曾遠昌

(贛州市公路管理局尋烏分局)

在路面施工中，路面的質(zhì)量與混凝土的配合比有直接的關(guān)系，在進行混凝土原材料選擇的時候，要根據(jù)路面對混凝土和易性、彎拉強度及耐久性的要求，在經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)上進行選擇，通過試驗、計算、調(diào)整等，對混凝土單位體積內(nèi)各原材料的用量進行確定。由于混凝土面層長期處于自然界中，受外界因素影響比較大，尤其是車輛荷載的影響，使混凝土面層經(jīng)常受到破壞，為了提高混凝土路面的質(zhì)量，保證在使用中不會因為原材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要從混凝土面層原材料的選擇控制以及水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制兩個方面進行分析，介紹提高道路面層質(zhì)量的措施。

1 混凝土材料的選擇控制

1.1 和易性

和易性又稱為工作性，一般包含可塑性、易密性、流動性及穩(wěn)定性四個方面。在施工中，混凝土拌合物在運輸、澆筑、抹面等過程中不離析、不泌水、不分層，可以均勻的充填于模板內(nèi)，就可以說該混凝土具有較好的和易性。和易性較好的混凝土是保證高質(zhì)量、高性能的關(guān)鍵，也是道路質(zhì)量安全可靠的前提。耐久性也是以和易性作為前提的。例如在混凝土攪拌時，如果不均勻會導(dǎo)致澆筑時混凝土不密實，出現(xiàn)分層現(xiàn)象，導(dǎo)致固結(jié)后出現(xiàn)蜂窩、麻面或孔洞的缺陷。與其它行業(yè)不同，路面混凝土對流動性的要求不高，其重點是防止出現(xiàn)泌水和離析，按照路面攤鋪機的特點，對攤鋪混凝土的塌落度要控制在5 cm以內(nèi)，和各種施工機具匹配，能夠保證施工的均勻性、穩(wěn)定性和和易性。一般的混凝土粗集料粒徑低于4 mm時，可以直接評價混凝土拌合物的保水性和黏聚性，在此基礎(chǔ)上用坍落度對混凝土拌合物的流動性進行測定，對其和易性可以用維勃稠度儀進行測定。

1.2 強度

路面受車輛荷載的影響比較大，所以水泥混凝土路面的設(shè)計、施工中，評價質(zhì)量的首要是對抗拉強度的確定，這與其它混凝土結(jié)構(gòu)有所不同，其它結(jié)構(gòu)一般以抗壓強度作為第一指標。這就對路面混凝土的抗拉強度有了更高的要求。在面層水泥混凝土的選擇上，要選擇收縮量小、強度高、耐久性和耐磨性好及彈性模量低的水泥混凝土，一般以28 d齡期的抗拉強度進行控制，如果澆筑后90 d內(nèi)交通不開放，則采用90 d齡期抗拉強度控制。根據(jù)不同的道路等級設(shè)置不同的抗拉強度控制標準。在具備條件的情況下，盡可能的采用較高的設(shè)計強度，尤其是交通壓力較大的道路。以抗拉強度作為混凝土板厚的控制指標，在計算時，根據(jù)抗折試驗對混凝土彈性模量進行計算，試驗所采用的試件尺寸、加荷載方式等和抗折強度試驗相同。由于對彎拉彈性模量測試比較費時，因此在沒有條件進行測試的情況下，可以直接根據(jù)混凝土標識的彎拉強度數(shù)據(jù)進行選擇。

為了使路面具有較好的耐磨性、耐久性及抗凍性，除了要使路面的彎拉強度達到設(shè)計要求外，抗壓強度也不能太低，路面在承受車輛荷載與溫度荷載的時候，往往會受到破壞，隨著荷載的增大，混凝土的疲勞強度降低，所以，混凝土面層也要具有抗疲勞性能。目前的水泥等級基本是按照抗壓強度進行等級劃分的，不能代表水泥的抗折強度，而混凝土所用的水灰比和標準砂漿的水灰比是一致的，如果其抗折強度不高，就算是水泥強度等級再高，也很難完成28d齡期的彎拉強度控制要求。因此，水泥的抗折強度越高，對路面的抗折強度越有保障。對抗折強度要求的同時，也要注意抗壓強度，水泥在使用中必須要有明確的強度等級，在路面施工中，水泥的強度等級要符合設(shè)計要求，而其強度等級主要是由水泥的強度等級和抗折強度兩個指標進行確定的，二者必須要同時滿足強度要求。

1.3 耐久性

由于道路面層長期處于外界環(huán)境中，受自然條件的影響比較大，所以抗凍性是耐久性的主要指標之一，再者，受車輛輪胎的摩擦作用較大，耐磨性也是對其耐久性衡量的重要指標之一。根據(jù)對路面表層的研究，混凝土耐久性受澆筑時的密實度影響較大，而要有較高的密實度與水灰比有很大的關(guān)系。但是由于對混凝土耐久性進行試驗的周期很長，不可能實現(xiàn)，通常情況下，主要是根據(jù)混凝土的配合比進行設(shè)計的，通過最小限制的水泥用量和最大限制的水灰比，實現(xiàn)道路耐久性的要求。由于道路面層磨損的主要形式是磨粒磨損和疲勞磨損，提高抗磨能力主要是對混凝土的斷裂韌性進行提高，降低其脆性，提高其硬度。除此之外，由于混凝土的變形，在路面上存在大量縱、橫接縫，這些地方是路面最容易受到破壞的部位。因此面層混凝土要求有較高的抗折強度、較小的彈性模量、較小的結(jié)構(gòu)剛度、較小的溫度變形與干縮性能。因此只有混凝土面板具有小的變形能力，才能降低接縫的張拉位移，一方面提高了接縫對荷載的傳遞，提高面板對角碎裂、斷裂抵抗能力;另一方面降低了對填縫材料性能及技術(shù)的要求，保證了路面的耐久性。小變形性是水泥混凝土面層對混凝土材料選擇提出的客觀要求。

2 水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制

整個道路施工中，水泥混凝土面層是施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是路面質(zhì)量好壞的控制關(guān)鍵。在施工過程中，要正確的把握抹壓時間，確保路面的平整;把握正確的初凝時間，確保不會出現(xiàn)由于壓紋不均勻?qū)е缕秸鹊牟▌樱€要防止斷板率的超標。

2.1 施工支模

在進行模板的安設(shè)時，首先應(yīng)該對路拱橫坡及基層頂面標高進行檢查，如果橫坡與標高超出允許的最大范圍時，應(yīng)該重新進行修正，稍微高出一點可以進行刮平處理，低于標高的坑洼處，一般不進行處理，直接鋪筑水泥混凝土。模板一般采用鋼模，在模板連接處設(shè)置牢固的拼裝配件，還要相隔1.5 m就設(shè)置一個支撐桿架，用支模托架或者鋼釬將模板固定在下承層，外側(cè)底部進行填堵，然后人工進行夯實穩(wěn)固，防止在混凝土攤鋪過程中由于振搗、抹壓等施工造成模板移位，導(dǎo)致漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 混凝土輸送及攤鋪

在施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)水泥混凝土離析的現(xiàn)象，為了防止出現(xiàn)離析，一般情況下，水泥混凝土的輸送由運輸車直接運送到基層，如果在運送的過程中水泥混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在攤鋪的時候一定要用鐵鍬對離析的水泥混凝土進行均勻的拌和，在攤鋪過程中，混凝土倒運采用扣鍬的方式，堅決不能耬耙或者拋擲，防止再次發(fā)生離析現(xiàn)象，在進行模板附近的攤鋪時，要進行插搗，避免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

2.3 振搗整平

在攤鋪過程中，混凝土混合料攤鋪好后，要第一時間用插入式振搗器進行均勻的振搗，后接平板式振搗器繼續(xù)振搗，施工的水灰比控制在0.43。全面振搗完成以后，采用混凝土攤鋪機進行運動式的攤平、振實。一般混凝土攤鋪機在進行反復(fù)推平、振實2～3遍后，面層就會出現(xiàn)返漿和氣泡，表明混凝土的趨于密實。對于存在不平整的地方，人工進行補料、刮平，等待3 h以后進行刮紋。需要注意的是水泥混凝土在攤鋪、振搗以及整型的過程中，一定要注意對時間進行控制，一般以混凝土的初凝時間為限制。

3 結(jié)束語

通過對混凝土材料的選擇控制與水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制的分析與研究發(fā)現(xiàn)，要使水泥混凝土路面的質(zhì)量達到設(shè)計要求，在施工材料方面應(yīng)該保證混凝土的和易性、強度及耐久性，以此作為材料選擇的控制原則，當然還必須要采用經(jīng)濟、合理的施工工藝，根據(jù)不同的道路等級要求，對施工方法、工藝進行科學(xué)的選擇，每一道施工工序都要嚴格按照施工設(shè)計標準進行，保證整個工程的質(zhì)量。

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［2］ 吳靜波.淺談水泥混凝土地面的工程做法選擇及施工質(zhì)量控制［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，(7).

［3］ 王宏云.關(guān)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的思考［J］.黑龍江科技信息，2011，(15).