行車安全以及公路環(huán)保、節(jié)省農(nóng)田耕地的前提下，對設(shè)計要求下線形指標(biāo)進行掌握與應(yīng)用，充分體現(xiàn)出公路路線的連續(xù)性和順暢性。公路線形設(shè)計指標(biāo)不可片面追求高指標(biāo)，只要保持線形順暢，與周圍景觀相協(xié)調(diào)即可。

2 實例分析公路路線設(shè)計要點

2.1 路線走向設(shè)計

(1)確定出平、縱面設(shè)計線的位置

本項公路工程的平面設(shè)計線位置處于路面分隔帶中心，即道路中線上。結(jié)合具體情況分析，本項目路面現(xiàn)有分隔帶稍稍偏向左側(cè)，路段中的立交橋橋墩正好處于分隔帶正中心。因道路改造利用舊橋，舊橋修建年代差別較大，橋面高度不統(tǒng)一，故道路縱斷面設(shè)計線位于2m分隔帶兩側(cè)邊緣，分為左幅、右幅兩道縱斷設(shè)計線。

(2)路線平縱面設(shè)計

公路路線平縱面設(shè)計要堅持安全與舒適原則，要盡量保證路面行車的舒適性與安全性，為人民群眾生命財產(chǎn)安全提供保障。平縱面的設(shè)計要以人為本，要站在群眾以及使用者的角度去思考問題，提高設(shè)計水平。具體措施有:將舊路兩側(cè)加寬，盡量不要改變原舊路的線形;要秉承環(huán)保節(jié)能原則，少占或盡量不占耕地面積;要注意與周遭景觀、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性，保持生態(tài)形態(tài)。

2.2 公路路線的交叉設(shè)計

(1)互通式樣立體交叉設(shè)計

由于本公路某路段要和高速道路相通，相通處設(shè)置相應(yīng)的立交橋，因此為了保證公路與高速道路互通立交處的路線設(shè)計質(zhì)量，實際設(shè)計時，設(shè)計人員將立交橋梁跨徑設(shè)置為16 m+2×20 m+16，方便道路和立交橋的順應(yīng)連接。公路與高速道路間的連接運用立交橋，而立交橋下方仍然設(shè)計相應(yīng)的公路高程，并保證橋下公路線形的順暢。

(2)分離式樣立體交叉設(shè)計

本公路在某段路程會與鐵路發(fā)生立體交叉，交叉時鐵路從公路主線下穿過，所以同樣需要設(shè)置立交橋。該次立交橋橋梁凈跨徑控制為2 m×14.5 m，橋梁與公路路線形成的角度為14°。由于該棟橋梁位于公路末段，臨近終點，所以在設(shè)計時仍然會結(jié)合周圍景觀考慮路線設(shè)計方案，公路改建時選擇維持原有的道路中線，采用設(shè)置分隔帶漸變段的方式來解決公路左側(cè)建筑物過多，容易影響公路質(zhì)量的難題。

(3)平面交叉設(shè)計

本次項目的平面交叉設(shè)計主要包括三個方面的內(nèi)容，一是單純的公路交叉，二是公路和一般道路交叉，三是公路和鐵路交叉。交叉情況不同，所采取的交叉設(shè)計手法也各不相同。公路路線平面交叉的設(shè)置與形式根據(jù)相交道路的等級、功能，各相交口道路的交通量、設(shè)計速度，交通組成、交通管理方式等，結(jié)合地形、用地條件和投資因素等確定;平面交叉優(yōu)先保證主要公路或交通量大的方向暢通。

3 結(jié)束語

總而言之，公路路線是公路的骨架，描繪著公路的整體性和具象性，路線設(shè)計水平的優(yōu)劣會影響公路整體美觀度，同時還會降低公路環(huán)保性能，增大后期公路施工的工作量。因此在公路工程建設(shè)過程中，一定要做好嚴(yán)格的前期路線設(shè)計，合理確定路線走向，并配合周圍景觀，綜合考慮環(huán)保、安全、地質(zhì)、地形等多個因素，設(shè)計選擇出最為經(jīng)濟合理、實用美觀的公路路線設(shè)計方案。

［1］ 孫進.新疆山區(qū)公路路線設(shè)計若干問題的探討［J］.山西建筑，2010，(22).

［2］ 郭瑩春.公路線形設(shè)計影響因素分析［J］.黑龍江交通科技，2011，(7).

［3］ 趙勝林，許剛，袁曉寅.山區(qū)高速公路路線設(shè)計基本思路及選線方法的研究［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011，(1).