龔建榮

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路面結(jié)構(gòu)分析

現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路的建設(shè)中越來(lái)越注重路面的整體耐用性與質(zhì)量，因此通常在施工過(guò)程中選用瀝青加混凝土材料作為高速公路路面的主要材料。這種材料的運(yùn)用充分提高了高速公路的使用壽命，并在一定程度上提高了路面的抗壓能力，同時(shí)還可以防止夏季及冬季的極端天氣對(duì)路面造成的損傷，根據(jù)高速公路的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，瀝青路面主要可以分為四層，即:墊層、底基層、基層、面層，這四個(gè)層面結(jié)構(gòu)不同，施工材料也有很大的區(qū)別，同時(shí)作用也不相同，一般說(shuō)來(lái)，墊層的作用主要在于防污、排水、防凍等方面;底基層主要發(fā)揮次要承重作用;基層主要起到主要承重作用;面層的功能作用較多，可以承受各種自然因素影響，并直接承受車輛的載荷以及反復(fù)的碾壓作用，高速公路路面表層需要依據(jù)使用要求設(shè)置密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層和抗滑抗磨層。

2 高速公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 高速公路混合料的拌合、檢驗(yàn)及運(yùn)輸

高速公路施工前，需要進(jìn)行對(duì)混合料進(jìn)行拌和，混合料的配比需要根據(jù)高速公路路面的具體施工要求進(jìn)行，并嚴(yán)格控制混合料的水灰比。在混合料的拌合過(guò)程中需要對(duì)拌合溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，溫度不可以定的太高，否則可能對(duì)混合料的使用性能造成損害，溫度太低就會(huì)使混合料的使用性能達(dá)不到公路施工的標(biāo)準(zhǔn)。在混合料拌合完成后，需要對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定其各種性能指標(biāo)，首先通過(guò)觀察，查看混合料中是否存在離析、花白能現(xiàn)象，再取一定量的混合料樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，并對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差進(jìn)行分析，最終確定混合料的各種使用性能滿足高速公路的施工要求?；旌狭系倪\(yùn)輸需要保證運(yùn)輸車的充足，并在運(yùn)輸車車廂底部鋪設(shè)一層光滑的底板，并在底板表面涂抹一層柴油混合物，以減小混合料與車廂底部的摩擦力。在混合料裝車和卸車的時(shí)候，可以通過(guò)前后重復(fù)移動(dòng)運(yùn)輸車的位置來(lái)減少并消除混合料中的離析現(xiàn)象。

2.2 高速公路路面攤鋪施工技術(shù)

在高速公路路面攤鋪的過(guò)程中，需要分層攤鋪，并依據(jù)“先下后上”的原則進(jìn)行施工。在每一層進(jìn)行攤鋪之前都需要對(duì)該攤鋪層進(jìn)行超平，以保證每一層的基準(zhǔn)面符合高速公路路面施工的平整要求，滿足路面攤鋪施工的需要。同時(shí)注意在超平過(guò)程中鋼絲與水準(zhǔn)儀的應(yīng)用，從而保證層面的平整度滿足公路路面的施工要求。通常情況下，在路面攤鋪過(guò)程中需要進(jìn)行熱拌瀝青工序，因此需要運(yùn)用機(jī)械攤鋪的方式對(duì)熱拌瀝青進(jìn)行攤鋪，以保證瀝青的及時(shí)攤鋪到位，必要時(shí)可以采用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工作業(yè)的方式，不僅可以減少施工中連接縫的產(chǎn)生與擴(kuò)大，同時(shí)還可以保證熱拌瀝青攤鋪的質(zhì)量與效率。如果在高速公路路面攤鋪過(guò)程中遭遇比較曲折或者上下起伏的路段，可以采用人工攤鋪的作業(yè)方式，以保證路面攤鋪的平整性與均勻性。除此之外，在高速公路攤鋪施工過(guò)程中，需要遵循一次性攤鋪的原則，禁止中斷攤鋪和重復(fù)攤鋪的現(xiàn)象出現(xiàn)，并需要保證攤鋪機(jī)在整個(gè)攤鋪過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)速率不變，從而保證攤鋪的均勻性。

2.3 高速公路路面壓實(shí)施工技術(shù)

在高速公路路面攤鋪施工之后，需要進(jìn)行路面的壓實(shí)，路面壓實(shí)的目的在于提高攤鋪層的硬度及強(qiáng)度，同時(shí)提高攤鋪層的密實(shí)度，最終提高路面的整體平整度和載重能力。路面壓實(shí)需要依靠壓實(shí)機(jī)進(jìn)行整個(gè)工序的操作，現(xiàn)階段我國(guó)高速公路路面壓實(shí)施工中主要運(yùn)用的壓實(shí)機(jī)包括輪胎壓實(shí)機(jī)、靜壓壓實(shí)機(jī)和振動(dòng)壓實(shí)機(jī)，這三種壓實(shí)機(jī)的功能不盡相同，在高速公路路面壓實(shí)的過(guò)程中均有自身的用武之地。路面壓實(shí)包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)工序。初壓是對(duì)攤鋪層進(jìn)行的第一次碾壓，通過(guò)該步驟，可以將瀝青混合料的密度有效的提高，從而提高攤鋪層的穩(wěn)定性，并為復(fù)壓、終壓等工序做好施工準(zhǔn)備;復(fù)壓的主要目的在于將進(jìn)行過(guò)初壓的攤鋪層進(jìn)一步夯實(shí)，該工序通常需要選用13 ～25 t 的壓實(shí)機(jī)作為壓實(shí)設(shè)備，該階段需要針對(duì)攤鋪溫度選擇有效攤鋪時(shí)間，從而對(duì)碾壓進(jìn)行有效的掌握;終壓階段需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行最后的處理，在初壓和復(fù)壓的基礎(chǔ)之上再進(jìn)行一次碾壓，充分提高路面的平整度。

在高速公路路面碾壓過(guò)程中，需要保證碾壓過(guò)程的一次性完成，避免重復(fù)碾壓和碾壓中斷等問(wèn)題，因此，需要保證碾壓機(jī)的運(yùn)行速度和參數(shù)在整個(gè)碾壓過(guò)程中保持一致，不發(fā)生變化，從而保證高速公路路面碾壓的平整性與密實(shí)性。

2.4 接縫的處理施工技術(shù)

在高速公路路面施工中，接縫的出現(xiàn)不可避免，對(duì)接縫要進(jìn)行及時(shí)的處理，避免其裂縫擴(kuò)大，保證高速公路路面的平整性與密實(shí)度。對(duì)于施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處，需要進(jìn)行詳細(xì)的操作，以保證接縫處理的平順、緊密。對(duì)于縱向接縫的處理，梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)產(chǎn)生的縱縫需要采用熱接縫的作業(yè)方式，在已經(jīng)攤鋪過(guò)的混合料部分處預(yù)留10 ～20 cm 的寬度暫時(shí)不進(jìn)行碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面。上下層及相鄰兩幅的橫向接縫的錯(cuò)位需要保持在1 m 以上，一般采用斜接縫或者平接縫的方式對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理，并在接縫處理時(shí)向已壓實(shí)路段上鋪設(shè)一層熱的混合料，并將混合料進(jìn)行加熱，使其充分軟化，從而加強(qiáng)新舊混合料的結(jié)合程度，同時(shí)需要注意在碾壓之前鏟除預(yù)熱的混合料。

對(duì)于橫向接縫的處理，首先應(yīng)運(yùn)用雙輪筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓過(guò)程中壓路機(jī)需要在已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的路段之上，并深入新鋪層中，達(dá)到15 cm，并且沒壓過(guò)一遍，就需要向新攤鋪路段移動(dòng)15 ～20 cm，接著就需要做橫向碾壓，橫向碾壓需要沿著橫縫進(jìn)行施工。除此之外，在高速公路路面碾壓過(guò)程中，需要安排專業(yè)人員對(duì)路面的碾壓進(jìn)行監(jiān)督和控制，一旦發(fā)現(xiàn)不符合施工要求的必須及時(shí)做出調(diào)整，如果事態(tài)比較嚴(yán)重，就需要向上級(jí)部門匯報(bào)，并勒令施工人員進(jìn)行整改。

3 結(jié) 論

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的建立于不斷完善，我國(guó)公路交通事業(yè)飛速發(fā)展，高速公路建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模及范圍不斷擴(kuò)大，不僅加深了我國(guó)區(qū)域之間的交流與溝通，為社會(huì)生產(chǎn)生活提供了更便利的交通條件，同時(shí)還滿足了廣大人民群眾日益提高的物質(zhì)水平需求。

［1］徐立國(guó).公路施工中瀝青穩(wěn)定碎石排水層施工技術(shù)要點(diǎn)［A］.科技部.2014年全國(guó)科技工作會(huì)議論文集［C］.科技部，2014:1.

［2］張育人，顏娟.公路工程路面施工技術(shù)要點(diǎn)控析［J］.科技致富向?qū)В?014，02:71，93.

［3］董偉智.季凍區(qū)高速公路瀝青混合料礦料級(jí)配優(yōu)化研究［D］.吉林大學(xué)，2013.