毛 耀

(貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司)

1 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，降低工程造價(jià)。能及時(shí)有效的對(duì)新技術(shù)、新工藝進(jìn)行檢測(cè)，鑒別其可行性、適用性、先進(jìn)性。為推進(jìn)工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量起到積極作用。能科學(xué)地判別各種原材料及半成品、成品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，合理的利用材料，提高工程質(zhì)量。能合理的控制和評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)判定一項(xiàng)工程的好壞是一項(xiàng)科學(xué)行之有效的方法。

由此可見(jiàn)，試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低成本，發(fā)展新工藝、新技術(shù)起到了非常重要的作用。

2 目前高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題

2.1 工程建設(shè)施工單位的自檢試驗(yàn)結(jié)構(gòu)可信度低

一般而言，由于在現(xiàn)行的三級(jí)質(zhì)量控制體系中施工單位自檢的頻率最高，因此其自檢試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量的管理也非常重要。同時(shí)，施工場(chǎng)地設(shè)立臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室的資金投入比較大，受經(jīng)濟(jì)因素的影響，施工單位的實(shí)際用于自檢試驗(yàn)的資金投入額要比預(yù)算資金的數(shù)額小很多。在這種情況下，施工單位設(shè)立的臨時(shí)試驗(yàn)室所從事的試驗(yàn)檢測(cè)工作、儀器設(shè)備管理、有資質(zhì)的試驗(yàn)人員投入、實(shí)驗(yàn)室條件以及管理水平等均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，因此工程建設(shè)的施工單位自檢試驗(yàn)機(jī)構(gòu)可信度低;由于施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室主要是出于自身的經(jīng)濟(jì)利益與利害關(guān)系考慮，因此不可避免地會(huì)在試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范、結(jié)果評(píng)價(jià)以及試驗(yàn)檢測(cè)目的等方面存在著偏差，所以，施工單位做出的檢測(cè)數(shù)據(jù)很難保證其真實(shí)性。

2.2 監(jiān)理單位的抽簽試驗(yàn)不到位

目前來(lái)看，我國(guó)公路建設(shè)工程監(jiān)理制度已經(jīng)從試點(diǎn)起步進(jìn)入了全面推廣和職業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展階段，對(duì)公路建設(shè)工程質(zhì)量的控制起到了至關(guān)重要的作用。在高速公路建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)上，監(jiān)理單位往往擔(dān)任著重要的職責(zé)，他們除了要對(duì)工程施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理、對(duì)施工單位的自檢試驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)督，還要對(duì)公路工程進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，最終確保工程質(zhì)量。在此過(guò)程中，要對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效的措施進(jìn)行處理，從而消除質(zhì)量和安全隱患。對(duì)于監(jiān)理單位而言，要從根本上保證試驗(yàn)檢測(cè)的真實(shí)性和可靠性，首先必須配備一批高素質(zhì)的試驗(yàn)監(jiān)理人員。我國(guó)現(xiàn)行公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法中明確規(guī)定，監(jiān)理單位一定要建立施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)整個(gè)工程施工過(guò)程按照分項(xiàng)工程自檢的20%頻率進(jìn)行定期或不定期的抽檢試驗(yàn)，從而保證工程的施工質(zhì)量，但是由于監(jiān)理人員投入人不足以及薪酬待遇較低，尤其是有資質(zhì)的人員投入的不足，從而導(dǎo)致了監(jiān)理單位的抽簽試驗(yàn)不到位。

2.3 監(jiān)督單位的抽檢無(wú)法反映公路實(shí)情

在我國(guó)的公路建設(shè)質(zhì)量管理體制中，工程質(zhì)量監(jiān)督單位扮演著重要的角色。這些單位出具的檢測(cè)報(bào)告往往就直接反映公路工程的質(zhì)量。因此，這些單位必須要嚴(yán)格按照規(guī)范對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)、有效的試驗(yàn)檢驗(yàn)，出具精確的檢驗(yàn)報(bào)告，為高速公路的質(zhì)量管理工作提供參考。但是，工程質(zhì)量監(jiān)督單位在實(shí)際檢驗(yàn)中，往往無(wú)法將工作嚴(yán)格的落實(shí)，使得實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)工作無(wú)法提供公路建設(shè)實(shí)情。主要表現(xiàn)為:抽檢頻率低，樣品試驗(yàn)少、樣品抽取不具代表性、樣品抽取監(jiān)督不嚴(yán)。

3 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作的改善措施

3.1 建立健全高速公路試驗(yàn)檢測(cè)管理體系

完善的試驗(yàn)檢測(cè)管理體系要包括試驗(yàn)檢測(cè)以及監(jiān)督兩個(gè)大的方面，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)與監(jiān)督體系的相互配合，確保試驗(yàn)檢測(cè)工作不流于形式，提高試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量。首先，在試驗(yàn)檢測(cè)方面，要對(duì)施工單位的自檢、監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位的抽檢三個(gè)方面進(jìn)行有效的管理。通過(guò)對(duì)這三者的管理，為試驗(yàn)檢測(cè)工作建立一個(gè)全面、有效的檢測(cè)網(wǎng)，最終確保試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量。其次，還要加強(qiáng)監(jiān)督。只有通過(guò)監(jiān)督體系的建立，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作都得以真正落實(shí)，才能確保試驗(yàn)檢測(cè)工作的科學(xué)、有效。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高檢驗(yàn)人員的思想認(rèn)知水平

當(dāng)前，高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作無(wú)法得到落實(shí)的一個(gè)重要原因就是，檢驗(yàn)人員認(rèn)識(shí)不清、重視程度不夠。因此，有關(guān)部門(mén)、單位，必須要定期的開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)培訓(xùn)工作，首先從思想上引起試驗(yàn)檢測(cè)管理人員以及操作人員的重視。只有在思想上重視，才能夠增強(qiáng)人員責(zé)任心、提高人員積極性，才能夠使得試驗(yàn)檢測(cè)工作得以更好的開(kāi)展。有關(guān)人員也要從自身出發(fā)，轉(zhuǎn)變思想觀念，充分認(rèn)識(shí)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，以思想促行動(dòng)，提高自身的工作效率。

3.3 提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技術(shù)水平

目前，試驗(yàn)檢測(cè)人員水平參差不齊，試驗(yàn)人員相對(duì)匱乏，且素質(zhì)低。缺乏一支專業(yè)水平過(guò)硬的隊(duì)伍。如何才能培養(yǎng)一支專業(yè)化的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，除可以選派人員到專業(yè)院校進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn);也可以通過(guò)開(kāi)展“導(dǎo)師帶徒”，“技術(shù)比武”等一些活動(dòng)提高檢測(cè)人員技術(shù)水平，做到持證上崗。

3.4 提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的工薪待遇

目前，持證上崗的人員不能滿足要求的原因主要是工薪待遇較低，持證的人員大部分都在更高的職位上，把證件掛在實(shí)驗(yàn)室，真正在實(shí)驗(yàn)室工作的有一部分是無(wú)證上崗，資料簽字就代簽有證的人員的名字。有證的人員又實(shí)際在實(shí)驗(yàn)室工作的都往待遇好的項(xiàng)目，待遇好的單位走，甚至是改行。人員的專業(yè)素質(zhì)低這就導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)室的綜合檢測(cè)水平不高。所以，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的工薪待遇是穩(wěn)定試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高實(shí)驗(yàn)室的綜合檢測(cè)水平切實(shí)有效的辦法。

4 運(yùn)用好具體的試驗(yàn)技術(shù)檢測(cè)方法

4.1 平整度檢測(cè)(3m直尺法)

這種方法通常被運(yùn)用于測(cè)定壓實(shí)成型路面的平整度，以判斷高速公路的實(shí)際質(zhì)量。具體規(guī)定有:用3m直尺測(cè)定路表面的平整度，定義3m直尺基準(zhǔn)面距離路表面的最大間隙表示路面的平整度，以mm計(jì)。

利用該方法進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)的步驟是:首先，依據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)選擇測(cè)試路段;其次，要為測(cè)試路段選擇測(cè)試地點(diǎn)。此外，還應(yīng)該清掃測(cè)定位置的污物。

單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求，計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

4.2 彎沉值檢測(cè)

檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動(dòng)性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。

當(dāng)采用長(zhǎng)度為4m的彎沉儀進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，在測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。如果有變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)采用長(zhǎng)度為6m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

通過(guò)彎沉值的檢測(cè)，平整度的檢測(cè)，路基路面的寬度檢測(cè)等，評(píng)定整段路基的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

由于高速公路等級(jí)高，承載能力大，其在全國(guó)交通網(wǎng)的作用也相當(dāng)重要，必須要嚴(yán)格控制高速公路的施工質(zhì)量，確保公路投運(yùn)后可以充分發(fā)揮作用。因此，對(duì)高速公路實(shí)施科學(xué)、有效的試驗(yàn)檢驗(yàn)就顯得尤為重要，利用各種先進(jìn)的技術(shù)、現(xiàn)代化的方法確保檢驗(yàn)的效果，為施工的質(zhì)量管理提供參考，保證高速公路能夠高質(zhì)量的投運(yùn)，最終推動(dòng)整個(gè)交通業(yè)的發(fā)展。

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［1］鮑翔 羅炳華.高速公路試驗(yàn)檢測(cè)若干需要注意的問(wèn)題［J］.廣東公路交通，2009，(4).

［2］張永剛.高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀及管理建議［J］.科技資訊，2010，(22).

［3］孫國(guó)勝.淺談高速公路試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理工作［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(14).