張 勇

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 公路隧道滲漏水原因分析

1.1 設(shè)計(jì)

(1)防排水設(shè)計(jì)與排水設(shè)施。如某公路隧道工程在設(shè)計(jì)中，將中墻設(shè)計(jì)成為了特殊倒八角形的結(jié)構(gòu)，在實(shí)施開挖施工的時(shí)候，由于擾動(dòng)了其上方的巖體，使得該區(qū)域成為了一個(gè)匯水漏斗，由于該位置交接形式為直弧，使得在排水時(shí)不夠通暢。同時(shí)在中墻上方的一些地段未實(shí)施回填密實(shí)，使得所存空洞成為暗藏蓄水池，最終造成公路隧道滲漏水問題的發(fā)生。此外，在排水設(shè)施的設(shè)置上，所設(shè)排水管較少，且密度也較低，在隧道襯砌背后未設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，當(dāng)積水過多，排水不夠及時(shí)且水頭較高時(shí)，就會(huì)對(duì)襯砌產(chǎn)生一種較大水壓力，繼而對(duì)襯砌產(chǎn)生嚴(yán)重的影響以及破壞。

(2)設(shè)計(jì)不夠全面且系統(tǒng)。因公路隧道工程自身比較特殊，屬于地下施工，再加上施工地質(zhì)條件較為復(fù)雜等，工程設(shè)計(jì)資料必然和工程實(shí)際地質(zhì)條件存在出入。比如在坂寮嶺公路隧道施工中，出現(xiàn)滲漏水的一個(gè)主要原因就是在防水措施的設(shè)計(jì)上不夠全面且系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)中，只是在橫向排水盲溝和公路隧道混凝土襯砌體外壁間進(jìn)行了瀝青油毛氈防水層的設(shè)置，而其他區(qū)域路段混凝土襯砌體則和圍巖面直接接觸，且在這之間并未設(shè)置相應(yīng)的止水緩沖層。因地下水位的高程比隧道洞頂要高出很多，在此時(shí)隧道洞壁位置水頭壓力就會(huì)逐步變大，對(duì)此，在高水頭壓力的不斷驅(qū)動(dòng)下，地下水就會(huì)沿著排水盲溝緩慢地滲透，同時(shí)地下水還會(huì)沿著隧道襯砌體抗?jié)B能力較為薄弱的位置或者裂縫逐步滲透到臨空隧道的內(nèi)壁，最終引起滲漏水問題。

1.2 施工

(1)在施工過程中，防水板搭接不夠科學(xué)且合理，所搭接防水板失效，使其形成為一個(gè)漏水區(qū)域?；蛘咴趻旆浪宓臅r(shí)候，所釘入的這一掛釘，其剩余的長度較長，易將防水板刺破而引發(fā)漏水問題?；蛭窗凑找笠约耙?guī)定進(jìn)行防水板的縱向包裹，導(dǎo)致拱腳位置漏水。

(2)在襯砌中深振搗不實(shí)導(dǎo)致混凝土層內(nèi)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象，或者在開挖回填中，由于超挖和回填不實(shí)等所遺留的疏松地段，這些問題均會(huì)在不同程度上使混凝土出現(xiàn)裂縫，繼而引發(fā)滲漏水問題。

(3)在隧道工程開挖爆破時(shí)，圍巖受到震動(dòng)，使得其整體性以及穩(wěn)定性受到了嚴(yán)重影響，甚者還會(huì)造成之前地下水系發(fā)生變化，繼而引發(fā)滲漏水問題。此外，在施工工程，施工人員未嚴(yán)格按照施工規(guī)定與要求，在實(shí)施襯砌澆筑作業(yè)時(shí)，將施工垃圾填入至此，使得襯砌密實(shí)度受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)在縱向止水條的搭接上不夠合理，滿足不了要求，以此形成為漏水區(qū)域。

1.3 地質(zhì)因素

若隧道所穿越的山體，其巖性為白云巖或者石灰?guī)r，同時(shí)節(jié)理裂隙比較發(fā)育且小型的溶溝也比較多，在長時(shí)間的運(yùn)行過程中，在雨量以及地下水的影響下，就會(huì)使隧道的洞體附近出現(xiàn)嚴(yán)重的水蓄積問題，久而久之就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏水問題。此外，若工程所處位置，其附近裂隙水中存在較多的鈣物質(zhì)，很容易造成排水系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞問題，繼而引發(fā)滲漏水問題。

2 公路隧道防水舉措

(1)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示結(jié)果來看，目前在公路隧道工程防水系統(tǒng)中，在防水上比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)就是隧道底板。在之前的隧道工程設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于底板通常情況下未實(shí)施任何的排水措施以及防水措施，只是簡單地通過鋪底砼或者仰拱等方式來實(shí)施防水。由于在施工過程中，未處理好底層，在底層還存留各種殘留物，以至于在澆筑的過程中，底層與砼不可緊密結(jié)合，若在其中間存有泥沙夾層，則必然會(huì)對(duì)砼質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，繼而為防水工作帶來隱患。對(duì)此，在施工過程中，必須要合理且科學(xué)地進(jìn)行隧道基底的處理，確保施工場地的光潔以及平整。

(2)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，經(jīng)過實(shí)地的勘察，可增加相應(yīng)的防水板，以此配合工程原有管道來進(jìn)行地下水的疏導(dǎo)。同時(shí)還要加強(qiáng)公路隧道工程開挖過程的整體控制，保障開挖輪廓為圓順，以便于防水板和圍巖之間能夠緊密搭接，在開挖后，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，合理地明確水點(diǎn)，在鉆孔以后設(shè)置相應(yīng)的排水管，以此將水有效地引出。此外，還應(yīng)對(duì)錨噴混凝土作業(yè)進(jìn)行有效地控制，保障混凝土噴射質(zhì)量以及拱頂錨桿的質(zhì)量，在進(jìn)行混凝土的二次襯砌時(shí)，最好采取泵送混凝土的方式，并且在施工過程中，還要加大拱頂防水板的保護(hù)力度，以免其受到損壞，對(duì)防水效果產(chǎn)生影響。

(3)當(dāng)出現(xiàn)滲漏水問題時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲漏水具體情況采取具有針對(duì)性的處理措施。若是因拱部封頂所用混凝土密實(shí)度較低，導(dǎo)致在拱部位置形成比較大的水囊，通常情況下采取圍巖注漿的方式來處理。若隧道兩側(cè)墻出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的滲漏水問題，則需要在排水溝位置進(jìn)行鉆孔，以此形成為相應(yīng)的泄水通，并且重新另外進(jìn)行排水溝的設(shè)置。若是路面出現(xiàn)冒水，則應(yīng)加強(qiáng)公路路面結(jié)構(gòu)層的抗水壓設(shè)計(jì)，并在路槽進(jìn)行盲溝或者濾水層的設(shè)置，從而使水壓力對(duì)于路面所產(chǎn)生的影響以及破壞得到緩解，此外，在其運(yùn)行過程中，還應(yīng)做好排水溝清理工作，從而保障其排水的通暢性。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路隧道工程建設(shè)與運(yùn)行過程中，必須要高度重視滲漏水問題，合理且科學(xué)的進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，結(jié)合施工條件與施工場地的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照施工規(guī)定與要求來施工，針對(duì)滲漏水的實(shí)際情況，采取相對(duì)應(yīng)的措施來處理滲漏水問題，從而確保公路隧道工程質(zhì)量，保障行車的安全性與可靠性。

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