楊啟坤

(貴州省安順公路管理局)

1 公路危橋加固的重要性

從目前形勢上看，我國公路橋梁所承受的負(fù)荷主要有日益增長的交通量;不斷增加的超限運(yùn)輸;不斷增加的重型車輛及其嚴(yán)重超載現(xiàn)象等。公路橋梁的使用壽命是有限的，加上受溫度、空氣濕度、大氣腐蝕等自然因素影響，公路橋梁不可避免的出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，這使得公路橋梁維護(hù)工作成為必然。若缺乏對存在病害的公路橋梁維護(hù)的重視，則會大大縮短公路橋梁的使用壽命，還很可能引發(fā)安全事故，給社會帶來不必要的損失。因此，要加強(qiáng)重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和新型材料，不斷改善公路橋梁的不良情況，提高公路橋梁的使用性能和壽命。對公路危橋進(jìn)行適當(dāng)加固，不僅可以節(jié)省因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨螅岣呓?jīng)濟(jì)效益，還能最大限度保障人們出行的安全，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展，提高社會效益，使經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 公路危橋的主要原因

2.1 養(yǎng)護(hù)管理方面

公路養(yǎng)護(hù)管理部門由于認(rèn)識不足，對公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作缺乏重視，在日常維護(hù)中沒有積極發(fā)現(xiàn)問題，而是被動地等到問題出現(xiàn)后才予以解決。同時，對公路橋梁小病害重視不夠，發(fā)現(xiàn)后也沒有及時進(jìn)行維修和加固，使得公路橋梁抗災(zāi)能力下降，影響了公路的正常運(yùn)行。

2.2 公路使用方面

由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭力不斷增強(qiáng)，為了追求更大的經(jīng)濟(jì)利益，超重運(yùn)輸成為常態(tài)。這使得公路橋梁結(jié)構(gòu)承受力大大超出了設(shè)計值，長期以來，導(dǎo)致了公路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，影響了公路橋梁的使用性能和使用壽命，進(jìn)而產(chǎn)生了公路危橋。尤其是經(jīng)過非法改裝后的大型貨車，其超載量會對公路橋梁帶來致命的損壞。

2.3 資金投入方面

資金問題成為目前制約公路危橋的主要因素，由于投入不足，使得高質(zhì)量的公路危橋加固困難重重，也無暇顧及那些并不明顯的公路橋梁損害，只有出現(xiàn)大問題、出現(xiàn)安全隱患時導(dǎo)致著急應(yīng)付。此外，公路沿途的群眾護(hù)路愛橋的思想觀念相對比較淺薄，給公路帶來了諸多人為破壞。

3 加強(qiáng)公路危橋的管理

3.1 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

首先，要充分提高養(yǎng)護(hù)管理部門的認(rèn)識，加強(qiáng)對公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理的重視;同時，要提高相關(guān)工作人員的養(yǎng)護(hù)意識，對公路橋梁進(jìn)行定期檢測，積極主動發(fā)現(xiàn)問題，并及時解決。若存在的病害較為嚴(yán)重，則應(yīng)生成文件，及時反饋信息，促進(jìn)問題的有效解決，從而保障公路橋梁的正常運(yùn)行。

3.2 加強(qiáng)公路超載管理

加強(qiáng)公路超載管理，需要相關(guān)部門制定出一套行之有效的措施，對嚴(yán)重超載的車輛加大處罰力度，甚至取締。同時，在一些重要的路段，要限制重型貨車通行，以保障公路的暢通，提高公路的效益。

3.3 加大投入，加強(qiáng)宣傳

公路危橋的加固，須加大資金投入。政府部門應(yīng)足夠重視，加大資金投入和技術(shù)支持，加強(qiáng)平時的小修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而更好地維護(hù)公路橋梁安全。同時，還應(yīng)加大宣傳教育，提高公路沿途的群眾護(hù)路愛橋的意識，從而保障公路橋梁的健康、正常運(yùn)行。

4 公路危橋加固技術(shù)

4.1 截面增強(qiáng)技術(shù)

為了提高公路橋梁的承載能力，一般采用增加配筋、提高配筋率、增大構(gòu)件截面的加固技術(shù)，以提高公路橋梁主要構(gòu)件的強(qiáng)度。但值得注意的是，增大截面通常在梁底進(jìn)行，施工難度大，且質(zhì)量難以控制，因而多適用于T型截面梁的加固維修。

4.2 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固應(yīng)以原主梁具有足夠的配筋率且橋梁結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)為前提，由于工量較大、工期較長等特點，并有可能對主梁等原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，因而適用于結(jié)合橋面鋪裝的大修工程。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固需將原橋面鋪裝全部鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層，以增大主梁有效高度及改變橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的。

4.3 使用碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)

隨著負(fù)荷量增加，公路橋梁容易出現(xiàn)承載能力不足現(xiàn)象，或由于外界條件影響，致使橋梁主筋腐蝕嚴(yán)重、橋梁主梁橫向裂縫嚴(yán)重等情況出現(xiàn)時，可通過使用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行加固。采用粘結(jié)劑及錨栓，將炭纖維條或鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉面或其它薄弱部位，使炭纖維條或鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維條或鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。碳纖維加固技術(shù)具有強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前在實際公路危橋加固中廣泛應(yīng)用。

4.4 壓力灌漿和鑿槽嵌補(bǔ)技術(shù)

針對各類混凝土的公路危橋，要根據(jù)具體情況進(jìn)行，縫較細(xì)或灌漿量小時采用注射器注漿，裂縫較大時采用手壓泵注漿。主要有以下幾種(1)0.3 mm以內(nèi)的裂縫寬度，采用表面封閉，也適用于表面裂縫;(2)在0.3～0.5 mm范圍內(nèi)的裂縫，可采用化學(xué)灌漿封閉;(3)超過0.5 mm的裂縫，須采用鑿槽嵌補(bǔ)法修復(fù)。同時，須注意的是，采用鑿槽嵌補(bǔ)時要保障槽內(nèi)清潔干凈，用水泥砂漿填補(bǔ)時保持槽內(nèi)濕潤，用環(huán)氧砂漿時確保槽內(nèi)干燥。

4.5 筋混凝土套箍或護(hù)套加固技術(shù)

鋼筋混凝土圍帶或鋼箍加固主要適用于梁墩臺因埋置深度不夠、因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的墩臺開裂破損或出現(xiàn)貫通裂縫等情況。當(dāng)墩臺存在裂縫寬度大、表面破損面積大及風(fēng)化剝落時，可圍繞整個墩臺設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套進(jìn)行加固。

5 小結(jié)

公路橋梁作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)难屎恚滟|(zhì)量的好壞直接影響著我國的交通運(yùn)輸能否正常運(yùn)行。近年來，我國公路橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，相應(yīng)的技術(shù)水平及工程質(zhì)量不斷提高，但不可忽視的是公路危橋仍在存在，在很大程度上影響了交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，影響了社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 郭鵬.淺談公路危橋加固技術(shù)與管理方法［J］.北京電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報:自然科學(xué)版，2012，29(1):91.

［2］ 左愛澤.論農(nóng)村公路危橋改造工程中混凝土板梁裂縫的防治措施［J］.中國電子商務(wù)，2013，(10):213.