王士忠

(內(nèi)蒙古東烏旗烏里雅斯太養(yǎng)路工區(qū))

1 公路路基問題的分析和處理

1.1 公路路基問題的技術(shù)分析

公路路基問題是公路建設(shè)常見的問題之一，路基質(zhì)量的高低直接關(guān)系公路建設(shè)的好壞，影響公路壽命的長度，事關(guān)公路駕駛的切身感受，因此，公路路基問題一直受到建設(shè)單位的高度重視，并形成各種措施和方法防止公路路基問題的產(chǎn)生和危害的擴(kuò)大。當(dāng)前比較具有代表性的公路路基問題有如下幾個類型，(1)公路路基沉降幅度過大，產(chǎn)生公路路基沉降過大的原因有很多，路基填充出現(xiàn)順序問題、路基填充物不密實、路基填充物不符合技術(shù)要求，未按正確方法填充路基，路基壓實工作出現(xiàn)問題會產(chǎn)生公路路基沉降的問題，不但造成路面的起伏，而且會形成路面承載力和壽命的下降。(2)公路路基表面高低不平，出現(xiàn)這一問題的兩個主要原因:其一，填充路基時填充物含水量過大，其二，路基碾壓時下方土層過弱，進(jìn)而在碾壓中形成了對下方土層的反射作用。(3)公路路基表面松散，這一問題的主要產(chǎn)生原因是碾壓時機(jī)把握不良，出現(xiàn)土層壓實度不足的缺陷，造成土層間不能良好地結(jié)合，進(jìn)而造成土層結(jié)構(gòu)的松散問題。(4)公路路基裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因之一是填充料的寬度出現(xiàn)不足，不能滿足設(shè)計的要求，只能進(jìn)行填補，這時如果不按公路路基設(shè)計規(guī)范進(jìn)行操作，會出現(xiàn)路基后期表現(xiàn)出的裂縫;此外半挖半填的路基在填挖交匯處如果沒有根據(jù)設(shè)計進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)強度的壓實作業(yè)，也將會產(chǎn)生路基的裂縫;在路基壓實操作是出現(xiàn)技術(shù)運用錯誤或應(yīng)用不當(dāng)，將會造成路基裂縫和隱患的產(chǎn)生。(5)公路路基變形，路基變形是產(chǎn)生路基垮塌的主要原因，究其成因主要來源于如下兩點，其一，路基兩側(cè)在壓實作業(yè)時出現(xiàn)壓實機(jī)械重量、壓實時間、壓實遍數(shù)上的問題，進(jìn)而出現(xiàn)壓實度不足，在外力作用下形成變形;其二，路基表面防水不到位，造成路基積水，在雨水浸泡和沖刷的作用下，發(fā)生變形和垮塌。

1.2 公路路基問題的技術(shù)處理

路基是公路建設(shè)工程的核心部分之一，應(yīng)該在強調(diào)技術(shù)運用和技術(shù)實施的基礎(chǔ)上實現(xiàn)對公路路基問題的處理。對于路基沉降問題我們要有客觀的態(tài)度，要看到沉降的客觀存在性，同時也要看到沉降的可控性，要選用公路設(shè)計和施工合同要求的沙石作為路基填充料，嚴(yán)謹(jǐn)使用腐敗土、有機(jī)土、淤泥土作為路基填充料，當(dāng)采用石料進(jìn)行公路路基填充時要在石料縫隙處添加一定量的沙石作為補充性填充，如果采用填充法施工時，要對土質(zhì)進(jìn)行含水量的檢驗，控制公路路基各類問題的產(chǎn)生;當(dāng)公路路基出現(xiàn)在高低不平的位置時，應(yīng)該從底面開始，采用分層填筑的方式進(jìn)行，要注意在每層含水量、強度達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)后才能開始進(jìn)行下一步填充，要及時開展各面層的壓實作業(yè)，以便防止出現(xiàn)壓實和沉降問題。公路路基填充寬度要符合設(shè)計的要求，必要時可以適當(dāng)擴(kuò)大路基填筑的寬度，以達(dá)到在穩(wěn)定邊坡的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路基的穩(wěn)定，要杜絕填充寬度不足而挖補填充現(xiàn)象的發(fā)生，要避免地基裂縫的出現(xiàn)。應(yīng)該對地基壓路機(jī)械的速度進(jìn)行控制，避免速度過快而引發(fā)地基施工質(zhì)量問題。地基施工時要展開對施工人員的技術(shù)和技能培訓(xùn)，要建立施工人員的質(zhì)量意識，要使員工在積極質(zhì)量控制的體系下，嚴(yán)格按照公路路基施工的規(guī)范進(jìn)行操作，避免質(zhì)量問題和安全事故的產(chǎn)生。

2 路橋結(jié)合處問題的分析和處理

2.1 路橋結(jié)合處問題的原因分析

在公路施工過程中常常會遇到由于路面與橋的相接處，由于沉降的不均勻而出現(xiàn)臺階，當(dāng)臺階數(shù)量多時，會使車輛在行駛過程中發(fā)生顛簸。主要原因還是由于壓實度的不夠，灰的劑量問題都是造成臺階出現(xiàn)的原因。在實際的公路施工中，還會因為路面土質(zhì)的結(jié)構(gòu)層與橋面的土質(zhì)結(jié)構(gòu)不一樣而產(chǎn)生測量誤差。

2.2 路橋結(jié)合處問題的處理

路橋結(jié)合處施工應(yīng)該采用的施工技術(shù)就是搭板技術(shù)，使搭板處與橋面處高度一致，要確定路面與橋間的路線，確定沉降差以及事先預(yù)留好的反方向坡度。在對搭板與橋間的固定時，要考慮到搭板不相接橋面一端與車輛進(jìn)行接觸時而發(fā)生的方向移動。因為水平方向的錨固更適應(yīng)這一條件下受力作用的發(fā)生。所以在搭板瑟橋間要采用水平方向的錨固。要嚴(yán)格地按照施工要求做好橋部的混凝土的表面度與坡度做好。因為搭板接近橋部的混凝土較薄，當(dāng)壓路機(jī)經(jīng)過時，比較容易遭到破壞，所以一定要將已鋪好的路基面去除，統(tǒng)一使用瀝青混凝土進(jìn)行填筑，可以有效地保證路面與橋間相撞處的整體強度。

3 結(jié)語

綜上所述，路基和路橋結(jié)合部是公路施工工程的主要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)成公路施工工程質(zhì)量的主要方面，必須從公路施工工藝、技術(shù)體系、規(guī)范措施上入手，針對路基和路橋結(jié)合部容易出現(xiàn)的問題，積極展開技術(shù)上的探索，形成對問題的深層次認(rèn)知，在控制公路施工工程質(zhì)量問題產(chǎn)生和積累的基礎(chǔ)上，得出公路施工工程建設(shè)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，更好地指導(dǎo)公路施工工程的實際工作，全面完成公路施工工程的建設(shè)目標(biāo)。

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［4］劉荗嬋.淺談公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制［J］.長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版)，2009，(2).

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