施 敏

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 施工原材料及混合材料的質(zhì)量控制

對(duì)施工的原材料進(jìn)行質(zhì)量控制是公路路面施工中最開始也是最基礎(chǔ)的一步，俗話說“巧婦難為無米之炊”，施工原材料的質(zhì)量不佳將對(duì)后期的工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)產(chǎn)生很大的影響。一般工程監(jiān)理對(duì)原材料的質(zhì)量控制包括瀝青原料及成品的溫度、水泥碎石等混合材料的凝結(jié)狀況等方面。

而瀝青混合材料的質(zhì)量控制則除了對(duì)各原材料本身的質(zhì)量要求之外，還要注意對(duì)瀝青混合材料的各個(gè)組成部分進(jìn)行配比的控制。比如在混合材料中，木質(zhì)纖維的實(shí)際質(zhì)量不要與規(guī)定的質(zhì)量之間誤差超過10%，通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)檢查混合材料后，要注意確定材料的密度、孔隙、凝結(jié)程度、溫度等都能夠達(dá)到公路路面鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 路面底層整理的質(zhì)量控制

路面底層的質(zhì)量控制也叫做路面下承層的控制，下承層的鋪設(shè)質(zhì)量能夠直接影響到路面上層中瀝青混合材料的鋪設(shè)。一般下承層所使用的鋪設(shè)材料為碎石、粗砂等等，在鋪設(shè)之前要求路基平整，各部位硬度相近，不會(huì)出現(xiàn)明顯的下陷情況。下承層的鋪設(shè)是路面的基礎(chǔ)鋪設(shè)，要注意在鋪設(shè)了碎石等材料之后，對(duì)路面進(jìn)行碾壓處理，用16 t左右的壓路機(jī)，以3.5 km/h以下的時(shí)速碾壓6遍以上，以達(dá)到保證路面下承層質(zhì)量的目的。

3 施工材料運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

路面施工所用的瀝青混合材料在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要注意運(yùn)輸車輛的車廂內(nèi)部潔凈無有機(jī)物，否則會(huì)對(duì)瀝青混合材料的理化性質(zhì)產(chǎn)生很大的影響。在運(yùn)輸過程中，要注意對(duì)材料的溫度進(jìn)行控制，如果溫度沒有達(dá)到要求或者材料中已經(jīng)滲入了雨水，則不能將其投入路面的鋪設(shè)施工?？傊?，既要避免混合材料的溫度過低導(dǎo)致瀝青凝結(jié)，也要避免混合材料溫度過高導(dǎo)致水分蒸發(fā)。

4 現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量控制

4.1 材料的鋪設(shè)

瀝青混合材料是通過履式攤鋪機(jī)平整緩慢地鋪設(shè)在路面上，根據(jù)路面厚度的不同要求來決定鋪設(shè)速度的快慢。一般來說，用履式攤鋪機(jī)鋪設(shè)的時(shí)候速度不應(yīng)該超過4 m/min，以勻速、連續(xù)的方式將材料平整地鋪設(shè)在路面上。為了保證路面材料鋪設(shè)的連續(xù)性，一般需要準(zhǔn)備多輛材料供應(yīng)車，盡量不出現(xiàn)鋪設(shè)中斷的現(xiàn)象。和下承層的清理與鋪設(shè)相似，瀝青路面的鋪設(shè)一定要保持表面的平整性，要在攤鋪過程中做好表面的平整度檢查，以免出現(xiàn)瀝青材料攤鋪不均勻的情況。

4.2 路面的碾壓

路面的碾壓是路面鋪設(shè)過程中比較靠后的操作，也是影響公路路面工程質(zhì)量非常關(guān)鍵的一步操作，在碾壓過程中需要尤為注意對(duì)路面堅(jiān)實(shí)程度、平整程度、輪印消除等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路面碾壓過程中一個(gè)小小的疏忽，往往就能造成路面的美觀以及通車后路面的行車感受受到嚴(yán)重影響。通常路面碾壓需要考慮的因素有很多，比如壓路機(jī)的選擇、碾壓的速率控制、碾壓的次數(shù)及碾壓溫度等等，所以對(duì)路面碾壓過程的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)壓路機(jī)的選擇:壓路機(jī)的選擇包括壓路機(jī)類型的選擇以及壓路機(jī)規(guī)格的選擇，在如今的公路建設(shè)中，所用到的壓路機(jī)主要有滾碾壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)三種，目前高規(guī)格的公路瀝青材料鋪設(shè)后的碾壓中一般采用振動(dòng)壓路機(jī)。而壓路機(jī)的規(guī)格則通常根據(jù)施工路面的寬度而定，以壓路機(jī)剛好能夠平整碾壓到路面的每一處為宜。

(2)碾壓速率的控制:碾壓速率直接影響到路面的堅(jiān)實(shí)程度，如果速度過快則達(dá)不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作的時(shí)候是采用緩慢碾壓的方式，將速率控制在5 km/h以內(nèi)。另外，在使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓瀝青含量較高的路面時(shí)，應(yīng)該以高頻率低振幅的方式碾壓，避免瀝青混合料的材料移動(dòng)，減小壓路機(jī)所帶來的“提漿”影響，使瀝青不會(huì)因壓路機(jī)的工作而被全部帶動(dòng)到表面層。

(3)碾壓次數(shù)的規(guī)范:公路路面的碾壓施工并不是一蹴而就的，需要經(jīng)過多次碾壓，每次碾壓都有其重要的作用。第一輪碾壓被稱為路面的初碾壓，一般在瀝青混合材料鋪設(shè)了50 m以上就可以開始進(jìn)行，以由外到內(nèi)的順序，注意路面的平整度，一直碾壓到距離攤鋪機(jī)100 cm左右就應(yīng)該停止。在第一輪的碾壓之后，在穩(wěn)定路面進(jìn)行壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向，重疊30 cm進(jìn)行第二輪的碾壓。一般壓路機(jī)要進(jìn)行2遍初碾壓、4遍靜碾壓、3遍動(dòng)碾壓以及一遍終碾壓。其中，在壓路機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)候應(yīng)該注意，不能在未穩(wěn)定的路面轉(zhuǎn)向，否則極容易對(duì)路面造成變形影響。

(4)碾壓溫度的掌握:碾壓溫度對(duì)碾壓的質(zhì)量有著非常巨大的影響，溫度不能太高，也不能太低。特別是在初碾壓時(shí)，如果碾壓溫度過高，則非常容易使瀝青混合料發(fā)生結(jié)構(gòu)上的移動(dòng)，造成路面變形，如果碾壓溫度過低，則會(huì)對(duì)路面后面幾輪的碾壓造成困難，達(dá)不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在初碾壓時(shí)都有一個(gè)較為固定的碾壓溫度范圍，通常在120～140℃之間，而在進(jìn)行后面幾輪的碾壓的時(shí)候，溫度可適當(dāng)降低，通?？刂圃?00～120℃之間。

5 公路路面施工質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)與質(zhì)量控制分析討論

公路路面在初步鋪設(shè)完成后，還需要對(duì)路面的綜合質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以數(shù)據(jù)的方式將路面質(zhì)量反應(yīng)出來，并針對(duì)當(dāng)前的路面質(zhì)量給出質(zhì)量控制意見，對(duì)路面質(zhì)量不合格的地方要及時(shí)地指出并進(jìn)行返工處理。比如下表就是某公路中一段施工質(zhì)量存在著問題的公路經(jīng)過檢測(cè)之后路面指標(biāo)所反映出來的數(shù)據(jù):

在對(duì)路面的質(zhì)量監(jiān)測(cè)合格之后，則可以完成公路工程的質(zhì)量驗(yàn)收。在驗(yàn)收過程中，承包人應(yīng)該將檢測(cè)數(shù)據(jù)填入完工質(zhì)量交驗(yàn)單，然后工程監(jiān)理對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核與質(zhì)量認(rèn)定，并根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。

在公路路面的施工監(jiān)理過程中，主要需要參照的標(biāo)準(zhǔn)有建標(biāo)(2002)99號(hào)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《材料及試驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》、《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》等等，在公路路面施工的不同流程中需要遵循相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

通常為了使公路路面施工的質(zhì)量控制能夠更好地實(shí)施，可以將質(zhì)量控制分為三部分進(jìn)行，分別為以下三點(diǎn)。

5.1 施工前質(zhì)量控制

施工前的質(zhì)量控制也就是指對(duì)施工所用的材料的準(zhǔn)備以及施工流程的準(zhǔn)備，比如說對(duì)原材料以及瀝青混合料的審查，對(duì)施工機(jī)械的檢查都是屬于施工前的質(zhì)量控制。

5.2 施工中質(zhì)量控制

施工中質(zhì)量控制要求施工監(jiān)理具有非常好的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控能力，能夠在第一時(shí)間指出施工流程中所存在的問題。比如在混合瀝青等材料的時(shí)候進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)就是施工中質(zhì)量控制的一種表現(xiàn)。

5.3 施工后質(zhì)量控制

施工后的質(zhì)量控制最為直接的表現(xiàn)就是公路的質(zhì)量驗(yàn)收，質(zhì)量驗(yàn)收是整條道路的施工后控制。而為了保持質(zhì)量控制的實(shí)時(shí)性，在公路每個(gè)階段初步完工之后，就要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)有質(zhì)量問題的地方做出及時(shí)整改。

6 結(jié)束語

通過對(duì)公路路面施工每個(gè)工作流程的質(zhì)量控制討論分析可以發(fā)現(xiàn)，在路面施工時(shí)，大到整條公路的質(zhì)量檢測(cè)，小到一個(gè)施工流程細(xì)節(jié)的正確實(shí)施，都需要經(jīng)過工程監(jiān)理人員的嚴(yán)格把關(guān)，確保公路能夠高質(zhì)量地完工通車。在未來的交通發(fā)展中，公路運(yùn)輸作為其中的中堅(jiān)力量，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)民出行的便利帶來不可忽視的推動(dòng)作用。

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