蔣文文

(江西省公路開發(fā)總公司)

1 公路橋梁工程過渡段施工中的問題

1.1 施工段土質松軟致使存在一系列隱患

公路橋梁工程的施工質量在很大程度上受到施工路段土質的影響，土質問題十分關鍵，作為施工人員絕對不能忽視這一點。很多問題的出現(xiàn)都是由于受土質松軟的影響，因此施工路段的土質是引發(fā)一系列問題的罪魁禍首。在土質松軟的路段施工經(jīng)常會出現(xiàn)路基沉降、坍塌等等問題，究其原因這是由軟土本身的一些特性所決定的，軟土由于土質疏松、含水量高、承載能力差、抗剪能力弱使這些問題極易產(chǎn)生。因此，在施工中注意施工路段的土質是十分必要的，也是保證施工質量的重要一步。

1.2 公路橋梁過渡段易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

公路橋梁的過渡段一直是公路橋梁施工中重點控制的部分，同時公路橋梁問題的關鍵也主要集中在過渡段。不均勻沉降現(xiàn)象在許多公路橋梁工程的過渡段十分常見，雖然這樣的問題普遍存在，但是不加以重視仍然會造成無法彌補的損失。輕則使路面出現(xiàn)輕微的不平整現(xiàn)象，影響行車的舒適度，增加路面養(yǎng)護的費用，降低公路橋梁的使用壽命，嚴重時還會引發(fā)安全事故，尤其是在機動車輛快速行駛的過程中，容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。鑒于此，必須對過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象引起重視，避免重大事故的發(fā)生，防患于未然。

1.3 公路橋梁工程過渡段的設計存在問題

過渡段是公路橋梁工程中關鍵性的部分，但在實際工程項目中，過渡段卻一直沒有引起足夠的重視，在對過渡段進行設計的過程當中，設計結構不合理情況時有發(fā)生。其設計的不合理主要體現(xiàn)在過渡段材料的使用方面，一些工程項目會選用不滿足使用要求的材料，一方面不能滿足行車需要，另一方面無法將路面積水及時排清，避免積水下滲。此外，在對過渡段的結構進行設計時不考慮實際情況盲目設計也是引起過渡段經(jīng)常出現(xiàn)問題重要原因，不考慮實際情況就進行施工是完全違背工程倫理的，是極不負責的表現(xiàn)。

2 公路橋梁工程過渡段施工質量控制的相關措施

2.1 針對施工路段土質松軟問題的舉措

土質松軟一直都是造成路基沉降的重要原因，針對土質松軟的問題我們在實際施工過程中主要通過兩種方式來解決。一種是排水固結法，這種方法主要包含袋裝砂井、超載預壓、真空堆載預壓等等步驟。這種方法的優(yōu)點是成本較低，但缺點是施工周期長，施工完成后路基的情況無法確定。另一種是復合地基法，這種方法主要包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等等。這種方法也有其優(yōu)缺點，優(yōu)點是不僅能使地基的沉降得到有效的控制，而且從沉降到穩(wěn)定過程時間較短，缺點是成本高昂，施工效果依然存在不確定性。不難發(fā)現(xiàn)，這兩種應對辦法都有其優(yōu)缺點，在實際施工過程中，要注意靈活使用這兩種方法，通過兩種方法的配合來最大限度的解決土質松軟問題。

2.2 應對過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的舉措

不均勻沉降現(xiàn)象是公路橋梁工程過渡段的常見問題之一，在處理不均勻沉降問題上，目前普遍的做法是在過渡段采用搭板以減少跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。搭板在解決過渡段不均勻沉降方面意義重大，合理采用搭板的方法是解決問題的關鍵。搭板在設置時要控制好其坡度和長度，目前搭板長度在其坡度的千分之三到千分之六以下，這樣在承受全部行車荷載情況下能夠充分發(fā)揮其作用。雖然這種做法能夠明顯消除不均勻沉降現(xiàn)象，但是也會引發(fā)一些新的問題，例如在沉降差相對較大但是過渡段沒有出現(xiàn)大幅度跳車現(xiàn)象時，容易引起沉降差的轉移，進而引發(fā)第二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在搭板超負荷運轉的情況下容易脫空引起斷裂，這樣會使問題更加嚴重以致于路面開裂。因此，在處理過渡段的不均勻沉降時，施工人員要格外注意這些問題，實時監(jiān)測施工情況并對相關數(shù)據(jù)進行嚴格的分析。

2.3 解決過渡段設計過程中存在的問題

過渡段的設計一旦存在問題，將會引發(fā)極其嚴重的后果，產(chǎn)生極大的危害，因此做好過渡段的設計是公路橋梁工程的重要組成部分。在解決過渡段設計問題中首先應該注意一點就是要根據(jù)工程項目的實際情況來進行設計，工程項目最要緊的就是根據(jù)具體情況來進行具體的施工，尤其不能天馬行空，否則將會帶來極大的災難。過渡段設計中存在的另外一個問題是材料選擇不當，針對這個問題，相關人員就要注意材料的選擇和使用，一方面要保證路面平整，不能影響行車安全和舒適度，另一方面要保證路面積水問題得到及時的解決，使積水有效排出路面，避免路面積水向下滲透，威脅路基質量。過渡段的設計絕對不能馬虎，對于存在的問題要及時發(fā)現(xiàn)及時解決，避免引發(fā)極其嚴重的后果。

2.4 相關技術方法的應用

在處理公路橋梁工程過渡段問題上，針對具體問題都有不同的處理方式。第一，在處理跳車問題時，一般采用合成材料加固法，這種方法在國外就有較早應用，而且處理效果也相對較好。這種處理方法的關鍵在于土工格網(wǎng)，土工格網(wǎng)在降低由于過渡段密實度相對較低而引起的形變問題上效果顯著。土工格網(wǎng)這種平面結構雖然無法使路基的剛度得到有效的提高，但是其在填充料的選擇和使用上要求頗高。土工格網(wǎng)在過渡段的作用僅限于防止橋頭短距離范圍內路堤填土的下沉，減少一定范圍內的路基壓縮變形問題，對于路基沉降所產(chǎn)生的差量并不能有效改善?？傮w來說，這種方法在應用中的效果還是比較理想的，但是在使用時要注意盡量在土質較好的施工環(huán)境下使用。

第二，擠密復合地基法在處理過渡段路基問題上比較常見，這種方法在應用時要在填筑好的路基上成孔，再通過擠密作用提高路基的密實度，最后將材料填入已經(jīng)成孔的位置振動壓實成樁。在樁的擠密作用下，由于路堤壓縮變形而引發(fā)的一系列問題大大減少，因為一方面擠密作用使填土的密實度增加，另一方面使得應力減少，路堤的整體剛度大大增加。

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［1］劉洪剛.芻議路橋過渡段路基路面施工技術［J］.中國新技術新產(chǎn)品，2009，(24):37-38.

［2］陳江宇.試探公路橋梁工程建設過渡段的施工方法［J］.城市建設理論研究(電子版)，2012，(12):18-19.